2026款小鵬X9純電版+二代VLA，小鵬真正的“大殺器”

3月2日新款小鵬X9純電版正式上市，直接把30-40萬級(jí)高端純電MPV的競爭拉到了新高度。

30.98萬的起售價(jià)，全系標(biāo)配第二代VLA物理世界大模型+圖靈AI芯片，再加上800V高壓平臺(tái)、5C超充這些硬核配置，這波操作不僅讓同級(jí)別競品壓力拉滿，更讓我們看到中國車企在智能駕駛領(lǐng)域，是真的走到了全球前列。

更值得一提的是，這款車背后的第二代VLA核心技術(shù)，連大眾都成了首發(fā)客戶，這波中國智駕技術(shù)的對(duì)外輸出，屬實(shí)給自主品牌長臉了。

先跟大家聊最實(shí)在的價(jià)格和車型，2026款小鵬X9純電版一口氣推出5款車型，售價(jià)從30.98萬到36.98萬，從入門的665 Max到頂配的710四驅(qū)Ultra，覆蓋了不同家庭的購車需求，同時(shí)官方還順帶公布了增程版新增車型1602 Ultra SE，32.18萬的定價(jià)直接把純電、增程的選擇都擺到了用戶面前，不用再糾結(jié)動(dòng)力形式的價(jià)格壁壘。

外觀這塊，新款X9純電版算是小改款精修，沒有大刀闊斧的改動(dòng)，但細(xì)節(jié)上的調(diào)整更顯用心。整體還是延續(xù)了X9經(jīng)典的超現(xiàn)實(shí)主義設(shè)計(jì)，分體式燈組搭配封閉式前格柵，三段式的LED貫穿燈組辨識(shí)度直接拉滿，晚上開出去一眼就能認(rèn)出來。

前包圍還和增程版做了統(tǒng)一設(shè)計(jì)，內(nèi)凹式造型搭配隱藏的縱向通風(fēng)口，中間還有帶主動(dòng)格柵功能的散熱口，顏值在線的同時(shí)，實(shí)用性也拉滿了。

車身尺寸上，因?yàn)榘鼑准男拚囬L比老款純電版長了23mm，達(dá)到5316/1988/1785mm，軸距依舊是3160mm的超大尺寸，保證了內(nèi)部的乘坐空間。

雙側(cè)側(cè)滑門、19英寸密條輻輪圈都是標(biāo)配，官方還提供了星云（參數(shù)丨圖片）紫、極光青、暗夜黑等6種車身顏色，不管是日常家用還是偶爾的商務(wù)場景，都能撐得起場面。

車尾的斜后窗、貫穿式尾燈還是標(biāo)志性設(shè)計(jì)，和側(cè)滑門滑軌連為一體，層次感拉滿，后備廂的多層次設(shè)計(jì)也讓實(shí)用性更上一層樓。

內(nèi)飾和配置這塊，小鵬是真的摸透了國人對(duì)MPV的需求，豪華感和科技感雙在線，還兼顧了實(shí)用性。10.25英寸的全液晶儀表盤搭配17.3英寸的懸浮中控屏，再加上雙色雙輻式多功能方向盤，科技感直接拉滿，操作起來也順手。

座椅配置更是誠意滿滿，二排零重力座椅新增了腿托加熱功能，冬天坐上去直接暖到心坎里，全球首發(fā)的三排電動(dòng)折疊，能輕松切換4-7座布局，就算七座滿員，180mm的超寬中央過道也能讓后排乘客輕松上下車，再也不用擠來擠去。

還有前排電吸門、二排21.4英寸娛樂屏、27顆定制HIFI揚(yáng)聲器，再加上RNC主動(dòng)降噪技術(shù)，關(guān)上車門就是一個(gè)移動(dòng)的私人影院，孩子在后排看動(dòng)畫，大人在前面聽音樂，互不打擾。

內(nèi)飾還提供了云間玫棕、月影咖、氣宇灰三種配色，用料和做工都對(duì)標(biāo)高端豪華MPV，摸上去的質(zhì)感完全不輸百萬級(jí)車型。除此之外，無線充電面板、雙杯架這些小細(xì)節(jié)也考慮到了，日常用車的便利性直接拉滿。

當(dāng)然，這次新款X9純電版的核心殺器，還是全系標(biāo)配的第二代VLA物理世界大模型。

傳統(tǒng)的智能駕駛系統(tǒng)，說白了就是個(gè)“只會(huì)按劇本做事的機(jī)器人”，只能識(shí)別提前標(biāo)注好的路況，遇到突發(fā)情況就容易卡殼，而且從視覺識(shí)別到車輛做出動(dòng)作，中間還要經(jīng)過好幾道轉(zhuǎn)譯流程，反應(yīng)慢半拍。

但小鵬的第二代VLA，直接砍掉了多余的轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了視覺信號(hào)到車輛控制的端到端直接輸出，簡單說，就是讓車的“思考”和“行動(dòng)”同步，模型運(yùn)行速度直接提升12倍，反應(yīng)快到像人類的條件反射。

而且這套系統(tǒng)的“腦子”是真的夠強(qiáng)，車端模型參數(shù)量提升50倍達(dá)到200億以上，搭配全系標(biāo)配的圖靈AI芯片，最高有效算力能到2250TOPS，再加上小鵬海量道路數(shù)據(jù)訓(xùn)練出來的算法，讓它不再是簡單的“識(shí)別路況”，而是真正能“理解物理世界”，擁有了視覺思考能力。

比如開車遇到前方的慢速貨車，第二代VLA會(huì)在“腦子”里推演多種變道路徑，從導(dǎo)航、安全、舒適、效率、合規(guī)多個(gè)維度做價(jià)值判斷，最后選出最穩(wěn)健的最優(yōu)解；走鄉(xiāng)村土路能提前避坑，開園區(qū)小路、無導(dǎo)航道路也能從容應(yīng)對(duì)，平均接管里程直接提升25倍，這是什么概念？就是你開著這臺(tái)5.3米的大MPV，跑高速、走城區(qū)、下鄉(xiāng)村，智駕系統(tǒng)基本都能接管，真正實(shí)現(xiàn)解放雙手，而且比老司機(jī)開得更穩(wěn)、更安全。

更牛的是，第二代VLA不是只服務(wù)于X9這一款車，它是小鵬打造的物理世界基座模型，不只是一個(gè)自動(dòng)駕駛模型，更是未來智能汽車的技術(shù)基礎(chǔ)。

現(xiàn)在搭載這套系統(tǒng)的Robotaxi已經(jīng)開啟公開道路測試，今年內(nèi)就能開啟試運(yùn)營，2027年還會(huì)開啟全球交付，而大眾成為了這套系統(tǒng)的首發(fā)客戶。

這可不是簡單的合作，而是中國車企第一次以技術(shù)輸出者的身份，給全球汽車巨頭提供智駕核心技術(shù)，要知道大眾在華年銷近300萬輛，卻在新能源智駕領(lǐng)域慢了半步，最終選擇小鵬，就是看中了這套技術(shù)的成熟度和領(lǐng)先性，這波操作，直接讓中國智駕技術(shù)站上了全球舞臺(tái)。

除了智駕這塊的王牌，新款X9純電版的動(dòng)力和補(bǔ)能，也徹底解決了純電MPV的兩大痛點(diǎn)：續(xù)航焦慮和充電慢。

全系標(biāo)配800V高壓平臺(tái)+5C超充電池，動(dòng)力上提供單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種選擇，前驅(qū)車型電機(jī)最大功率235千瓦，四驅(qū)車型系統(tǒng)總功率370千瓦，不管是日常代步還是高速超車，動(dòng)力都綽綽有余。

而且整車的CLTC綜合電耗低至15.9kWh/100km，提供650、665、710、750公里四種續(xù)航版本，最高750公里的續(xù)航，就算是長途自駕，也不用頻繁找充電樁補(bǔ)能。

充電速度更是這款車的一大亮點(diǎn)，5C超充電池加持下，充電8分鐘就能補(bǔ)能400公里，喝杯咖啡、買瓶水的功夫，就能繼續(xù)上路，徹底告別充電排隊(duì)的煩惱。底盤方面，小鵬也下了血本，全系標(biāo)配雙腔空氣懸架+后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這臺(tái)5.3米的“大個(gè)頭”，最小轉(zhuǎn)彎半徑堪比緊湊型轎車，在小區(qū)、狹窄路段掉頭毫無壓力，再加上扎實(shí)的底盤調(diào)校，開起來的操控感，完全顛覆了你對(duì)傳統(tǒng)MPV的認(rèn)知，不再是“開船式”的駕駛體驗(yàn)，靈活又穩(wěn)當(dāng)。

從這款新款X9純電版，我們能清晰看到小鵬的布局邏輯：增程版用親民的價(jià)格和零續(xù)航焦慮走量，滿足普通家庭的用車需求；純電版則用第二代VLA、圖靈芯片、5C超充這些核心技術(shù)拔高品牌調(diào)性，吸引對(duì)智能化有高要求的家庭用戶和高凈值人群。而第二代VLA的推出，不僅是小鵬的一次技術(shù)突破，更是整個(gè)汽車行業(yè)智駕領(lǐng)域的一次代際跨越，它讓智能駕駛從之前的“極客嘗鮮”，真正變成了普通用戶也能安心用的“國民配置”，就算是開車經(jīng)驗(yàn)不多的女司機(jī)、長輩，也能放心讓智駕系統(tǒng)接管，這才是智駕技術(shù)真正的價(jià)值所在。

30.98萬的起售價(jià)，能買到一臺(tái)全系標(biāo)配頂級(jí)智駕、800V超充、雙腔空氣懸架，還有超大空間和豪華配置的純電MPV，性價(jià)比真的沒話說。小鵬X9純電版的上市，不僅重新定義了30-40萬級(jí)高端純電MPV的標(biāo)桿，更讓我們看到，中國車企早已不是單純的“造車子”，而是在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變。

隨著第二代VLA在3月下旬開啟全量推送，以及和大眾的合作落地，小鵬正在把中國的智駕技術(shù)推向全球。未來的汽車市場，拼的不再是單純的硬件配置，而是智能化的核心競爭力，而小鵬，已經(jīng)提前拿到了入場券。對(duì)于我們消費(fèi)者來說，車企的技術(shù)內(nèi)卷從來都不是壞事，核心技術(shù)的不斷突破，最終受益的，還是每一個(gè)普通車主。我們也有理由相信，以小鵬為代表的自主品牌，會(huì)在智能駕駛的賽道上越走越遠(yuǎn)，讓中國汽車技術(shù)在全球舞臺(tái)上擁有更多話語權(quán)。