奔馳推出“最嚴(yán)封殺令”：經(jīng)銷(xiāo)商“灰色收入”將被堵死，修理廠也跟著遭殃？

近期，奔馳中國(guó)向全體授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商拋出態(tài)度強(qiáng)硬的“封殺令”——《關(guān)于經(jīng)銷(xiāo)商違規(guī)使用診斷編程賬號(hào)增加車(chē)輛配置的管理通知》，引起行業(yè)極大關(guān)注。

圖片來(lái)自《易車(chē)》

通知明確紅線：嚴(yán)禁經(jīng)銷(xiāo)商利用診斷編程賬號(hào)實(shí)施非授權(quán)增配，涉及氛圍燈、音響、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、360° 攝像頭等熱門(mén)配置。

一旦查實(shí)違規(guī)，經(jīng)銷(xiāo)商將被永久封禁診斷編程系統(tǒng)權(quán)限，終身禁止申請(qǐng)新賬號(hào)，甚至追究法律責(zé)任，不留緩沖空間。

相較于以往的警告、整改，可謂“史上最嚴(yán)技術(shù)禁令”。

一邊是奔馳對(duì)品牌底線、技術(shù)安全的堅(jiān)守，一邊是經(jīng)銷(xiāo)商的生存掙扎。這紙“封殺令”似乎也是雙方在銷(xiāo)量下滑、市場(chǎng)劇變下博弈的縮影。

相信很多人都有疑問(wèn)：

奔馳為何此時(shí)鐵腕出手？

經(jīng)銷(xiāo)商明知重罰為何鋌而走險(xiǎn)？

更關(guān)鍵的是，這場(chǎng)整治，會(huì)波及到哪些獨(dú)立售后企業(yè)？

01、“史上最嚴(yán)”封殺令，奔馳急了？

奔馳此次出手堅(jiān)決，核心是違規(guī)增配觸碰三大底線，疊加在華市場(chǎng)承壓，鐵腕整治成為必然。

第一， 觸碰品牌與產(chǎn)品的安全底線。

據(jù)奔馳披露，經(jīng)銷(xiāo)商違規(guī)主要有兩類(lèi)：一是用盜版、過(guò)期編程證書(shū)通過(guò)非授權(quán)設(shè)備增配；二是聯(lián)合境外方違規(guī)添加VeDoc編碼激活配置。

這些操作暗藏安全隱患，易引發(fā)電路短路、功能失靈，一旦出事，將嚴(yán)重透支奔馳品牌公信力。

第二，涉嫌違法，還危及核心技術(shù)安全。

診斷編程系統(tǒng)存儲(chǔ)著奔馳核心技術(shù)參數(shù)與商業(yè)機(jī)密，經(jīng)銷(xiāo)商違規(guī)篡改數(shù)據(jù)、接入非授權(quán)設(shè)備，涉嫌違反相關(guān)法律法規(guī)，存在技術(shù)外流風(fēng)險(xiǎn)，是奔馳不可觸碰的紅線。

第三，也是奔馳最核心的動(dòng)機(jī)：把高產(chǎn)值的機(jī)電維修，牢牢鎖在官方授權(quán)體系內(nèi)。

畢竟，售后也是車(chē)企重要的盈利來(lái)源，奔馳自然不想讓這塊“肥肉”流失到非授權(quán)渠道。

關(guān)鍵的是，奔馳在華的日子并不好過(guò)，已經(jīng)經(jīng)不起渠道亂象的內(nèi)耗了。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)很直觀：2023年到2025年，奔馳在華銷(xiāo)量連續(xù)三年下滑。2023年賣(mài)了76.5萬(wàn)輛，2024年同比下滑7%，降到71.4萬(wàn)輛；2025年更是大跌19%，只剩57.5萬(wàn)輛。

三年累計(jì)下滑24.8%，銷(xiāo)量直接退回到了七八年前的水平。

此外，奔馳還面臨新能源轉(zhuǎn)型滯后、品牌溢價(jià)持續(xù)承壓與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題。

所以，奔馳這紙封殺令，本質(zhì)上就是一場(chǎng)“自救”，通過(guò)規(guī)范渠道，在新能源時(shí)代掌控售后定價(jià)權(quán)，推動(dòng)軟件訂閱等新盈利模式落地，緩解利潤(rùn)下滑壓力。

02、經(jīng)銷(xiāo)商鋌而走險(xiǎn)背后，既有暴利誘惑也是無(wú)奈選擇

對(duì)奔馳經(jīng)銷(xiāo)商而言，《通知》一旦嚴(yán)格執(zhí)行，無(wú)疑是“雪上加霜”。

目前，違規(guī)增配已經(jīng)成為部分經(jīng)銷(xiāo)商的“救命錢(qián)”。這些配置原廠選裝定價(jià)高、交付周期長(zhǎng)，而經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)低成本采購(gòu)非原廠配件，違規(guī)編程激活后，以接近原廠選裝的價(jià)格加價(jià)銷(xiāo)售，中間利潤(rùn)空間遠(yuǎn)超正規(guī)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。

我們可以用具體數(shù)據(jù)算一筆賬。據(jù)汽車(chē)之家平臺(tái)數(shù)據(jù)推算，以Burmester? 3D音響為例，E系原廠選裝價(jià)1.5萬(wàn)元，經(jīng)銷(xiāo)商非原廠配件成本僅3000-5000元，違規(guī)激活后加價(jià)8000-10000元銷(xiāo)售，單輛純利潤(rùn)超5000元，遠(yuǎn)超新車(chē)虧損，不少經(jīng)銷(xiāo)商只能“飲鴆止渴”。

短期來(lái)看，違規(guī)增配被嚴(yán)查后，經(jīng)銷(xiāo)商的盈利壓力將進(jìn)一步加大。尤其是中小型經(jīng)銷(xiāo)商，可能因失去灰色利潤(rùn)支撐，陷入更大的困境。

更麻煩的是，診斷編程賬號(hào)是經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展售后維修、故障診斷的核心工具。一旦賬號(hào)被封禁，經(jīng)銷(xiāo)商就沒(méi)法開(kāi)展正常的售后業(yè)務(wù)，等于又?jǐn)嗔艘粭l重要的盈利渠道。

不過(guò)，AC汽車(chē)和一位奔馳專(zhuān)修店老板溝通后發(fā)現(xiàn)，類(lèi)似的通知，其實(shí)在經(jīng)銷(xiāo)商體系內(nèi)之前也有過(guò)，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的實(shí)際影響并沒(méi)有想象中那么大。

核心原因就是，違規(guī)行為的發(fā)現(xiàn)難度太大了。經(jīng)銷(xiāo)商搞違規(guī)增配，大多是“一對(duì)一”服務(wù)，只針對(duì)那些有明確配置需求的消費(fèi)者，隱蔽性極強(qiáng)，很難被查實(shí)。

當(dāng)然，經(jīng)銷(xiāo)商鋌而走險(xiǎn)背后，也是盈利承壓的無(wú)奈之舉。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年下半年奔馳經(jīng)銷(xiāo)商虧損占比達(dá)58%，遠(yuǎn)超寶馬、奧迪，成為BBA中虧損最嚴(yán)重的群體。

2025年奔馳終端折扣達(dá)25%-35%，部分車(chē)型優(yōu)惠超10萬(wàn)元，價(jià)格倒掛嚴(yán)重，部分高端車(chē)型單輛虧損超15萬(wàn)元，新車(chē)銷(xiāo)售淪為“虧損重災(zāi)區(qū)”。

除了新車(chē)虧損，售后、二手車(chē)這些傳統(tǒng)的盈利支柱，也在持續(xù)承壓。

豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的日子，真的不好過(guò)。

03、車(chē)企技術(shù)封鎖，獨(dú)立售后也要遭殃？

奔馳這次整治經(jīng)銷(xiāo)商違規(guī)增配，影響的不只是它自己和旗下經(jīng)銷(xiāo)商，很可能會(huì)波及整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。

畢竟，奔馳帶了頭，其他豪華品牌很可能會(huì)紛紛效仿，加強(qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商渠道管理，嚴(yán)查違規(guī)增配、私自改裝等亂象。

所以，奔馳的規(guī)定一出來(lái)，AC汽車(chē)預(yù)測(cè)獨(dú)立售后有三個(gè)群體，受到的影響會(huì)比較大：

1. 專(zhuān)門(mén)從事奔馳性能升級(jí)的改裝店，風(fēng)險(xiǎn)最為直接。

一旦車(chē)企嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，外部賬號(hào)將被禁用，繼續(xù)使用不僅涉嫌侵犯商業(yè)秘密、非法侵入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，還將面臨從民事賠償?shù)叫淌仑?zé)任的全面法律風(fēng)險(xiǎn)，收益與風(fēng)險(xiǎn)完全失衡。

2. 做老車(chē)翻新和整備的門(mén)店，高度依賴(lài)官方技術(shù)數(shù)據(jù)與配件供應(yīng)。

奔馳此次斷供的WIS、TIPS系統(tǒng)，正是其獲取維修手冊(cè)、電路圖等數(shù)據(jù)的唯一官方渠道。

同時(shí)，隨著配件溯源碼與電子質(zhì)保推廣，非授權(quán)渠道的配件一旦被系統(tǒng)識(shí)別，可能直接鎖死車(chē)輛功能。不過(guò)，若不涉及高端功能、無(wú)需與車(chē)企服務(wù)器交互，受影響相對(duì)較小。

3. 靠逆向破解的診斷設(shè)備商同樣承壓。

一旦涉及軟件coding功能，他們的診斷和解碼工具很可能會(huì)失靈。常規(guī)診斷雖暫可維持，但針對(duì)新車(chē)型的解碼門(mén)檻將持續(xù)升高。

整體來(lái)看，在軟件定義汽車(chē)與中央計(jì)算架構(gòu)的趨勢(shì)下，無(wú)論傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力，都在將車(chē)輛配置控制權(quán)與高附加值機(jī)電維修收歸授權(quán)體系。獨(dú)立第三方可介入的技術(shù)窗口正加速關(guān)閉。

這也讓人忍不住思考：獨(dú)立售后的改裝和老車(chē)翻新這條路，是否真的越走越窄了？