電車補(bǔ)能最后一道坎，比亞迪 硬核閃充技術(shù)樹(shù)立行業(yè)新標(biāo)桿

說(shuō)實(shí)話，這幾年新能源車的發(fā)展，其實(shí)有點(diǎn)像手機(jī)行業(yè)早期。性能越來(lái)越強(qiáng)、續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)，但真正影響體驗(yàn)的，其實(shí)一直是兩個(gè)問(wèn)題：充電慢，以及低溫充電難。

很多電動(dòng)車車主都有這種經(jīng)歷：高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電、冬天電量掉得快、低溫充電速度慢到懷疑人生。所以這次看完比亞迪的第二代刀片電池和閃充技術(shù)發(fā)布會(huì)，我最大的感覺(jué)其實(shí)不是“參數(shù)有多猛”，而是——他們?cè)谠噲D把電動(dòng)車最后一個(gè)不方便的地方解決掉。

先說(shuō)最直觀的一件事：充電速度。這次發(fā)布的第二代刀片電池，在常溫情況下可以做到5分鐘充到70%，9分鐘充到接近滿電。換句話說(shuō)，從10%充到97%，只需要9分鐘左右。如果只看數(shù)字，可能沒(méi)什么概念。但如果放到真實(shí)場(chǎng)景里，其實(shí)就很直觀了。很多人去服務(wù)區(qū)上個(gè)廁所、買瓶水、休息一下，大概就是這個(gè)時(shí)間。回來(lái)車差不多就滿電了。這其實(shí)已經(jīng)非常接近燃油車加油的節(jié)奏了。

而更關(guān)鍵的一點(diǎn)，是它解決了一個(gè)北方用戶特別關(guān)心的問(wèn)題：低溫充電。很多電動(dòng)車到了零下溫度，充電效率會(huì)明顯下降。這次比亞迪給出的數(shù)據(jù)是，在零下30℃的環(huán)境里，充到接近滿電也只需要12分鐘。換句話說(shuō)，寒冷地區(qū)的補(bǔ)能體驗(yàn)，也基本接近常溫水平。從用戶體驗(yàn)的角度來(lái)看，這個(gè)變化其實(shí)很重要。以前很多人說(shuō)“電車不過(guò)山海關(guān)”，很大原因就是低溫補(bǔ)能體驗(yàn)差。現(xiàn)在如果技術(shù)成熟，至少在心理層面會(huì)減少很多顧慮。

當(dāng)然，很多人會(huì)擔(dān)心一個(gè)問(wèn)題：充這么快，會(huì)不會(huì)傷電池？這也是這次發(fā)布會(huì)比較有意思的地方。因?yàn)樾袠I(yè)里一直有個(gè)矛盾，快充和電池壽命往往很難兼顧。比亞迪這次做了一件事，是重新設(shè)計(jì)了電池內(nèi)部的離子通道，讓鋰離子在電池里“跑得更順”。同時(shí)通過(guò)材料、電極結(jié)構(gòu)等多方面優(yōu)化，讓電池在快充時(shí)產(chǎn)生的熱量更低。

簡(jiǎn)單理解就是：電池內(nèi)部的“高速公路”更通暢了。所以既能快充，也不容易發(fā)熱。而在能量密度上，這一代刀片電池相比上一代還提升了大約5%。這帶來(lái)的一個(gè)直接結(jié)果就是搭載這套電池的車型，續(xù)航可以做到1000公里級(jí)別。比如首發(fā)搭載此技術(shù)的騰勢(shì)Z9GT，純電最大續(xù)航可以做到1036km。真就做到了兩者兼得的充得快，還能跑得遠(yuǎn)。

當(dāng)然，如果只是電池快，其實(shí)還不夠。所以這次比亞迪同時(shí)發(fā)布了配套的閃充體系。他們做了一個(gè)1500kW的閃充樁，目前屬于量產(chǎn)充電樁里功率非常高的一種。更有意思的是，這個(gè)充電樁背后還有儲(chǔ)能系統(tǒng)。就是先把電存起來(lái)，需要的時(shí)候再瞬間釋放。這樣即使電網(wǎng)功率有限，也能實(shí)現(xiàn)高功率充電，同時(shí)也不會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)太大壓力。

另外還有一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，其實(shí)挺接地氣的。比如充電槍采用懸吊滑軌結(jié)構(gòu)，不用拖著很重的線；再比如支持即插即充，無(wú)感支付。這些看似小功能，其實(shí)就是在減少日常使用的麻煩。

當(dāng)然，技術(shù)再好，如果沒(méi)有充電網(wǎng)絡(luò)，其實(shí)也很難發(fā)揮價(jià)值。所以發(fā)布會(huì)上還提到了一個(gè)計(jì)劃，閃充中國(guó)。就是加快閃充站建設(shè)，預(yù)計(jì)到今年年底建設(shè)20000座閃充站。如果這個(gè)規(guī)模真的落地，電動(dòng)車補(bǔ)能的體驗(yàn)可能會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的階段。

整體看下來(lái)，我個(gè)人最大的感受其實(shí)是，硬核閃充技術(shù)樹(shù)立行業(yè)新標(biāo)桿，新能源汽車發(fā)展這么多年，很多人一直在討論續(xù)航、性能、智能駕駛。但真正決定日常體驗(yàn)的，其實(shí)還是兩個(gè)字補(bǔ)能。當(dāng)充電速度越來(lái)越接近加油，當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越密集，電動(dòng)車和燃油車之間最后那點(diǎn)使用差異，可能真的會(huì)慢慢消失。

技術(shù)本身很復(fù)雜，但對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，其實(shí)就一句話：少等一點(diǎn)，多走一點(diǎn)。而這，也許才是新能源技術(shù)真正的意義。#比亞迪第二代刀片電池##比亞迪今晚發(fā)布二代刀片及閃充#