巴拿馬強占中方港口，長和索賠20億美元反制

契約精神是國際合作的生命線，而當這條生命線被強權粗暴撕裂，唯有硬剛，才能捍衛規則與尊嚴。

2026年2月，巴拿馬政府上演了一場堪稱教科書級別的“政治掠奪”——以一紙違憲裁決為借口，強行接管長和集團旗下運營近30年的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港。

這兩座扼守巴拿馬運河兩端、承載全球貿易命脈的核心港口，一夜之間淪為地緣政治博弈的犧牲品，而長和集團與背后的中國力量，用最堅定的姿態宣告：寸步不讓，絕不妥協。

這場風波的爆發，看似突然，實則早已埋下伏筆。1997年，長和集團通過合法公開招標，憑借完善的資質與雄厚的實力，成功拿下巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港的特許經營權，相關合作經巴拿馬國會立法確認，程序合規、權責清晰 。

2021年，雙方順利完成續約，將特許經營權延續至2047年，白紙黑字的合同，成為受國際法與巴拿馬國內法雙重保護的合作基石 。

近30年深耕運營，長和累計投入超18億美元，從基礎設施升級到數字化系統搭建，從運營團隊培養到物流網絡完善，一步步將兩座原本吞吐量有限、設施陳舊的普通碼頭，打造成年吞吐量超370萬標準箱的世界級物流樞紐。

如今，這兩大港口承擔著巴拿馬運河40%的集裝箱吞吐業務，直接創造1200余個優質就業崗位，每年為巴拿馬貢獻巨額稅收，帶動周邊物流、倉儲、貿易等產業鏈蓬勃發展，成為中拉互利共贏的典范。

長和用真金白銀與專業服務，為巴拿馬經濟注入活力，也為全球貿易暢通保駕護航，這樣一份經得起時間檢驗的合作，卻在2026年初被巴拿馬當局無情踐踏。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然作出裁定，宣稱1997年的特許經營合同及相關法律“違憲無效”，且裁決不允許上訴，為后續的非法接管埋下“法律”伏筆。

1月30日，中方第一時間發聲，明確反對巴拿馬最高法院的裁決，強調應尊重企業合法權益與國際合作規則 。巴拿馬當局置國際共識與法律準則于不顧，加速推進掠奪計劃。

2月23日，最高法院裁決正式在政府憲報公布，巴拿馬總統穆利諾隨即簽署行政法令，以“緊急社會公共利益需要”為幌子，授權海事局對兩大港口實施“臨時接管”。

接管當天，巴拿馬政府人員未提前發出任何通知，便強行闖入巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港，暴力驅逐長和管理團隊與在崗員工，全面接管港口的行政與運營控制權。

同時，政府還向員工下達嚴苛指令，禁止其與長和公司溝通，違者將面臨刑事檢控，用強權壓制一切反對聲音。

接管完成后，巴拿馬當局并未將港口經營權交給本土企業，而是火速將兩大港口的臨時運營權分別授予歐洲航運巨頭。

太平洋側的巴爾博亞港交由丹麥馬士基集團旗下APM Terminals管理，大西洋側的克里斯托瓦爾港由瑞士地中海航運公司TiL子公司負責，雙方簽訂了為期18個月的臨時運營協議。

這一操作徹底暴露了其“掠奪”本質，所謂“維護國家利益”不過是掩人耳目的謊言，最終受益者卻是歐洲資本，將戲耍中企、踐踏公平的嘴臉暴露無遺。

面對巴拿馬政府赤裸裸的非法行徑，長和集團沒有絲毫退縮，選擇以法律為武器，開啟強硬反擊。

3月6日，長和旗下巴拿馬港口公司發表官方聲明，鄭重宣布已根據國際商會仲裁規則，對巴拿馬政府正式啟動國際仲裁程序，索償金額至少20億美元 。

聲明中，長和態度堅決、擲地有聲：“巴拿馬港口公司與長江和記實業將寸步不讓，亦非僅尋求象征性補償，而是就巴拿馬政府的嚴重違約及反投資者行為，全數追索其應得的一切權益。”

同時明確表示，將永久保留對巴拿馬政府、其代理人及任何第三方行使所有法律權利及追索權，絕不允許任何勢力逃避責任 。

長和的底氣，不僅來自于近30年的合法運營與扎實投入，更來自于對國際規則的深刻理解與堅定信仰。

國際商會仲裁規則具有全球法律效力，仲裁裁決可在170多個國家和地區申請強制執行，一旦巴拿馬政府敗訴，其海外資產將面臨凍結、扣押，財政與國際信譽將遭受毀滅性打擊 。

長和的索賠，每一筆都有據可依，涵蓋近30年的投資成本、資產損失、運營收益損失及商譽損害，絕非漫天要價，而是對非法掠奪的精準追責。

外界早已看清，巴拿馬政府的非法接管，絕非單純的“法律糾紛”，而是多重因素交織下的政治操弄，背后隱藏著地緣政治、國內政治與經濟利益的三重算計。

首先是地緣政治壓力。美國長期將巴拿馬運河視為自家“后院”，將長和在巴拿馬的港口運營視為“中方影響力滲透”的象征，近年來不斷向巴拿馬當局施加極限施壓，要求其限制中資企業在當地的布局。

美國不愿失去對運河航運的掌控力，更不愿看到中資在拉美地區深度扎根，便威逼利誘巴拿馬當局，以“違憲”為借口，強行接管港口，試圖將中資徹底排擠出去，維護自身在拉美地區的霸權地位 。

其次是國內政治算計。穆利諾政府上臺后，為提升國內支持率，刻意將“收回戰略資產控制權”包裝為“維護民族利益”的民族主義行動，通過抹黑中資合作、煽動民粹情緒，轉移國內經濟下行、財政壓力的矛盾。

在他們看來，犧牲一家外國企業的利益，能換取短期的政治紅利，卻全然不顧契約精神與經濟發展的長遠利益。

最后是經濟利益驅動，巴拿馬財政壓力嚴峻，2026年財政赤字預計占GDP的3.5%至3.8%，公共債務升至GDP的60%，政府希望通過重新招標，從港口運營中獲取更多租金與收益，緩解財政壓力。

同時，他們錯誤地認為，將港口交給歐洲航運巨頭，既能獲得短期運營收益，又能避免得罪美國，可謂“一舉兩得”，卻忽略了中資在港口運營中的專業優勢與全球影響力。

長和與巴拿馬的爭端，早已超越企業與東道國的雙邊糾紛，成為對全球投資規則和契約精神的嚴峻考驗。如果巴拿馬政府的非法行為得不到糾正，將嚴重打擊國際投資者對拉美乃至全球市場的信心，破壞國際合作的信任基礎。

當一個國家可以隨意撕毀合法合同、動用國家機器掠奪外國企業資產，那么未來還有誰敢放心在當地投資？全球貿易與投資秩序將陷入混亂，最終損害的是所有國家的共同利益 。

這場圍繞運河核心資產的爭奪戰，遠未結束。長和的國際仲裁才剛剛起步，中方的反制措施也已精準落地，巴拿馬當局必將為自己的貪婪與短視付出沉重代價。

中方的反制，不搞無差別對抗，只針對巴拿馬的核心利益展開精準打擊，彰顯大國智慧與底氣。第一，全面暫停基建合作，要求多家中企管理企業暫停與巴拿馬所有新基礎設施項目的談判，涉及金額超50億美元，涵蓋巴拿馬運河第四橋、科隆自貿區擴建、可再生能源電網等一系列重大項目。

這些項目是巴拿馬未來5-10年的核心發展引擎，暫停談判直接切斷其經濟增長預期，讓其為政治操弄付出真金白銀的代價。

第二，加強輸華產品檢驗檢疫，針對巴拿馬對華出口的香蕉、咖啡、冷凍南美白對蝦等核心農產品，實施更嚴格的審單流程與抽檢標準，將通關時間從3天延長至7天，冷鏈成本翻倍。

中方是巴拿馬農產品最重要的出口市場之一，香蕉7成銷往中方，年對華出口額近7000萬美元，延遲通關直接導致產品變質、成本飆升，重創巴拿馬農業出口產業，讓普通民眾為政府錯誤決策買單。

第三，優化全球航運布局，加速推進秘魯錢凱港等拉美替代港口建設，引導中遠海運等航運企業調整航線，將南美西海岸貨物改道至替代港口，逐步分流貨運量，降低對巴拿馬運河的依賴。中方是巴拿馬運河第二大用戶，貢獻超三成通行費收入，航運分流直接沖擊運河核心收益，動搖巴拿馬財政根基。

事件發酵后，巴拿馬已嘗到苦果：股市大幅震蕩，投資者信心崩塌，外資加速撤離；信用評級機構將巴拿馬主權信用評級列入“負面觀察”，國際融資成本大幅上升；港口運營混亂，效率暴跌，全球航運成本上升，國際信譽徹底破產。

我們堅信，正義不會缺席，公平不會蒙塵，誠信不會褪色。長和的維權之路或許漫長，但法律的天平終將向正義傾斜；中方的反制或許精準，但維護國際規則的決心從未動搖。在全球化時代，沒有任何強權可以踐踏契約精神，沒有任何霸權可以阻擋中國企業走向世界的步伐 。

巴拿馬當局若繼續執迷不悟，拒絕糾正錯誤，等待它的將是更嚴厲的反制、更徹底的信譽破產與更沉重的經濟損失。長和的索賠之戰，中方的反制之舉，不僅是為一家企業維權，更是為全球中企撐腰，為國際公平正義發聲 。

我們不惹事，但也絕不怕事。我們始終堅持互利共贏的合作理念，尊重各國主權與合法權益，也絕不允許任何國家肆意踐踏中企合法利益、破壞國際合作規則 。

這場硬剛之戰，我們奉陪到底；所有不公與掠奪，我們必將一一追回。寸步不讓，絕不妥協，我們更是自身合法權益的堅強捍衛者！