從互搏到互補，這一次華為想通了

近日，華為舉行鴻蒙智行技術煥新發布會并首發新一代雙光路圖像級激光雷達。值得一提的是，這也是華為乾崑首次在鴻蒙智行發布會亮相。

罕見的一幕出現了：華為常務董事、終端BG董事長余承東和華為智能汽車解決方案BU（即華為車BU）CEO靳玉志前后登臺。這似乎在向外界透露出華為終端與華為乾崑的強強聯合。

從左右互搏到前后互補，華為車業務將從內部競爭走向一盤棋格局？又或者華為還有其它難以言說的尷尬？

左右互搏

自2019年深度進入中國汽車產業以來，在短短的7年時間內，“堅稱不造車”的華為，和國內主要汽車廠商都有過“蜜月”，幾乎重組了中國汽車產業。

華為不直接造車，卻打造了三種很不一樣的合作體系，包括零部件模式、Hi模式、智選模式。第一種比較好理解，即華為作為供應商，把自己研發的一些產品部件賣給車企。這種合作比較簡單。

華為參與汽車的合作體系中，其實主要是后兩種，一種是華為車BU主導的“Hi模式”，即“HUAWEI inside”的縮寫，走的是To B路線，華為作為技術供應商為車企提供全棧智能汽車解決方案。

這塊是靳玉志在操盤，到了2024年4月，華為為此還專門推出了一個新牌子——乾崑智駕。目前，寧德時代、長安汽車、華為一起合作研發的阿維塔品牌汽車，以及和北汽合作的極狐汽車，就是用的這樣的模式。

另一種是“智選模式”，從智能駕駛、智能座艙、營銷、銷售、設計多維度深度合作，被稱為“鴻蒙智行”。由華為終端BG主導，走的是To C路線，利用華為在消費電子領域積累的品牌、用戶和渠道優勢，幫助車企“造好車，賣好車”。這是余承東在操盤。

目前，包括華為和賽力斯合作的問界、華為和奇瑞合作的智界等，采用的正是這種合作模式。

也就是說，華為車BU主導的華為乾崑智駕，和華為終端主導的鴻蒙智行，實際上是存在內部競爭的。

2025年11月20日，下午余承東剛舉辦完鴻蒙智行發布會，晚上靳玉志就主導了乾崑生態大會，后者更是聯合東風、廣汽推出“兩境”——奕境、啟境品牌。

由此，華為系汽車形成了“五界（問界、智界、享界、尊界、尚界）二境（奕境、啟境）”的版圖。

加上一個阿維塔，這8個汽車品牌背后分別站著賽力斯、北汽集團、奇瑞汽車、江淮汽車、上汽集團、東風集團、廣汽集團和中國長安集團。

在“五界二境”之外，華為車BU還主導了與嵐圖、深藍、猛士、傳祺、昊鉑、東風日產和奧迪旗下車型的深度合作。

大家都在拼命擴版圖，讓外界看不懂的是，華為到底是要賣技術，還是要“搶戲”做品牌？兩大板塊不僅內部存在“賽馬（參數丨圖片）”，外部也存在左右“互搏”。

走向互補

當市場處于存量競爭時，原有的“賽馬機制”就會調整。于是，華為在這場鴻蒙智行技術煥新發布會上傳遞出一個新信號：華為整合內部資源，將雙方的關系分別定位于“技術底座”與“終端落地”的互補協同。

其實，兩種模式發展至今，已經越來越有趨同的跡象。說白了，對鴻蒙智行來說，旗下品牌車型的核心賣點主要來自乾崑智駕，當“五界”品牌陸續劃歸車企后，鴻蒙智行表面上是在銷售汽車，扒開內核來看，終究兜售的還是乾崑智駕技術。

一方面，智能汽車領域的研發投入是“無底洞”。一直以來，華為乾崑智駕在AI算力、數據和算法層面，通過“壓強式研發”和“全棧自研”構筑起技術護城河。比如，華為乾崑智駕整體研發投入已超過500億元。鴻蒙智行“重復造輪子”沒必要。

另一方面，沒有鴻蒙智行的成功，則不會有華為車BU業務的扭虧為盈。數據顯示，2025上半年，華為智能汽車解決方案業務營收270億元，相比去年同期增長110%；經營利潤13億元，該業務板塊首次出現盈利。

因此，兩種模式的整合，可以說是皆大歡喜。對乾崑智駕而言，需要鴻蒙智行將尖端技術規模化的商業成功來攤薄成本；對鴻蒙智行來說，其產品需要不斷引入華為乾崑的領先技術，以維持其高端定位和產品競爭力。

雙方形成分工與互補。前者聚焦技術底座，圍繞ICT、光技術等核心技術研發，提供標準化、平臺化的技術解決方案；而鴻蒙智行聚焦終端落地，將前沿技術轉化為消費者可感知的體驗。

在此次發布會上，余承東介紹，尊界S800上市后連續5個月蟬聯70萬以上超豪華轎車銷冠，2025年12月單月交付4376輛，超越保時捷。同時，還濃墨重彩地介紹華為乾崑新一代激光雷達，把雙方合作放到臺面上來講，釋放出深度合作與協調發展的信號。

另有隱情？

在鴻蒙智行的發布會上，將乾崑智駕整合進來，表面上看，是前者“整合”后者的意味。但背后的門道可能并非如此。

其實，華為終端無法控制華為乾崑將最新技術轉售給第三方，這也就意味著，鴻蒙智行難以豎起技術圍墻，品牌溢價的支撐不夠。

也就是說，華為乾崑可以把乾崑智駕ADS、鴻蒙座艙等核心能力打包輸出給其它車企。技術底座是現成的，華為乾崑派出技術團隊深度賦能，幫助車企打造品牌。這反過來，就會對鴻蒙智行形成強烈沖擊。

就在3月4日當天，廣汽昊鉑新旗艦A800公布了配置和價格，與之前的GT、HT、HL完全不是一套體系。

“就在今天（3月4日）下午，華為余承東總發布了全球量產最高896線激光雷達，會搭載在華為乾崑家族的另一臺800旗艦轎車上，而昊鉑A800和Ta這位800兄弟軟硬件一模一樣，且昊鉑A800上市即搭載。”廣汽集團昊鉑埃安BU副總裁楊龍在發布會上談到，昊鉑A800的頂配車型將和新款問界M9和尊界S800一樣，成為代表華為輔助駕駛能力新天花板的首批車型，同時也是鴻蒙智行“五界”外第一款擁有該能力且正式上市的新車。

這已經變成了一場“陽謀”——擁有相同智駕能力的昊鉑A800，就是要搶尊界S800的戲份。

華為乾崑射出的回旋鏢，兜兜轉轉竟砸在了鴻蒙智行身上，這是余承東并不希望看到的。所以，雙方此次整合，至少在節奏上，可以說是有的放矢，而不是直接搶戲。

這也折射出另一個事實，即對華為來說，還是偏愛“智選模式”。雖然終端銷售汽車看起來可以賺取更多利潤，但“一榮俱榮，一損俱損”——這不是賺多賺少的問題，是需要承擔更多責任，華為并不愿意與車企深度捆綁。

表面上看，此次登臺的兩位掌舵人，余承東和靳玉志，級別并不對等，但實際上，靳玉志背后還站著華為輪值董事長徐直軍。

徐直軍此前在接受采訪時就曾多次強調，“華為只有確定長遠不造車，才能走到引望這一步。”

2024年1月，華為注冊深圳引望智能技術有限公司（下稱“引望”），經營范圍含智能汽車部件及解決方案。同年8月，阿維塔科技和賽力斯先后投資引望，分別占股10%。華為同時宣布，引望的定位是一家股東多元化的智能汽車零部件供應商，后續華為會將車BU的主要業務和人員裝載到引望。

引望的成立，被看作華為校準汽車業務發展的思路——明確其供應商的定位和汽車行業賦能者的角色。

而鴻蒙智行將“五界”品牌陸續劃歸車企，甚至有些“界”退出華為門店，這都在傳遞一個信號：華為在“造車”路上開始做減法，未來將更聚焦自己擅長的能力。

愛點評

作為一家技術供應公司，如何一邊與車企搞好關系，輸出自己的優勢；一邊又不能喧賓奪主，親自去打造品牌賣車？華為車業務體系最終選擇了“做減法”，即不再占C位。這樣一來，車企在品牌、銷售上有了更多獨立性，心理壓力小了；而華為也更專注于技術輸出、生態構建，和更多車企玩得開。技術供應公司和汽車制造企業之間，本就沒必要“你死我活”。