央視春節特別報道：華為兆瓦超充讓電動重卡全場景暢行無阻

都說央視春晚是年度社會熱點的風向標，那央視財經特別報道則是在給產業風口劃重點。

2026年2月26日，近期播出春節特別報道節目《碳尋者》——《華為兆瓦超充發力，開啟綠色物流新紀元》。從標題就能看出，央視對兆瓦級超充技術在推動“雙碳”和“綠色物流”發展中將要發揮的積極作用，給予了高度肯定。

為何華為兆瓦超充發力會被央視重點報道，這源于2024年2月中央財經委員會第四次會議上強調必須有效降低全社會物流成本，并將其作為提高經濟運行效率的重要舉措。同年11月，由中辦、國辦公開印發《有效降低全社會物流成本行動方案》。

疊加“雙碳”戰略的深入實施和設備更新政策的強力驅動，純電動重卡自2024年開始在市場銷量和滲透率開啟增長。2025年更是進入激增階段，國內新能源重卡累計銷售23.11萬輛，同比增長182%。新能源重卡市場從政策單輪驅動轉向政策、市場雙輪驅動，標志著正式邁入市場主導的新階段。

然而，與消費者已十分熟悉的乘用車純電化不同，純電動重卡作為生產工具，對電池的續航和可靠性能有著更高的要求。其速度慢導致“里程焦慮”、補能網絡不足制約干線物流、龐大的電池包擠占載貨空間、行業標準尚未統一等難題，一直限制著純電動重卡在干線物流場景中的規模化應用。

面對這些問題，華為給出了破局解法——兆瓦級超充生態，以技術突破為起點，從算好經濟賬、拓展應用場景，到推動生態共建，逐步打通重卡電動化的全鏈條

效益提升：降本增效新標桿

央視財經頻道攝制組從上海洋山港出發，途經深圳，最終抵達云南昆明讀書鋪服務區，深入探訪了華為兆瓦超充實驗室、商用場站及物流干線應用場景。

2025年4月底，華為兆瓦超充解決方案的首個商用站在上海臨港投運。該站緊鄰全球最大集裝箱港口洋山港，這里每天有大量集裝箱重卡往返于港口與物流園區之間，路線固定、需求密集，是兆瓦超充最理想的首發場景。

臨港一號站配置了4臺720千瓦主機、2臺兆瓦充電終端和8臺自然冷終端。運營數據顯示：該站服務車輛約300輛，日均服務車次從最初的80次提升到150次；兆瓦超充單車位日均充電量達6000度電，場站日均總充電量2.8萬度；綜合利用率從23%提升至40%，整體提升了17個百分點。這一案例有力驗證了華為超充解決方案具備“高收益、高回報”的商業價值，更為加速全電物流進程樹立了可復制的成功標桿。

場站投資方在節目中算了一筆賬：兆瓦超充單車位的效率，相當于傳統充電樁的四個車位。在上海這樣寸土寸金的地方，土地成本因此大幅降低。更關鍵的是“翻臺率”——重卡充電15分鐘即可離場，尤其在夜間谷電時段，電價可低至0.3元一度。場站能在低價時段服務更多車輛，讓每輛車都充上便宜電。

對物流企業和卡車司機而言，這筆賬同樣劃算。一位駕駛員在節目中算了一筆賬：相比燃油車，電動重卡每公里能耗成本可節省約1.5元。按年行駛10萬公里計算，一年僅燃料費就能省下15萬元。按照重卡的全生命周期計算，三年省下的油費，基本上就能省出一輛新車的錢。

“以前開油車噪音大，我們說話都要吼，現在電車是靜音出行，不僅省錢，人也舒服。”云南昆明郵區中心的駕駛員王乾坤在體驗純電重卡后感嘆。兆瓦超充讓“省錢”不再以犧牲效率為代價，真正實現了降本增效，讓駕駛員和物流老板都嘗到了甜頭。

技術破局：直擊續航焦慮痛點

央視報道展示了，華為數字能源提供的先進兆瓦超充解決方案。這套系統的最大功率可達1.44兆瓦。作為參照，普通家用充電樁功率通常為7千瓦，而高速服務區的快充樁大多在120千瓦左右。

采用這一方案，匹配3.5C高倍率電池的重卡車型，能夠實現“充電5分鐘，行駛百公里”，或者在15分鐘內完成10%-80%電量補足。這意味著，司機在服務區吃個飯、上個洗手間的功夫，車輛就能完成補能，效率幾乎與加油相當。

然而，提升功率只是挑戰的一部分。兆瓦級充電會產生巨大熱量，若散熱跟不上，電池溫度飆升，系統就會自動降功率以保安全，“兆瓦”便只能是一個峰值數字，而無法持續輸出。

為解決這一難題，華為采用了“車樁協同”的思路。其獨特的全液冷技術，好比將原本需要安裝在卡車上的“分體式空調外機”，搬到了充電樁上，變成了場站級的“中央空調”。通過液冷循環技術，充電樁不僅能帶走自身設備的熱量，還能配合車輛的熱管理系統，高效處理充電過程中產生的高溫。

這種設計帶來了雙重利好：對于車企而言，車輛不再需要背負沉重的散熱系統，單車成本可降低約一萬元，且結構更簡單，故障率更低；對于用戶而言，得益于液冷散熱，原本粗重的充電線纜變得輕便，單手即可輕松操作，且運行過程極其安靜。

此外，為了驗證這套系統的可靠性，華為在實驗室進行了嚴苛測試。無論是漠河零下40度的嚴寒，還是吐魯番70度的酷熱，甚至是高濕、高鹽霧環境，設備都能保證“十年如一日”的高可靠性。這對于常年奔波在外、工況復雜的重卡來說，是其能夠大規模商用的底氣。

場景拓展：從封閉礦山走向開放干線

臨港站證明了兆瓦超充在固定線路中已完全可商用。但重卡電動化若要真正鋪開，必須走出港口和礦山，駛上高速公路和跨省干道。這就需要同時解決兩個問題：有沒有足夠多的超充車型，有沒有足夠密的充電網絡。

目前，華為數字能源正聯合客戶與產業伙伴，構建深圳-東莞-惠州、臨沂-青島、綿陽-成都等20余條超充物流路線，推動重卡電動化從封閉場景走向開放場景。

在云南，華為助力云南交投集團打造了全國首張重卡綠電超充走廊。這條走廊覆蓋了昆明至磨憨、瑞麗等核心通道，全線部署了兆瓦級及快速充電站。滿載貨物的重卡可以從昆明出發，一路通過超充補能，順暢地開往東南亞邊境，不再受續航里程的束縛。

在山東臨沂，蘭山國投攜手華為構建了“超充一張網”。在貨物吞吐量巨大的物流園區，極大地提升了物流周轉效率。截至2025年10月，相關場站已服務新能源車輛近6萬次，設備穩定率超過99%。

生態共建：超充聯盟2.0聚合行業伙伴

2025年4月，華為數字能源攜手北奔重汽、徐工汽車、三一重工、東風商用車等行業伙伴，共同發布了“超充聯盟2.0”。

通過聯盟，華為與車企共同定義商用車超充標準，確保“車”與“樁”的完美匹配。截至2025年底，已有十余家商用車車企加入了這一生態聯盟，近60款支持兆瓦超充的重卡車型已發布或具備量產能力。這形成了一個正向循環：好用的樁多了，買電車的人就多了；電車多了，建樁的收益就更高了。

車企、電池廠、運營商等伙伴在生態下協作，改變了過去“車等樁、樁等車”的尷尬局面。這種生態賦能的方式，正在加速重卡行業的洗牌。

華為通過“超充聯盟2.0”打破標準壁壘，協同產業鏈上下游，將車、樁、網深度鏈接，用15分鐘極速補能的降本收益，打破了重卡電動化的轉型桎梏，讓電動重卡具備了在大宗物流、干線運輸等復雜場景下真正替代燃油車的能力。

從上海臨港兆瓦超充站的標桿，到四川的礦山線路、連接內陸與邊境的跨境走廊，再到大灣區的密集路網，一張以兆瓦超充為節點的“高質量充電網”正在全國鋪開，讓“有路的地方就有高質量充電”逐步成為現實，中國干線物流也將迎來一個高效、綠色、且具備高商業價值的“電動時代”。