蓮花九年造車(chē)記

3月4日，全新蓮花For Me全球技術(shù)發(fā)布會(huì)舉行，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰首次向全球揭曉了蓮花78年操控傳奇的終極密碼LTS“蓮花工程專(zhuān)屬調(diào)校”，并宣布基于該標(biāo)準(zhǔn)打造的首款超混架構(gòu)車(chē)型全新蓮花For Me將于3月底率先登陸中國(guó)市場(chǎng)，年中起進(jìn)軍歐洲，開(kāi)啟全球布局。

這一天，距離2017年吉利正式收購(gòu)蓮花過(guò)去了九年。這九年，蓮花始終堅(jiān)守兢兢業(yè)業(yè)造車(chē)的初心，做既貼合時(shí)代需求，打造符合當(dāng)下消費(fèi)者期待的產(chǎn)品，又絕不人云亦云、放棄自身堅(jiān)守半個(gè)多世紀(jì)的造車(chē)原則。蓮花用一個(gè)個(gè)兌現(xiàn)的規(guī)劃、一處處打磨的細(xì)節(jié)，完成了從經(jīng)典性能品牌到新能源性能標(biāo)桿的蛻變。這一切的背后，離不開(kāi)馮擎峰的堅(jiān)守。這位曾擔(dān)任吉利汽車(chē)集團(tuán)首席技術(shù)官（CTO）的管理者，被委以重任掌舵蓮花，讓技術(shù)出身的核心高管執(zhí)掌性能品牌，可以看出這并非一場(chǎng)玩票，而是彰顯吉利對(duì)蓮花的戰(zhàn)略重視。

九年過(guò)去了，馮擎峰的眼角添了幾分歲月刻痕，卻始終堅(jiān)守著當(dāng)年在英國(guó)總部許下的承諾：“蓮花要做世界級(jí)的性能車(chē)品牌”。當(dāng)時(shí)他拿出的標(biāo)書(shū)上顯示EVIJA、ELETRE等產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，曾被不少人質(zhì)疑為畫(huà)大餅，但如今，這些車(chē)型已相繼落地，成為蓮花性能基因的最佳代言。如今，蓮花的技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品布局已全部就緒，所有的沉淀與積累，都只差市場(chǎng)認(rèn)知成果變現(xiàn)的臨門(mén)一腳，蓮花在等待一群真正懂車(chē)、愛(ài)車(chē)、追求操控本質(zhì)的消費(fèi)者，這是蓮花堅(jiān)守做性能車(chē)初心與信仰性能品牌消費(fèi)者的雙向奔赴。

做新能源時(shí)代性能車(chē)的唯一堅(jiān)守者

LTS不是一張簡(jiǎn)單的供應(yīng)商認(rèn)證標(biāo)簽，是蓮花78年造車(chē)?yán)砟畹膫鞒校秦灤┱?chē)開(kāi)發(fā)全流程的聯(lián)合開(kāi)發(fā)與原廠性能標(biāo)定體系。發(fā)布會(huì)上，馮擎峰如此概括LTS概念。這一體系，正是蓮花堅(jiān)守性能車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的核心底氣，更是它區(qū)別于所有新能源品牌的關(guān)鍵所在。

當(dāng)下多數(shù)品牌隨波逐流陷入?yún)?shù)內(nèi)卷、堆料競(jìng)賽，不少人甚至默認(rèn)接受了基于三電系統(tǒng)打造的“平板車(chē)”，底子大同小異，無(wú)非是在基礎(chǔ)底盤(pán)上做修改，但蓮花不能這樣做。蓮花始終保持清醒，堅(jiān)守著一套獨(dú)屬于自己的造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，它是新能源時(shí)代里，唯一一家全程按照性能車(chē)標(biāo)準(zhǔn)造車(chē)的企業(yè)，一個(gè)不隨波逐流、堅(jiān)守本質(zhì)的孤勇者。

發(fā)布會(huì)上，馮擎峰不僅展示了LTS這套調(diào)校體系，更坦言蓮花78年以來(lái)只做三件事，“讓車(chē)變輕，讓車(chē)精準(zhǔn)，讓風(fēng)為我所用。”不同于當(dāng)下多數(shù)品牌流于表面的加孔道偽空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，充其量只是為了視覺(jué)效果，這些只能稱(chēng)其為“空氣裝飾學(xué)”。蓮花所做的，是真正能提升車(chē)輛性能的空氣動(dòng)力學(xué)，每一處風(fēng)洞測(cè)試都是實(shí)打?qū)嵉拇蚰ィ恳粋€(gè)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)都服務(wù)于操控與性能。在For Me身上，共設(shè)計(jì)4組8條Race-Aero風(fēng)道。這些風(fēng)道利用文丘里效應(yīng)，當(dāng)氣流穿過(guò)收窄的管道時(shí)，流速增加、壓力降低，空氣就會(huì)變成一只“看不見(jiàn)的巨手”，把車(chē)身死死按在路面上。

為驗(yàn)證這些風(fēng)道的效果，蓮花動(dòng)用了3024個(gè)CPU核心，進(jìn)行了超過(guò)1000次仿真，歷時(shí)4年，只為確保每一毫米的偏差都不會(huì)產(chǎn)生升力，這便是蓮花對(duì)造性能車(chē)的堅(jiān)守。最后在尾翼設(shè)計(jì)上，市面上做電動(dòng)尾翼的車(chē)很多，但如同空氣裝飾件一樣，只是為了視覺(jué)效果。但在蓮花的認(rèn)知里，尾翼是底盤(pán)的一部分，為每一種工況鎖定了唯一的黃金角度。當(dāng)城市巡航時(shí)，尾翼會(huì)完全收起。當(dāng)時(shí)速達(dá)到80公里以上，尾翼會(huì)開(kāi)啟18度，實(shí)現(xiàn)高速行駛的空氣動(dòng)力學(xué)平衡，開(kāi)啟32度時(shí)產(chǎn)生112.5kg下壓力。如果在時(shí)速170公里采取緊急制動(dòng)時(shí)，尾翼便開(kāi)啟34度，利用巨大的空氣阻力產(chǎn)生額外制動(dòng)力，這一思路來(lái)自于航空技術(shù)的“空氣剎車(chē)”，可以進(jìn)一步縮短制動(dòng)距離，提升安全性。

針對(duì)輕量化，F(xiàn)or Me還通過(guò)航空鋁材車(chē)身、半固態(tài)鎂合金后電機(jī)殼體等創(chuàng)新，硬生生減重500公斤，實(shí)現(xiàn)370馬力/噸的推重比，超越蘭博基尼Urus、法拉利Purosangue等超跑SUV。

這種對(duì)性能的極致追求，在For Me的其他細(xì)節(jié)打磨上更是體現(xiàn)得淋漓盡致。為匹配車(chē)輛極致性能，蓮花砸下一個(gè)億，與倍耐力聯(lián)合為For Me定制LTS專(zhuān)屬輪胎，在配方中加入特殊增塑劑混合物，使抓地力提升10%的同時(shí)，滾阻降低20%，打破了輪胎“抓地力、耐磨性、低能耗”的不可能三角。不止輪胎，在機(jī)油方面，蓮花也耗費(fèi)心力專(zhuān)門(mén)研發(fā)，打造出LTS專(zhuān)屬合成機(jī)油，融入新型聚合物，賦予它遇強(qiáng)則強(qiáng)的非牛頓流體特性，讓油膜在極端的瞬間剪切下反而變得更堅(jiān)韌，像防彈一樣牢牢守護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的每一次爆發(fā)。為了性能，蓮花連機(jī)油分子都重新開(kāi)始設(shè)計(jì)，這份極致，在當(dāng)下新能源市場(chǎng)中獨(dú)樹(shù)一幟。

當(dāng)然，在新能源時(shí)代，想要堆性能很容易，但更難的是如何控制性能。“不受控制的馬力一文不值，受控的馬力才叫性能車(chē)。”這是馮擎峰常掛在嘴邊的話。作為曾經(jīng)的技術(shù)實(shí)踐派，他深知性能車(chē)的核心在于掌控而非蠻力。如今，隨著LTS調(diào)校的揭秘，蓮花的性能車(chē)標(biāo)準(zhǔn)被更多人熟知，在這個(gè)參數(shù)為王的時(shí)代，它用實(shí)際行動(dòng)證明，性能不是靠堆砌得來(lái)的，是靠嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)、極致調(diào)校、不懈堅(jiān)守打磨出來(lái)的。

不同于市場(chǎng)上那些“底子趨同、只堆參數(shù)”的車(chē)型，蓮花For Me用專(zhuān)屬輪胎、定制機(jī)油、真實(shí)風(fēng)洞測(cè)試和純粹的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，詮釋了“堅(jiān)守性能”的真正含義。在新能源浪潮中，蓮花始終做自己、守初心，既是中國(guó)唯一一個(gè)堅(jiān)持性能車(chē)賽道的品牌，更是全球新能源時(shí)代里，唯一堅(jiān)守性能車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的孤勇者。

拒絕炫技內(nèi)卷調(diào)動(dòng)全球資源死磕每一處細(xì)節(jié)

九年前吉利收購(gòu)蓮花的消息傳出時(shí)，行業(yè)內(nèi)外充滿爭(zhēng)議，有人期待這個(gè)傳奇品牌重?zé)ㄉ鷻C(jī)，也有人擔(dān)憂蓮花性能精髓會(huì)被稀釋。現(xiàn)在答案已然清晰，蓮花不僅守住了初心，更完成了一場(chǎng)華麗裂變。

蓮花在保留78年積淀的性能基因基礎(chǔ)上，緊跟新能源時(shí)代步伐，主動(dòng)擁抱變革、深耕創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了從經(jīng)典性能到新能源性能的跨越。

當(dāng)年蓮花對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，但也走出了屬于自己的創(chuàng)新之路，如蓮花在新能源補(bǔ)能領(lǐng)域首推了全球首個(gè)量產(chǎn)“閃充機(jī)器人”，可實(shí)現(xiàn)無(wú)觸、極智、安全的補(bǔ)能。這種蓮花在新能源補(bǔ)能領(lǐng)域的首創(chuàng)，打破了傳統(tǒng)充電模式的局限，用技術(shù)創(chuàng)新適配時(shí)代需求。

在新能源智能化時(shí)代，蓮花的創(chuàng)新更具前瞻性，甚至以專(zhuān)業(yè)視角給到供應(yīng)商諸多啟發(fā)，推動(dòng)技術(shù)迭代升級(jí)。以激光雷達(dá)供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)為例，有了蓮花的支持，助其成為豐田獨(dú)家激光雷達(dá)供應(yīng)商。此次For Me搭載的伸縮激光雷達(dá)，更是蓮花“堅(jiān)守與創(chuàng)新共生”的最佳注腳。

當(dāng)下很多品牌將激光雷達(dá)外露，視為功能炫技的標(biāo)簽，甚至市面上出現(xiàn)了假激光雷達(dá)裝飾件，盲目追求科技感而忽視設(shè)計(jì)美感與空氣動(dòng)力學(xué)。在馮擎峰看來(lái)，性能車(chē)的創(chuàng)新絕不能以犧牲設(shè)計(jì)美感和空氣動(dòng)力學(xué)為代價(jià)。

發(fā)布會(huì)上，他頭戴攝像頭站在舞臺(tái)上自嘲“你們今天怎么笑我，別人就怎么笑你頭頂激光雷達(dá)的車(chē)。”在蓮花的理念里，激光雷達(dá)應(yīng)該是有用時(shí)出現(xiàn)、無(wú)用時(shí)隱藏。這種伸縮式設(shè)計(jì)既保證了智能功能的實(shí)用性，又不破壞車(chē)身流線型，完美兼顧了科技、美學(xué)與性能。為了做好這個(gè)激光雷達(dá)，蓮花調(diào)動(dòng)全球資源，英國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)造型，為了0.01的風(fēng)阻系數(shù)，修改了近120版方案，中國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)微型化，發(fā)明了全球最小的雙頭伸縮清洗機(jī)構(gòu)，把尺寸壓縮到了一枚硬幣大小，清潔度卻高達(dá)95%。德國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)極其嚴(yán)苛的強(qiáng)度測(cè)試。這就是造性能車(chē)的人對(duì)科技的融合與再塑，也印證了蓮花的創(chuàng)新從不盲目跟風(fēng)。性能車(chē)從來(lái)不止是參數(shù)的堆砌，更在于重塑汽車(chē)設(shè)計(jì)美學(xué)與前瞻科技的融合。

這種對(duì)細(xì)節(jié)的極致打磨、對(duì)創(chuàng)新的清醒認(rèn)知，以及對(duì)性能本質(zhì)的始終堅(jiān)守，貫穿了蓮花被收購(gòu)后的九年時(shí)光。九年間，馮擎峰的眼角不經(jīng)意間留下了歲月痕跡，但他對(duì)蓮花的執(zhí)著從未改變。正是這份“守得住精髓、跟得上時(shí)代”的堅(jiān)守與創(chuàng)新，讓蓮花擁抱新能源時(shí)代，成為新能源時(shí)代最具特色的性能品牌。

以百年年輪心態(tài)打造中國(guó)性能車(chē)根基

回顧蓮花被收購(gòu)的九年，不少人發(fā)出疑問(wèn)，蓮花現(xiàn)在的成果在哪？其實(shí)很多人忽略了一個(gè)核心事實(shí)，任何一個(gè)跑車(chē)品牌的發(fā)展，都要以十年為一個(gè)年輪周期。

作為蓮花最新成果，LTS“蓮花工程專(zhuān)屬調(diào)校”揭秘，全新蓮花For Me的推出，以及那些標(biāo)書(shū)上的EVIJA、ELETRE等車(chē)型逐一落地，行業(yè)評(píng)論人士直言，如今的蓮花在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等方面的準(zhǔn)備工作就緒，目前只差臨門(mén)一腳，實(shí)現(xiàn)認(rèn)知層面的成果變現(xiàn)，完成最后的市場(chǎng)匹配度銜接。

當(dāng)年吉利收購(gòu)蓮花，初衷就不只是追求短期市場(chǎng)銷(xiāo)量，是以百年心態(tài)孵化這個(gè)性能品牌的對(duì)外商業(yè)化成果，更要對(duì)內(nèi)迅速吸收蓮花積淀78年的核心優(yōu)勢(shì)，如底盤(pán)調(diào)校、空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化技術(shù)，以及蓮花工程的開(kāi)發(fā)調(diào)校體系。這些寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，早已浸潤(rùn)到整個(gè)吉利體系之中，其中不乏為吉利CMA、SEA架構(gòu)等平臺(tái)提供支持，極大提升了吉利系產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

說(shuō)句直白的話，沒(méi)有并購(gòu)蓮花這些年的技術(shù)沉淀與賦能，就不可能有今天我們看到的吉利、銀河、極氪、領(lǐng)克等在新能源賽道上的諸多亮眼成績(jī)。也正因?yàn)槿绱耍艜?huì)讓具備技術(shù)CTO背景的馮擎峰掌舵蓮花，用技術(shù)人的堅(jiān)守，守護(hù)蓮花的性能本質(zhì)，也推動(dòng)技術(shù)的對(duì)內(nèi)滲透與對(duì)外輸出，這正是蓮花九年積淀中，最不被大眾看見(jiàn)，卻對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最具價(jià)值的建樹(shù)與成果。

在這個(gè)“堆料內(nèi)卷”的時(shí)代，蓮花選擇不隨波逐流，堅(jiān)守操控本心，它不怕曲高和寡，因?yàn)樗溃约旱木拍攴e淀，早已讓它完成了從過(guò)去單純對(duì)標(biāo)全球性能跑車(chē)品牌，到如今具備中國(guó)造車(chē)基因、吸收全球造車(chē)精華、聚焦全球性能造車(chē)特點(diǎn)的新能源性能品牌的蛻變。

蓮花既服務(wù)全球，也扎根中國(guó)，就像不久前，蓮花成為真正具備進(jìn)入加拿大市場(chǎng)、達(dá)到北美驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)的佼佼者之一，便是其全球布局與技術(shù)實(shí)力的最好證明。接下來(lái)，蓮花將正式進(jìn)入市場(chǎng)化階段，這個(gè)階段依然充滿諸多不確定性，但在馮擎峰這樣的技術(shù)人掌舵下，蓮花的造車(chē)思維從未迎合浮躁，不是市場(chǎng)需要什么就簡(jiǎn)單造什么，而是在自身技術(shù)積淀的基礎(chǔ)上，滿足市場(chǎng)需求，進(jìn)而回應(yīng)消費(fèi)者的真實(shí)訴求。這就是蓮花的造車(chē)哲學(xué)。蓮花從不屑以簡(jiǎn)單的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)、參數(shù)比拼為發(fā)展基礎(chǔ)，是以百年年輪的經(jīng)營(yíng)心態(tài)，鍛造屬于中國(guó)的性能車(chē)基因。