困在中東的人們“開始”回國了

先從一個很具體的畫面說起。

據飛常準APP顯示，當地時間3月4日11:04，阿聯酋航空EK362（迪拜—廣州）從迪拜國際機場起飛，剛剛于北京時間3月4日21:59抵達廣州白云國際機場，飛行時間為6小時55分鐘。

這個航班是迪拜機場重新恢復運營后，第一個飛往中國內地的航班。

很多人看到這條消息，第一反應大概都是“終于”——但如果把時間軸稍微拉長一點，就會發現“陸續回國”，依然不是一個如約進行的事，畢竟中東已然成為一張被猛然撕裂過的航班網絡。

據飛常準中東地區航班運行狀態統計數據，自2月28日開始，中東地區航班網絡就被猛踩了一腳剎車。

2月28日還能執行7,524班，到3月1日就只剩5,723班，執行率也從74.4%掉到55.8%。

3月3日還能穩定吐出執行航班的，主要靠土耳其、沙特、埃及這三條主干線撐著，三國加起來占了當日出港執行量的77.4%。這其實也意味著“能不能走的了”，主要看能不能先趕到這些還在運轉的核心節點。

但數據也告訴我們，點狀恢復不等于已經順暢。

3月4日當地時間，迪拜機場當日已無飛往中國境內的航班；

3月5日03:10，迪拜飛上海浦東的EK302仍處于“計劃”狀態，若后續正常執行，可能成為恢復運營以來第二架飛往中國內地的航班。

同一天，迪拜飛往北京首都、深圳寶安、杭州蕭山、廣州白云的航班也都還處于計劃狀態——能否飛起來，還要看當天網絡是否允許它兌現——這沒人說的準。

而未來一周的趨勢，可想而知同樣復雜，據飛常準數據，取消率從3月5日的23.6%一路降到3月8日的18.6%，壓力在下降；但3月9日、3月10日又回升到19.4%與20.7%，出現再度抬頭跡象。

對受困旅客來說，接下來更現實的做法是盯住那些計劃量大、取消率相對可控的“出口”，比如伊斯坦布爾、吉達、薩比哈·格克琴、利雅得、開羅、莎迦、馬拉喀什、阿爾及爾等節點，但可能也不是那么容易。

所以，雖然“困在中東的人們開始回國了”——它確實正在發生——只是它發生的方式，可能不像我們想象的那樣直接恢復，而是在多重因素下，逐步出現可執行窗口。

對很多人來說，回國不是一個動作，而是一串動作：先去到還能起飛的城市，再等一班能兌現的計劃，再在起飛那一刻才敢真正相信——自己真的能回家了。

希望大家都能平安。