廣州這條“東西大動脈”終于要通了，最難的一站拖后腿了

2026年廣州地鐵的建設戰場，開春就是全線提速的節奏。

截至3月初，全網總里程距800公里大關僅差最后一截，多條在建線路進度分化明顯，今年計劃竣工的兩條線路更是拉滿了關注度。

12號線中段土建完成89%，7座車站里2座已完成 “三權” 移交，機電施工進入沖刺期；

10號線后通段土建完成69%，天河路站還在攻堅主體施工；

18號線后通段土建完成55%，廣州東至冼村區間盾構段已貫通；

而8號線北延段、北延段支線和東延段進度相對滯后，別完成27%、25%和4%。

在這一眾線路里，最牽動全城神經、進度也最亮眼的，莫過于橫跨五大行政區的13號線二期。

作為廣州規劃的 “東西大動脈”，它的進度直接決定了今年東西部幾十萬市民的通勤效率。

最新數據顯示，13號線二期西段（朝陽-天河公園）土建工程已完成95%。

根據廣州地鐵官方最新公布的數據，19座車站里，西洲站（原槎頭站）和彩虹橋站已經完成了“三權”移交，也就是調度指揮權、屬地管理權、設備操作權都交給了運營單位，這基本意味著這兩個站已經具備了開通條件。

另外16座車站正在進行機電安裝和裝修，唯獨剩下一個“老大難”——建設六馬路站，還在進行主體結構施工。

這個建設六馬路站，可以說是整條線的“堵點”。

它位于東風路和建設六馬路交匯的鬧市區，施工面狹窄，征地拆遷復雜，采用了明挖站廳加暗挖站臺的復雜設計，進度一直比較慢。

不過好消息是，它的暗挖站臺隧道在2025年初就已經貫通了，主要剩下站廳和出入口工程。

從2月底開始，這里已經開始進行夜間電力管線遷改施工，為附屬結構施工做準備。

關于開通時間，廣州地鐵集團黨委書記、董事長劉智成在廣東省十四屆人大五次會議上已經明確說了，十三號線二期西段（朝陽-天河公園）將在2026年開通運營。

大家最關心的就是開通時間，究竟是年中還是年末？實話實說，年中開通的可能性幾乎很低。

一方面，建設六馬路站的土建和電力遷改還需要時間，另一方面，全線機電調試、空載試運行等流程至少需要3-4個月的周期。

廣州地鐵官網標注的竣工日期是2026年12月31日，結合過往新線開通的規律，年末開通是最穩妥的預期。

至于飛站，業內普遍認為建設六馬路站大概率會被“飛”掉，此外西場站和白馬崗站也存在飛站可能。

畢竟這兩個站點的土建進度稍慢，為了保障全線貫通的整體節奏，飛站運營是最優選擇。

而要實現真正的全線通車，也就是建設六馬路站等卡點完工，樂觀估計也要到2027年下半年。

去年9月，13號線二期首期（天河公園-魚珠）開通，只通了4個站，說它“雞肋”真的不冤。

對于東西部通勤的人來說，這條短線既接不上西部的白云、荔灣，也沒能真正打通東部的增城，充其量只是緩解了天河公園到魚珠的局部壓力。

而今年的西段一旦開通，廣州的東西通勤格局將被徹底改寫。

舉個最實在的例子，住在白云朝陽站附近的上班族，要去黃埔魚珠的臨港商務區上班，現在要么坐公交轉地鐵繞一大圈，要么自駕堵在廣園快速，單程至少1小時40分鐘。

13號線二期開通后，直接坐地鐵直達，全程僅需40分鐘，省去近一個小時的通勤時間。

再比如，住在荔灣彩虹橋站的居民，在珠江新城冼村站附近的寫字樓上班，現在需要換乘1次地鐵，耗時近1小時，開通后直達，通勤體驗直接拉滿。

還有東部的朋友，住在增城新塘站附近，如果在荔灣上下九周邊做餐飲或零售生意，地鐵通勤需要換乘2次，全程要1小時以上。

13號線二期開通后，坐13號線直達彩虹橋站再換乘1號線，縮短用時成本，不用再為趕早班慌慌張張。

除此之外，13號線二期的開通，還有幾個更深遠的利好和意義，不只是省通勤時間那么簡單。

第一，真正打通了廣州東西部的交通壁壘。徹底改變過去“東西割裂”的通勤現狀，把白云、荔灣、天河、黃埔、增城五大行政區串聯成一個整體。

不用再繞路珠江新城或公園前換乘，實現東西向直達，完善了全網地鐵的骨干布局，也能緩解廣園快速、中山大道等地面主干道的交通壓力。

第二，帶動沿線產業聯動。西部荔灣、白云的老城區商貿、服務業，能依托地鐵輻射到東部增城新塘的制造業基地。

而東部的產業人口也能便捷流入西部主城消費、就業，形成“東西互補”的產業格局，助力區域經濟協同發展。

第三，補齊西部老城區和東部遠郊區的民生短板。不管是新塘居民去荔灣就醫、白云居民去增城購物，還是沿線學子跨區上學，都能省去頻繁換乘的麻煩，提升居民的生活便利度。

第四，推動廣州城市發展重心均衡。過去東部增城、黃埔與西部主城的發展差距，很大程度上源于交通不便。

這條線路開通后，能引導人口、資源向沿線洼地區域流動，縮小東西部發展差距，讓廣州的城市發展更均衡。

最后，讓我們一起期待今年13號線二期西段的開通，期待13號線成為一條真正貫穿東西的超級大動脈。