深℃丨銀川電動車治理：壓力與阻力，皆為過往買單

猛將兄/文

最近銀川乃至全區(qū)對電動自行車、電動摩托車嚴(yán)查，讓不少網(wǎng)友心煩意亂。猛將兄也寫了幾篇稿子，發(fā)了幾個視頻，被一些網(wǎng)友懟為“見風(fēng)使舵”的墻頭草。

在他們看來，只要稿子不是和“開不起汽車”“以電動車為生計”“送孩子的唯一工具”“老人們?yōu)閿?shù)不多出行快要被剝奪”這類觀點共情的話，那么猛將兄就是“脫離了群眾”“成為了政府的發(fā)聲筒”。

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事實上，多年前我就寫過呼吁加強治理電動車的稿件，也對老年代步車在銀川快速增長表達過憂慮和不安。

猛將兄寫稿子，從不預(yù)設(shè)立場，腦子里也沒有某個群體肯定對，某個部門肯定錯這類先入為主的態(tài)度。而是就事論事，盡可能的客觀分析，通過證據(jù)的羅列，來說出觀點。

比如不合理的上牌，強制收費的上牌，我也寫過文章批評過有關(guān)部門。

寫完之后，本地的公安部門還專門發(fā)了公告，及時回應(yīng)。

說句不好聽的，要是猛將兄天天寫一些和電動車群體共情的稿件，聊聊一個靠著電動三輪車謀生的小商販，講講一個七旬老人和老頭樂建立起的情感紐帶，諷刺挖苦一些交警部門一刀切剝奪了普通群眾出行的便利，那豈不是更多的流量？

刻意去迎合某些群體的內(nèi)容，這我真寫不出來。

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但有些網(wǎng)友的觀點真的讓人無語。

什么“汽車也出事故也死人，為啥不禁汽車？”“飛機還掉下來呢，也沒見不讓飛了啊？”“出事的是人不是電動車，所以憑啥禁止電動車？”

這類觀點，還停留在顯生宙泥盆紀(jì)。這次治理本身沒有禁止任何人騎行任何合規(guī)合法的車輛，只是加強了管理，讓平常習(xí)慣了通過違規(guī)獲取便利的人感到了不適應(yīng)。

如果說銀川在治理電動摩托車有扣分項的話，那就是在四年前，錯過了最好的全面治理階段；而在兩年前，則錯過了廣而告之深入人心的宣傳階段。

2022年7月，銀川市開始了如火如荼的免費為電動自行車、電動摩托車上牌的工作。

▲當(dāng)年7月，銀川交警通過下社區(qū)、街頭免費安裝的方式，為1萬多輛電動車上牌。

當(dāng)時銀川交警表示，區(qū)分電動自行車和摩托車的標(biāo)準(zhǔn)是——

電動自行車必須要有腳踏騎行功能、最高時速不超過25公里、整車質(zhì)量≤55公斤，發(fā)動機輸出功率≤400瓦。

電動自行車上綠底黑字牌照；電動摩托車上藍牌和黃牌；不合規(guī)或是沒有出廠合格證和購置稅完稅證明以及保險的掛臨時號牌。

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但猛將兄留意了一下，在四年前掛的最多的還是綠底黑字牌照。甚至為了完成“上牌”KPI，讓數(shù)字更好看，一些明顯不符合規(guī)格的車輛，也被發(fā)放了綠底黑字牌照。

▲電動自行車和電動摩托車本該是嚴(yán)格區(qū)分的，但在很長一段時間這存在著模糊的中間地帶。

按照當(dāng)年的數(shù)據(jù)，銀川共計42萬輛電動車，銀川市交警部門為銀川市民的電動自行車上牌數(shù)據(jù)來看，能上國標(biāo)號牌和過渡號牌的比例大約為4.5比5.5。也就是說，即便是這些年車輛未增加，至少有23萬輛+的電動車不合規(guī)。

當(dāng)初上牌時，就制定了臨牌過渡期為兩年（2022年5月-2024年4月），但在2024年4月之后，未見任何對于臨牌車輛的處理措施，難免會讓群眾產(chǎn)生“又是說說而已、運動式執(zhí)法”的慣性思維。

所以這相當(dāng)于違規(guī)車輛又肆無忌憚的行駛了兩年時間。

另一個時間節(jié)點也正是2024年的5月。

銀川市發(fā)布了《關(guān)于對“超標(biāo)電動自行車”實施過渡期管理的通告》，決定自2024年6月1日至2027年5月30日期間，依法“超標(biāo)電動自行車”實施過渡期管理。

通告提到，對于通告日期之后購買的“超標(biāo)電動自行車”不予登記。過渡期內(nèi)，未取得臨時通行標(biāo)識的“超標(biāo)電動自行車”不得上道路行駛。過渡期屆滿后，“超標(biāo)電動自行車”不得上道路行駛。

猛將兄在過渡期管理實施之前，就專門寫過一篇稿件但當(dāng)時并未有任何的波瀾，市民們似乎也覺得無所謂。

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所以，這就出現(xiàn)了一個現(xiàn)象。

交警部門似乎一直在治理，一直在上牌；權(quán)威部門也發(fā)布了通告，也設(shè)置了過渡期；但治理也好，上牌也罷，總是如同云彩一樣，聚了又散散了又聚，刮風(fēng)下雨之后又是一片彩虹，大家也就覺得無所謂了。

等到真的雷厲風(fēng)行了，受到波及的群體相比四年前和兩年前變得更多更大了，這類不滿的情緒也就變得更強烈更洶涌了。

現(xiàn)在工作的被動，一些群眾不滿情緒傳遞出來的壓力，其實就是在為當(dāng)年工作的失誤在買單！

所以猛將兄再說一下自己的觀點。

對于電動車的規(guī)范化治理，需要行之有效的方式，需要一以貫之的決心和勇氣；交警部門不能只做“表面功夫”，不能搞一陣風(fēng)式的“運動式執(zhí)法”，更不能虎頭蛇尾、不了了之。

四年前錯過全面治理的最佳時機，兩年前忽視深入人心的宣傳引導(dǎo)，上牌時為了KPI放寬標(biāo)準(zhǔn)，過渡期到了又放任不管，一次次的“不了了之”，才讓群眾養(yǎng)成了“無所謂”的慣性，也讓如今的嚴(yán)查陷入“眾怨沸騰”的尷尬。

猛將兄始終認為，如今的嚴(yán)格執(zhí)法，規(guī)范才是重點，安全出行是最終的目的。

相關(guān)部門要拿出長效治理的誠意，明確標(biāo)準(zhǔn)、宣傳到位、執(zhí)行到底、一視同仁，既要整治違規(guī)行為，也要完善配套保障。

唯有此，工作才能更好的推行；唯有此，才能讓人心服口服！

真的，再不敢半途而廢了！

□制作：老彭

□校對：英子 搖搖

□審核：老六 金子