官復：蘇北這條跨省鐵路尚未納入國家相關(guān)規(guī)劃！線路長285.5公里

在蘇北與皖中南的交通版圖上，一條規(guī)劃多年的跨省鐵路——連宿蚌鐵路始終備受沿線居民的關(guān)注。這條起自江蘇連云港、途經(jīng)沭陽、宿遷、泗洪、五河，終至安徽蚌埠的鐵路，線路全長285.5公里，設計為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，時速160公里，功能定位以貨運為主、客貨兼顧。其建設意義不僅在于填補蘇北東西向鐵路空白，更被寄予強化連云港港口輻射能力、促進長三角一體化發(fā)展的厚望。然而，這條承載區(qū)域發(fā)展期待的鐵路，近期因官方回復再次引發(fā)關(guān)注。

連宿蚌鐵路的構(gòu)想可追溯至民國初年孫中山《建國方略》中的“海州漢口線”，而現(xiàn)代規(guī)劃始于2010年連云港市“十二五”鐵路建設建議。此后十年間，該項目歷經(jīng)多輪推動：2015年宿遷市將其列為“三橫二縱”鐵路網(wǎng)重點項目，2016年納入江蘇省“十三五”鐵路網(wǎng)規(guī)劃，2021年更被寫入《江蘇省“十四五”鐵路發(fā)展暨中長期路網(wǎng)布局規(guī)劃》。2025年2月，江蘇省啟動技術(shù)方案咨詢采購，計劃年內(nèi)進入預可研階段，標志著項目從前期研究向?qū)嵸|(zhì)性推進邁出關(guān)鍵一步。

盡管省級層面推動力度不減，但連宿蚌鐵路的國家層面認可仍存變數(shù)。2026年1月，安徽省發(fā)展改革委在回復網(wǎng)友建議時明確表示：“江蘇省有關(guān)方面正在開展前期研究，尚未納入國家相關(guān)規(guī)劃。”這一表述與江蘇省2025年5月披露的“項目仍處于研究階段”相互印證，揭示出當前推進的核心瓶頸——需爭取國家發(fā)改委、國鐵集團支持，將其納入國家鐵路網(wǎng)建設總體規(guī)劃。

安徽方面同時透露，具體線路走向需結(jié)合路網(wǎng)布局、運量需求等因素進一步論證。例如，網(wǎng)友建議的“接入泗縣東站經(jīng)五河至蚌埠”方案，雖能實現(xiàn)皖東北互通，但需協(xié)調(diào)蘇皖兩省利益訴求、明確資金分擔比例，并解決與既有宿淮鐵路的銜接問題。這些復雜因素，使得項目從省級規(guī)劃“轉(zhuǎn)正”為國家工程面臨重重考驗。從地方倡議到省級戰(zhàn)略，從技術(shù)論證到跨省博弈，連宿蚌鐵路的規(guī)劃路，既是區(qū)域交通一體化的縮影，也是我國鐵路建設復雜性的生動寫照。盡管當前尚未突破國家規(guī)劃門檻，但隨著長三角一體化進程加速，這條承載蘇北皖北發(fā)展夢想的鐵路，還是有機會繼續(xù)推進建設。