魅族走下神壇，手機行業再無小而美？

文|海山

來源|博望財經

很少有廠商像魅族一樣，多次兜兜轉轉地進行戰略轉型。

2026年3月，星紀魅族中國區CMO萬志強在直播中確認，已經完成開發的魅族23旗艦機不會面向市場發售。

時間往前推，魅族22 Air被正式取消了上市計劃。官方宣布暫停國內新手機硬件自研項目，天貓旗艦店也全面下架了大量手機產品，僅保留配件銷售。

自黃章時代落幕淪為“other”后，魅族一直在發力新計劃，早在2024年2月18日魅族就宣布全力“All in AI”，停止傳統智能手機新項目，成為彼時行業內較早進行AI布局的廠商。

從當年憑借M8一機封神，被無數“魅友”奉為國產手機的“小而美”標桿，到如今徹底退出國內手機主流賽道，魅族用了10多時間走完了自己在智能手機行業的一個輪回。

魅族手機并不會退出，只不過在國內市場會日漸褪去身影，不過All in AI對魅族而言確實取得了不錯成就。

可對硬件行業來說，All in AI不等于一切，也不是絕對的護身符。

01

神話終結？

3月2日，有消息稱，星紀魅族原副總裁曾洋已于近日加盟小米集團公關部，出任媒介總監。

有媒體梳理發現，自2025年中起，星紀魅族高管層出現連鎖離職潮，核心人物接連退出：作為推動吉利收購魅族的關鍵人物，星紀魅族 CEO 蘇靜的離任被視為轉折點；隨后小鵬汽車原首席人才官，2024年4月加入星紀魅族任COO的廖清紅在蘇靜離職后不久也選擇退出；緊隨其后的是榮耀研發管理部前總裁，星紀魅族研發負責人鄧斌（化名陳晨）離職；曾以化名入職星紀魅族負責電商與銷售體系的小米前高管劉毅也被曝出已經離開星紀魅族……

高管集體出走的背后，是星紀魅族手機業務的實質性停擺和轉型調整的處境。

魅族的第一次轉型，發生在2009年。

彼時國內市場還是諾基亞、摩托羅拉等功能機巨頭的天下，安卓系統剛剛嶄露頭角，魅族放棄了自己已經做到國內第一的MP3業務，all in智能手機，推出了首款國產安卓智能機M8。這款憑借極致的交互設計和流暢的系統體驗，上市兩個月銷量就突破10萬臺，甚至被微軟總部收藏，成為國產智能機的里程碑式產品。

這次轉型，讓魅族踩中了功能機向智能機切換的最大風口，也建立起了屬于自己的“神壇”：獨樹一幟的Flyme系統，黏性極強的“魅友”文化，還有“不隨波逐流”的品牌調性，讓魅族在中華酷聯當道的時代，走出了一條“小而美”的差異化路線，巔峰時期年出貨量突破2000萬臺，穩居國內手機市場前十。

而第二次轉變，發生在2024年2月。魅族宣布將停止傳統智能手機新項目的投入，全面轉向AI設備、車機與IoT全場景生態，成為行業內最早官宣All in AI的手機廠商之一。

時隔兩年，2026年魅族進一步收縮手機戰線，暫停國內新機自研，徹底將戰略重心從手機硬件轉向了系統生態與AI能力輸出。

多次調整的背后，是完全不同的行業邏輯。第一次轉型，魅族面對的是一個年復合增長率超過50%的增量市場，只要產品足夠好，就能快速搶占用戶心智。

后來的行業背景則不同，魅族面對的是一個已經徹底固化的存量市場。IDC數據顯示，2025年中國智能手機市場出貨量約為2.85億臺，同比下降0.6%，已經連續多年處于負增長狀態；市場格局方面，華為、蘋果、vivo、小米、OPPO前五家廠商合計占據了近80%的市場份額，剩下不足20%的空間，由數十個中小品牌瓜分，其中魅族的全年市場份額不足1%，連續第五年被歸入“other”行列。

本身市場份額就不高的魅族，在沒有規模體量均攤成本的情況下，供應鏈端的成本的確又對其生存狀態帶來了壓力。

Counterpoint數據顯示，受AI服務器需求拉動，2025年四季度以來，手機內存價格暴漲40%—50%，存儲成本占手機整機成本的比例已經升至30%以上。對于年出貨量僅有80萬臺的魅族來說，根本沒有和供應鏈議價的籌碼，Omdia分析師鐘曉磊直言，魅族手機業務已經陷入“賣得越多，虧得越多”的困境，即便是扣除渠道和營銷成本，魅族22系列依然處于硬件虧損狀態 。

回過頭來看，商業世界里，沒有永遠的神壇，只有永遠的時代。當增量市場的潮水退去，存量市場的馬太效應會無限放大，“小而美”的情懷，終究抵不過規模效應的顯現。

魅族手機的神話終結，說白了不是某一款產品的失敗，而是智能手機行業發展到成熟階段的必然結果。當頭部廠商已經把競爭維度從單一硬件參數，拉到了全場景生態的比拼，沒有規模、沒有足夠研發投入的中小品牌，要么轉型，要么出局，魅族只是做出了自己的選擇。

02

行業總有落寞者和出局者

回過頭來看，智能手機行業發展的二十多年里，從來不缺落寞者和出局者。

從當年的諾基亞、摩托羅拉，到后來的金立、錘子，再到如今逐漸淡出主流視野的魅族，每一次行業技術迭代，都會伴隨著一輪殘酷的洗牌。

而決定一個品牌能否活下來的，從來都不是情懷，而是多個核心的競爭要素。

第一個要素，是規模效應帶來的供應鏈議價權。智能手機是一個極度依賴規模的行業，上游元器件廠商的定價權，完全取決于采購量的大小。

頭部廠商年出貨量超過4000萬臺，可以提前半年甚至一年鎖定芯片、內存的價格，而中小品牌的采購量，連頭部廠商的零頭都不到，不僅拿不到優惠的價格，甚至在元器件緊缺的時候，連穩定的供貨都無法保證。2026年初，魅族取消魅族22 Air的上市計劃，不排除與此有所關聯。

第二個要素，是持續的高研發投入形成的技術壁壘。如今的智能手機競爭，已經不是簡單的堆參數，而是底層技術的比拼。華為每年的研發投入超過千億元，在芯片、影像、鴻蒙系統等領域形成了自己的護城河；小米也在AI大模型、快充、智能硬件等領域持續布局。

而魅族一年的營收，甚至比不上頭部廠商一個季度的研發投入，在端側AI大模型、自研芯片這些需要長期高投入的領域，根本沒有跟進的能力。

IDC的報告顯示，2026年中國市場AI手機的出貨占比將超過53%，當AI成為手機的標配，沒有底層技術能力的品牌，只能被市場淘汰。

第三個要素，是全渠道覆蓋和品牌沉淀形成的用戶觸達能力。頭部廠商的線下門店，已經覆蓋到了全國的縣城甚至鄉鎮，vivo、OPPO的線下網點數量超過20萬個，而魅族的線下門店，在巔峰時期也有限，如今更是大量關閉。

線上渠道方面，頭部廠商可以通過規模優勢，拿到電商平臺的流量傾斜，而魅族的天貓旗艦店已經下架了所有手機產品，線上渠道基本已經放棄。品牌層面，除了核心的“魅友”群體，現在的95后、00后消費者，很多人甚至都沒有聽過魅族這個品牌，用戶斷層的問題已經非常嚴重。

還有一點值得注意，全場景生態協同的能力。現在的手機行業，已經從單一設備的競爭，轉向了“手機+車機+IoT+AI”的全生態競爭。

相比友商的生態優勢，而魅族在被吉利收購之前，只有手機這一個核心設備，沒有任何生態布局，即便現在依托吉利的資源布局車機，也錯過了生態建設的最佳窗口期。

存量市場里，規模是生存的底線，沒有規模，就沒有議價權，沒有研發空間，沒有渠道觸達能力，最終只能被淘汰。智能手機行業發展到今天，已經成為巨頭的游戲，中小品牌的生存空間被持續壓縮，落寞者和出局者的出現，是行業競爭的必然結果。

魅族的選擇，是跳出手機這個已經沒有機會的紅海，去尋找新的藍海，而這個新的賽道，就是AI。

03

All in AI不等于一切

宣布All in AI的兩年時間里，魅族的核心布局集中在兩個方向：一個是車載系統Flyme Auto，另一個是AR智能眼鏡StarV。這兩個賽道，都是AI時代的風口，魅族也確實做出了一些成績，但這并不意味著，All in AI就能解決所有問題。

先看Flyme Auto，這是魅族目前最核心之一的業務，也是最有確定性的板塊。魅族宣稱，Flyme Auto在2025 年已突破226萬臺上車量，成為國內第一的智能座艙系統，26年內與吉利集團合作目標300萬臺合作上車量，同時與多家國際知名汽車集團的合作也在國內外順利開展，整體勢頭看起來不錯。

據悉，魅族規劃在吉利體系內，實現三年500萬搭載量的目標，外部合作車型爭取50萬，從而獲得規模性訂單。

魅族做車機，有兩個天然的優勢。

一方面Flyme系統十幾年的交互積累，在流暢度、細節設計、跨設備協同上，有自己的獨到之處。加上吉利，也給Flyme Auto提供了天然的裝機基本盤，這也是魅族車機能快速起量的核心原因。

但Flyme Auto的挑戰同樣明顯。最核心的問題，是過度依賴吉利體系，還需要向外拓展。現在頭部車企都在自研智能座艙系統，比亞迪、蔚來、理想、小鵬，都把座艙系統當成了自己的核心競爭力，第三方品牌機會可能還要打問號。

而中小車企的市場份額持續萎縮，就算合作，也得努力挖掘增量。同時，智能座艙賽道的競爭已經非常激烈，友商都在搶市場，魅族想要從第三方市場突圍，難度不能說沒有。

再看AR智能眼鏡，這是魅族在AI硬件賽道的核心布局。

公開市場數據顯示，星紀魅族 StarV 系列智能眼鏡曾在上市后的首個季度，便斬獲了 AR 智能眼鏡市場 41.5% 的份額，位居全國第一。2025 年，魅族 StarV 智能眼鏡也成功助力品牌在智能眼鏡行業位列 TOP5。

AR行業目前還處于早期階段，洛圖科技的數據顯示，2025年中國AR眼鏡的總銷量只有48.9萬臺，就算做到行業頭部，一年的銷量也只有十幾萬臺，根本支撐不起魅族的體量。同時，賽道的競爭已經非常激烈，雷鳥創新、Xreal、Rokid等品牌也已經建立了自己的用戶心智，魅族想要突圍，難度并不比手機行業小。

風口從來不是救命稻草，只有把風口變成自己的護城河，才能真正站穩腳跟。All in AI給魅族帶來了新的機會，但AI賽道的競爭，同樣需要規模、研發、生態，這些魅族在手機行業缺失的東西，在AI賽道依然需要面對。

吉利的資源可以給魅族提供起步的支撐，但想要真正走出來，魅族還是要證明自己的技術實力和商業化能力，證明自己離開手機，依然能活得很好。

從MP3時代的國內第一，到智能手機時代的“小而美”標桿，再到如今退出手機主流賽道，All in AI和車機，魅族的兩次轉型，都是在時代的十字路口做出的生存抉擇。

走下手機行業的神壇，不代表魅族的故事已經結束，只是它的戰場，已經從手機紅海，換到了AI和智能汽車的新賽道。

對于無數“魅友”來說，魅族的轉身，難免會有遺憾，但對于一家企業來說，活下去，比情懷更重要。走下神壇的魅族，能不能在新的賽道上，重新創造屬于自己的神話，時間會給我們答案。