航空大亂！“歐亞之間已無(wú)安全航路”

近日，中東沖突驟然升級(jí)，正引發(fā)自新冠疫情以來最嚴(yán)重的全球航空運(yùn)輸中斷。空域大量關(guān)閉、海灣樞紐癱瘓、歐亞航路銳減，全球航空網(wǎng)絡(luò)正向不可預(yù)測(cè)的方向滑動(dòng)。

·新冠疫情以來最大規(guī)模航空運(yùn)輸中斷

綜合意大利Tgcom24網(wǎng)、Fanpage網(wǎng)、《晚郵報(bào)》報(bào)道，美國(guó)和以色列在上周六（2月28日）對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)軍事打擊，引發(fā)自新冠疫情暴發(fā)以來全球航空運(yùn)輸最大規(guī)模的中斷，超過一百萬(wàn)名旅客被迫滯留在地面。

根據(jù)航班追蹤網(wǎng)站FlightAware的數(shù)據(jù)，截至3月1日（周日）上午，全球已有6700余架次航班延誤、1900架次取消，且這還不包括前一天的數(shù)千架次停飛記錄。航空業(yè)分析公司Cirium的統(tǒng)計(jì)顯示，阿聯(lián)酋航空和阿提哈德航空分別取消了38%和30%的航班，卡塔爾航空情況更為嚴(yán)峻，取消比例高達(dá)41%。

在歐洲航司中，意大利航空公司（ITA）已宣布暫停往返以色列特拉維夫的航班至3月8日，并將往返迪拜的航班暫停令延長(zhǎng)至3月4日。歐洲其他航司以及北美航司也采取了類似停航措施。與此同時(shí)，亞洲航司也出現(xiàn)大規(guī)模停飛，包括印度航空、國(guó)泰航空、新加坡航空等均宣布暫停涉及中東空域的航班。

安莎社

歐盟航空安全局建議所有歐洲航司避免在當(dāng)前中東沖突影響的區(qū)域空域內(nèi)飛行，無(wú)論飛行高度如何。相關(guān)空域包括伊朗、巴林、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔爾、阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯等國(guó)領(lǐng)空。

在當(dāng)前復(fù)雜局勢(shì)下，航空業(yè)恐需數(shù)日才能完全消化積壓的航班。不僅要將旅客和飛機(jī)重新調(diào)回目的地，還必須確保飛行員和乘務(wù)人員獲得法定休息時(shí)間。更何況，此次陷入癱瘓的，正是迪拜、多哈、阿布扎比等全球最重要的洲際航空樞紐。

·4條空中走廊只剩“一條半”可飛

“2022年，歐亞之間還有四條主要空中走廊可供我們使用，如今卻只剩下一條半。”兩家歐洲航空公司的運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人在接受《晚郵報(bào)》采訪時(shí)表示。

西伯利亞航線

自2022年2月俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來，歐盟的航空公司便無(wú)法再使用西伯利亞航線。所有前往亞洲的航班都不得不繞飛，經(jīng)由中東或東歐國(guó)家領(lǐng)空，航程往往因此延長(zhǎng)最多達(dá)四小時(shí)。

然而，目前連接歐亞大陸的三條空中走廊均面臨不同程度的風(fēng)險(xiǎn)與限制，使得航司在規(guī)劃航路時(shí)困難重重。

連接歐亞大陸的三條空中走廊示意圖。
南部航線

第一條空中走廊為南部航線。該航線穿越埃及、沙特阿拉伯和海灣國(guó)家，隨后進(jìn)入印度洋上空。但歐盟航空安全局已建議避免使用該航線。

中部航線

第二條空中走廊為中部航線。該航線經(jīng)土耳其、伊拉克后通向波斯灣。這條航線通常由海灣地區(qū)的航空公司頻繁使用，但因恰好位于伊朗與阿拉伯半島之間“交叉火力區(qū)”，目前已被禁用。

北部航線

第三條可供歐洲航司使用的空中走廊是北部通道。航線沿著土耳其延伸，隨后依次飛越亞美尼亞、阿塞拜疆、里海、土庫(kù)曼斯坦、阿富汗、巴基斯坦和印度等地區(qū)，再繼續(xù)深入亞洲。

相比其他航線，這一路徑在一定程度上減輕了無(wú)法飛越俄羅斯領(lǐng)空所造成的影響。但作為代價(jià)，它必須穿越由塔利班掌控的阿富汗領(lǐng)空，帶來額外的安全與監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。

Flightradar24網(wǎng)站截圖

而眼下這條航線也可能面臨關(guān)閉風(fēng)險(xiǎn)。近幾天來，巴基斯坦與阿富汗之間發(fā)生激烈交火。巴方已宣布與塔利班當(dāng)局進(jìn)入“公開戰(zhàn)爭(zhēng)”狀態(tài)，指責(zé)對(duì)方庇護(hù)向巴基斯坦境內(nèi)發(fā)射火箭的武裝分子。

在這種局勢(shì)下，航空安全機(jī)構(gòu)與各大航司必須盡快決定是否繼續(xù)飛越該地區(qū)，還是全面繞避。

·“歐亞之間已沒有安全的航路”

“目前歐洲與亞洲之間已經(jīng)沒有一條安全的航路。”其中一位歐洲航空公司運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人指出。

現(xiàn)階段來看，北部航線似乎風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)最低，但他強(qiáng)調(diào)仍存在不可忽視的問題：“必須考慮到空域擁堵，以及土庫(kù)曼斯坦、阿富汗等國(guó)家空管部門所面臨的巨大壓力，這些國(guó)家從未處理過如此密集的航空交通。”

理論上，歐洲飛往亞洲的航班可以選擇從西側(cè)繞行，飛越格陵蘭、加拿大和阿拉斯加，然后再向南進(jìn)入太平洋。然而，這一方案對(duì)所有航空公司、所有機(jī)型都并不現(xiàn)實(shí)。

業(yè)內(nèi)人士直言：“如果到了這種程度，與其大繞一圈，不如暫時(shí)停飛航線，等待局勢(shì)好轉(zhuǎn)。”

根據(jù)航空業(yè)分析公司Cirium提供的統(tǒng)計(jì)，在3月2日至8日這一周，歐盟與亞洲之間雙向平均每天安排約350架航班，提供約9.7萬(wàn)個(gè)座位。目前所有這些航班都必須通過僅存的兩條開放通道完成飛行。

值得注意的是，這一數(shù)字并不包括中國(guó)航司的航班，因?yàn)橹袊?guó)航司仍可飛越俄羅斯領(lǐng)空往返歐洲。（意燴：oushitalia）