價值制勝：新能源重卡的盈利困局與出路

熱點觀察

目前，我國的新能源重卡市場正經歷著“冰火兩重天”。一邊是新能源重卡銷量狂飆，一邊卻是企業陷入增量不增利的窘境。

也就是說，業內多數企業正陷入不降價就丟份額，降價就虧利潤的兩難，以價換量的惡性競爭不僅侵蝕自身盈利能力，更沿著產業鏈傳導，對供應鏈、基礎設施等生態各環節造成破壞。

當價格戰從整車蔓延至零部件、充換電設施全產業鏈，新能源重卡行業要如何破局？

價格戰的代價：全產業鏈承壓

隨著新能源重卡市場由政策驅動逐漸轉向市場驅動，行業銷量爆發式增長帶來的產能過剩隱憂，整車廠紛紛選擇以降價為突破口搶占市場份額。

但降價帶來的“價格戰”也讓車企的毛利下降，使其陷入“賣一輛虧一輛”的尷尬境地。

其實，新能源重卡行業的價格戰，本質上是盈利焦慮與份額恐慌的雙重驅動。為了避免價格戰，2025年初，行業企業也曾掀起一輪漲價潮。

一汽解放、中國重汽、徐工等品牌相繼宣布上調價格，并在各大公開場合持續釋放“拒絕價格戰”的信號。

然而，這些漲價宣言很快被市場現實擊得粉碎。調查顯示，電動重卡成交價并未如預期回升。

為何會出現這種情況呢？這是因為價格競爭最終由市場供需決定。當前在運輸公司經營如此困難的情況下，車企聯合囤貨待漲并不合理。

在產能過剩的供需格局下，任何一家企業率先漲價，都可能意味著訂單被競爭對手搶走。

整車廠的降本壓力最終會無情地傳導至經銷商、下游零部件供應商等，形成全產業鏈的微利困局。

經銷商陷入兩頭受氣的尷尬境地。上游主機廠掌握著技術與定價權，為完成產能目標持續壓庫；下游客戶則對價格極度敏感，一旦價格下降，已下單的客戶便會找上門討說法。

同時，新能源重卡的核心零部件電機、電控、電池系統，占據整車成本的60%以上，當整車廠強行壓價，零部件企業只能被動接受利潤壓縮。

在這種情況下，訂單正在向頭部巨頭高度集中。寧德時代、弗迪電池等早已與主機廠深度綁定的A級供應商，吃掉了絕大部分蛋糕。留給二、三梯隊配件商的只剩下那些銷量不穩定的小眾品牌，以及日益被壓縮的議價空間。

部分中小零部件企業為保住訂單，不得不通過簡化生產工藝、降低原材料標準等方式壓縮成本，直接引發質量隱憂。

一個由少數巨頭壟斷的供應鏈，雖然在短期內可能帶來極致效率，但其長期的脆弱性和創新抑制風險，值得整個行業警惕。

補能困局：車樁失衡加劇，基礎設施盈利難

價格戰的負面影響不僅局限于整車與供應鏈，更延伸至充換電基礎設施領域。

在補能路線的選擇上，行業正陷入成本、場景、生態的三位一體較量。換電模式的最大長板是極快的補能速度，5到10分鐘即可完成滿電補能，但代價是高昂的建設成本。

充電模式則面臨另一重困境。當前超充網絡建設存在四大問題：超充終端數量少、網絡建設后繼乏力、充電通信協議不統一、運營商壓力大甚至不盈利。

更棘手的是商業模式的兩難：許多司機購買換電重卡，卻選擇使用普通充電樁進行補能。因為充電費用更低。有司機直言，利用等活兒與排隊間隙進行多次少量補能，一次快充夠跑大幾十公里，足以接一單活。結果就是換電站老板在寒風中瑟瑟發抖。

此外，為配合整車銷售車企紛紛聯合充換電運營商，推出購車送充電額度、免費建站等優惠政策，倒逼運營商降低服務費、加快建站速度。

但這種被動跟進式的基礎設施建設并未形成與市場需求的有效匹配，反而陷入盈利困局。

比如，為配合整車廠降價促銷，運營商被迫將充電服務費從1.2元/度降至0.8元/度以下，而單座大功率充電站的初始投資高達數百萬元，投資回報周期長達5-7年，盈利模式單一且脆弱。

更嚴峻的是，“車多貨少”的物流現狀導致新能源重卡的實際運營里程低于預期，進一步降低了充電樁的利用率。

這種“整車降價→運營商讓利→利用率不足→盈利困難→建站放緩→補能短板”的循環，不僅制約了充換電基礎設施的規模化發展，更讓新能源重卡的用戶體驗大打折扣，形成“買得起車、用不起樁”、“有樁用不上、有用樁難尋”的尷尬，最終拖累整個行業的轉型步伐。

走出困境：從價格戰到價值戰

新能源重卡行業的困境根源在于行業價值體系的錯位，即過度聚焦車輛售價這一單一維度，而忽視了重卡作為生產工具的核心需求：盈利性、可靠性、服務性。

當價格戰觸及底線，行業的唯一出路是跳出內卷，從價格競爭轉向價值競爭，圍繞用戶全生命周期需求，構建以TCO優勢、高出勤率、優質售后服務為核心的競爭力，實現從賣車到提供全場景解決方案的轉型。

從賣車到運營的模式重構。目前，低首付、長租期、靈活退換的租售結合模式正在成為主流。宇通輕卡推出“直營+直融+直服”模式，為用戶提供一站式用車解決方案；遠程則構建“租-數-售”閉環，通過大數據為用戶匹配運輸訂單，解決了用戶“買車容易、找活難”的核心痛點。

這種轉型的本質是將盈利重心從單一的產品銷售轉向全生命周期服務。

同時，要實現場景深耕與產品定制。換電模式與充電模式在不同場景下各擅勝場：換電適合長途、高頻、固定線路的場景，如港口、礦山、運煤專線；充電則更適合周轉頻度相對較低、價格敏感度較高的城際運輸和城市渣土等場景。

企業若能圍繞特定場景進行產品深度定制，解決續航、補能、承載等痛點，便能獲得高于行業平均水平的盈利能力。

在TCO價值體系的構建方面，中集車輛提出“3×3”TCO價值理念，推動車輛實現九年全生命周期運營。

其核心思路是將退役電池改造為儲能單元，用于移動快充車或風光儲能，形成完整能源循環體系，重構用戶TCO模型。這種思路跳出了單純比較購車價格的窠臼，將競爭維度延伸至車輛全生命周期的運營效率。

還要積極建立統一標準的協同平臺。比如，針對換電模式在電池互換性、商業互信等方面的瓶頸，促進換電產業鏈上中下游協同合作，建立統一標準的“整車-電池-能源-運營”協同平臺。補能體系的標準化、互聯互通是降低行業整體交易成本、提升運營效率的基礎設施保障。

總之，在新能源重卡行業，除了降價，還要卷技術、卷場景、卷服務、卷生態。

價格戰之所以形成是因為企業陷入了零和博弈的思維定式：我降價搶你的客戶，你降價再搶回來。

真正決定行業健康度的從來不是短期市場份額的此消彼長，而是能否通過技術創新和模式變革，把整個市場的蛋糕做大。

近期新能源卡車相關資訊如下：

同犀重卡向雁運公司批量交付百臺底置換電重卡

2026年2月28日，大同日報發布消息稱，近日，山西同犀新能源汽車有限公司向山西汽運集團雁北汽車運輸有限公司批量交付百臺底置換電重卡。作為山西汽運集團扎根大同的骨干子公司，雁運公司此次接收的車輛將全面投用大同及晉北地區煤炭大宗運輸場景。

車輛搭載寧德時代高性能動力電池，可實現5分鐘快速換電，徹底破解傳統新能源重卡充電慢、續航短的行業痛點；同時采用電驅橋技術與輕量化車身設計，全生命周期成本較傳統燃油重卡降低15%以上，充分契合雁運公司對高效、經濟、低碳運力的需求。

徐工新能源重卡多地批量交付

2月25日，徐工汽車發布消息稱，近日數百臺徐工新能源重卡多地交付，投身干線物流、水泥廠轉運、礦山倒短等場景，為新春開工季注入新動能。

比如，渤海灣畔某工業重鎮，徐工400度換電牽引車批量交付。水泥廠及周邊物流運輸工況嚴苛，路面泥濘多塵、頻繁啟停、滿載起步，對車輛性能要求較高。徐工新能源牽引車IP68頂級防護無懼水淹揚塵，驅動效率與能量回收雙雙在線，憑借性能優勢備受客戶青睞。

遠程醇氫電動重卡交付天津客戶

2月25日，天津圣盈遠程能源科技發布消息稱，公司與天津瀚德物流有限公司遠程醇氫電動重卡交車儀式圓滿落幕！

此次交付的遠程醇氫電動重卡集超長續航、靈活補能、輕量化設計與智能操控于一體，可靈活適配短途、倒短、中長途干線等多種運輸場景，既能大幅提升運輸效率，也能有效降低能耗成本，真正實現綠色與高效兼顧。

智御維科完成與山西鴻盛經銷商百臺訂單的首批車輛交付

2月13日，智御維科順利完成與山西鴻盛經銷商百臺訂單的首批車輛交付，并舉行隆重交車儀式。

未來，智御維科將持續深化與山西鴻盛的合作，依托技術與產業鏈優勢，優化產品服務，助力山西物流綠色轉型。

山西汽運集團朔州公司首批20輛新能源重卡啟動運營

2月12日，山西汽運集團朔州公司首批20輛新能源換電重卡啟動儀式在山西煤炭進出口集團河曲舊縣露天煤業圓滿舉行。

該批車輛主要承接煤礦至石城站臺、煤礦至馮家川站臺兩條短途倒運線路，該線路具有運輸路線固定、行駛里程可控、裝卸頻次集中的顯著特點，與換電重卡補能快、運營成本低、零排放、零污染的核心優勢高度契合，實現了運輸場景與車輛性能的精準匹配。