【汽車人】霍爾木茲海峽被封鎖，中國“燃油車”開啟倒計時

霍爾木茲海峽的封鎖，打破了我們對傳統能源供給的僥幸心理。燃油車開啟倒計時，并非權宜之計，而是關乎未來的戰略抉擇。

文 / 吳毓

從伊朗革命衛隊封鎖霍爾木茲海峽的那一刻起，中國燃油車已進入“倒計時”模式。

這不是“危言聳聽”，而是由能源依賴狀態、國家發展戰略共同決定的，環環相扣、無可回避。

感受這份緊迫，必須先認清一個事實：霍爾木茲海峽關閉，直接卡住燃油的關口，也掐住燃油車的“命門”。電動化轉型是唯一出路，每一分鐘延遲都意味著更大的被動。

首先，霍爾木茲海峽關閉，是引爆能源危機的“導火索”。

作為全球能源的咽喉，這里有每天2000萬桶原油的運輸量（國際能源署數據）。其中超80%的原油運往亞洲，說得更直白一些，“亞洲”就是中日韓印。

不同于去年6月的伊朗議會口頭威脅，也不是今年2月中旬的實彈軍演，這一次航運徹底停擺，國際油價飆升，全球能源危機，近在眼前。

其次，對霍爾木茲海峽的深度依賴，讓我們幾乎“沒有退路”。

據海關總署數據，2025年中國累計原油進口57772.6萬噸（約1155萬桶/日），對外依存度72.7%。而經霍爾木茲海峽進口原油占比約為42%。簡單解讀，每10桶原油，7桶依靠進口；而7桶進口原油，3桶要經過霍爾木茲海峽。

封鎖持續越久，燃油車的生存危機就越突出，對國家發展的沖擊就越劇烈。更重要的是，伊朗已經啟動“40天公眾哀悼”，即阿爾巴因——霍梅尼創造的40天哀悼循環，將復仇變為信仰的一部分，曾在上世紀（參數丨圖片）顛覆了巴列維王朝。

假如這一輪交戰不能在短期結束，而霍爾木茲海峽長期封閉，即使不談國內的戰略儲備、原油消耗，只看成品油零售價上調，通過產業鏈傳導，導致物流成本、原料成本同步飆升，對工業制造與經濟生活的影響都是巨大的。

這種被動，與中國高層對于先進制造、民生發展的高度偏好完全相悖。那么，發展電動化、淘汰高能耗，便不再是可有可無的選擇題，而是刻不容緩的必答題。

也正是因為預判了這種緊迫與必然，僅2025年6月至今，我國就圍繞充電基建、消費推廣、產業規范、技術標準等方向，密集出臺政策，推動電動化轉型。

充電基建提速，是破解燃油車替代“痛點”的關鍵一環。《關于促進大功率充電設施科學規劃建設的通知》，明確要求全國大功率充電設施要超10萬臺；《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》劃出硬紅線，充電設施總量2800萬個、公共充電容量超3億千瓦……

從“數量擴張”轉向“質量升級”，從城市覆蓋到城鄉均衡，充電網絡的快速搭建，打破燃油車替代的“硬門檻”。

汽車消費政策精準發力，是電動化落地的“催化劑”，每一項都緊扣轉型需求。“新能源汽車下鄉”擴容、高端品牌入局、縣城配套充換電，全面強化電動化落地的力度；汽車以舊換新政策繼續跟進，新能源報廢更新最高2萬元、置換更新最高1.5萬元；2026年中央一號文件，則是將電動化納入鄉村振興規劃……

這一系列舉措，本質是推動電動化從政策驅動轉向市場驅動，客觀上加速燃油車的退出與新能源車的補位。

技術標準升級，倒逼產業升級，確保電動化轉型持續領先。“新能源汽車準入新規”要求車企必須建立全生命周期安全監測平臺，實時監控電池、充電、故障等核心數據；電池新國標增加刮底測試、熱擴散“不起火不爆炸”等要求，電耗標準也整體加嚴……

嚴標準不是“設門檻”而是要“留保障”，只有筑牢新能源汽車的技術與安全根基，才能確保轉型過程平穩有序。

應該說，燃油車進入“倒計時”，并非單一產業的興衰，而是中國能源結構、產業結構系統性重塑的必然結果。霍爾木茲海峽關閉，只是為這一進程按下加速鍵。

交通領域，電動化從“政策推動”變“生存必需”，會有更多激勵政策出臺加速燃油車淘汰。沒有電動化的替代，就無法擺脫對進口原油的依賴，就無法在能源危機中站穩腳跟。

工業領域，高能耗設備加速淘汰，電替代油、電替代氣成為剛性要求。綠色生產成為行業共識，這是破解能源短缺的重要支撐。

新能源產業鏈，風光儲、特高壓、儲能、氫能投資會再次提速，鞏固全產業鏈優勢，供應鏈從效率優先轉向安全優先，徹底擺脫“被卡脖子”的被動局面。

簡單地說，霍爾木茲海峽的封鎖，打破了我們對傳統能源供給的僥幸心理。依賴化石能源的發展模式已難以為繼，燃油車開啟倒計時，并非權宜之計，而是關乎未來的戰略抉擇。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。