比亞迪閃充亮相，小鵬汽車增程戰略難了？

“推溝里吧，P7+和G7純電和增程都是同價的，G6增程還要貴一萬，明顯不想賣G6。”

“難搞了，比純電的還貴，小鵬還要不要銷量？”

“G7比他大了一圈，價格和G7也沒拉開，都沒整明白這價格咋定的。”

“一堆人覺得小鵬不值這個價，但又看不到有人能給出同價位各方面都比他好的車。”

近日（3月6日），小鵬G6超級增程正式上市后，不少消費者對該車的定價展開了討論。

官方信息顯示，新車僅一款小鵬G6超級增程1704 Max版本，官方指導價為18.68萬元。但官方提供了兩個智能升級包，加購12,000元升級為Ultra SE版本、加購20,000元升級為Ultra版本。

與以往的產品策略不同，今年開始，小鵬汽車的產品版本區別，主要與搭載的芯片數量進行區分。比如此次上市的新車，選擇2顆圖靈芯片版本的Ultra SE版本，需再加1.2萬，最終售價為19.88萬；選擇3顆圖靈芯片的Ultra版本的車，需再加2萬，最終售價為20.68萬。

今年1月，小鵬G6純電版上市，其中MAX 科技版17.68萬，MAX 旗艦版18.68萬。此次上市的增程版價格與純電MAX 旗艦版相同。具體配置的區別上，增程版具備懸架軟硬調節，純電MAX均不具備。另外，增程版和MAX 科技版的主副駕駛座椅不具備按摩功能，以及第二排座椅加熱功能，但MAX 旗艦版具備。

雖然G6超級增程版與比純電MAX 科技版貴一萬，但配置上比后者多了懸架軟硬調節功能。與價格等同的MAX 旗艦版相比，增程版少了座椅按摩和第二排座椅加熱的功能。這些細微差別讓一部分消費者，感覺G6增程版本比純電版“更貴”。

今年1月份，小鵬X9 63.3度電池增程版的起售價為30.98萬元，比94.8度純電版便宜5萬元，且上市五天內大定約8000輛，超過純電版X9 2025年前五個月的銷售總額。小鵬X9增程版與純電版明顯的價格差距，讓X9增程版車型上市后市場反響不錯。

這一次G6增程版的價格與純電版相差甚微，這讓不少消費者有些失望。

有好事的網友，在某社交平臺上，發起了一項針對小鵬G6超級增程價格的投票，其中有245人投了“比心理價位高了，推溝里”的選項，僅有43人投了“買買買，沒啥槽點了”的選項。

雖然這項投票并不能完全反應市場的真實情況，但也可以看到這次G6增程版車型的價格，并未給一部分消費者帶來驚喜。

數據顯示，去年小鵬G6國內共銷售47896輛，占小鵬汽車總銷量的11.2%。小鵬G6是繼MONA MO3和P7+之后銷量排名第三的車型。因此，小鵬G6的銷量不僅對小鵬汽車整體銷量的增長有明顯影響，同時也是小鵬汽車盈利增長的關鍵。

官方表示，小鵬G6自上市以來收獲了全球18萬+車主的高度認可，登頂2025年中國品牌18-20萬級中型純電SUV銷量排行榜榜首，成為國民選擇。此外，去年小鵬G6 海外銷售超3萬輛，斬獲歐洲五國新勢力汽車品牌銷量第一。

這一次，小鵬G6增程版的上市，很明顯將繼續肩負提升銷量的責任。但是，新車上市后市場的反饋，似乎讓小鵬G6增程版的未來充滿更大的不確定性。

“增程16萬我會考慮一下，他現在這價格太沒誠意了，增程本身一般都會比純電價格更低一點，他這還貴了。”有網友表示。但是，對于該觀點，有人反駁稱“以前是400V平臺，現在是800V大電池增程，成本不低的。”

作為處于18萬-20萬級主流消費市場的產品，小鵬G6要想兼顧利潤與銷量并不是件容易的事，畢竟這塊市場的競爭十分激烈。

另外，“一車雙能”是小鵬汽車今年產品布局的核心戰略。此次小鵬G6超級增程上市，是小鵬汽車今年在增程市場上投放的第三款產品。但是，今年的市場變化，也讓小鵬汽車的“一車雙能”戰略面臨壓力。

“小鵬汽車現在要面對比亞迪的閃充，這個比較難。”有網友表示。

就在小鵬G6增程版上市前一天，比亞迪推出了閃充。信息顯示，常溫條件下，采用比亞迪閃充充電，電池電量從 10%到70% 僅需5 分鐘、10%到97% 僅需9 分鐘；-30℃極寒條件下充電時間僅比常溫多 3 分鐘。比亞迪計劃2026 年底建成2 萬座閃充站，城區 5km 覆蓋、高速約100km一站。

比亞迪閃充技術的發布，對整個新能源行業無疑是重磅沖擊。增程的長續航優勢和換電的便捷性，在閃充技術相比顯得有些暗淡。

原本，今年是小鵬汽車在增程市場大展拳腳的一年。小鵬G6增程的上市，將是小鵬汽車繼續提升銷量和利潤的關鍵車型之一。但新能源汽車市場局勢的快速變化，將給小鵬汽車的“一車雙能”戰略帶來一定的阻力。