1500KW的比亞迪閃充，遲早會壓垮國家電網(wǎng)？

看到新發(fā)布的新能源汽車，很多人都有這么一個印象，這充電功率一個比一個高，前些年，特斯拉的V2超充就算功率很高的了，但是放在現(xiàn)在壓根不夠看，動不動就是1兆瓦，也就是1000千瓦，現(xiàn)在比亞迪甚至把功率干到了1500千瓦。

1500千瓦是什么概念呢？相當(dāng)于幾百戶家庭同時滿負荷用電，再類比一下家用電器，家里用電功率最高的柜機空調(diào)，一般滿功率運行也就是3千瓦，1匹空調(diào)不到1千瓦，一般只有六七百千瓦，1500kW的功率，相當(dāng)于約500臺3P空調(diào)，2000臺1匹空調(diào)、7500-15000臺冰箱同時運行。這還是一臺車，如果10臺車，100臺，幾千臺幾萬臺同時工作呢？

很多人都在想，這電網(wǎng)不得給壓垮了啊，這得多大功率的變壓器，才能承載比亞迪閃充站這么高的功率啊，但是可能你們誤會了，比亞迪閃充不但不會壓垮電網(wǎng)，反而可能會幫助電網(wǎng)更好的進行削峰填谷。

削峰填谷這個詞，大家應(yīng)該都不陌生，但是有些人不知道的是，有些水電站會在晚上把下游的水再抽到上游去，你說這不是脫褲子放屁嗎？恰恰相反，就是因為晚上的電用不掉，也存不起來，所以不如轉(zhuǎn)化成水的動能，第二天還能接著發(fā)電，比亞迪的閃充站也是類似的原理。

比亞迪閃充樁單槍最大輸出功率達1500千瓦，功率雖然高，但是接入電網(wǎng)的功率只有160千瓦，那它是怎么做到的呢？答案是儲能，搭配185千瓦時儲能柜，可突破電網(wǎng)容量限制，實現(xiàn)穩(wěn)定閃充。

硬核閃充技術(shù)樹立行業(yè)新標(biāo)桿，比亞迪閃充的核心設(shè)計是“儲能前置、負荷解耦”，相當(dāng)于給閃充樁配套了一個巨大的“電力蓄水池”，也就是儲能柜。這套系統(tǒng)會根據(jù)電網(wǎng)的負荷情況靈活調(diào)整工作模式：在夜間或者電網(wǎng)用電低谷、負荷較低的時候，儲能柜會以100-160kW的常規(guī)功率緩慢充電，這個功率僅為閃充峰值功率的7%-10%，對電網(wǎng)幾乎沒有任何沖擊，還能充分利用低谷時段的低價電力，實現(xiàn)能源的高效利用；當(dāng)有車輛需要閃充時，主要由儲能柜對外釋放大功率，同時電網(wǎng)會以平穩(wěn)的低功率為儲能柜補能，最終實現(xiàn)1500kW的瞬時輸出，而電網(wǎng)側(cè)的負荷始終保持穩(wěn)定，不會被瞬時大功率拖垮，完全無需電網(wǎng)提供瞬時大功率，從根本上降低了對電網(wǎng)的壓力。

除了比亞迪自身的技術(shù)優(yōu)化，國家電網(wǎng)也沒我們想的那么脆弱，在基礎(chǔ)設(shè)施升級方面，“十五五”期間國家電網(wǎng)將累計投資3500億元用于充電基礎(chǔ)設(shè)施及配套電網(wǎng)建設(shè)，其中超充網(wǎng)絡(luò)投資占比達60%，重點圍繞城市核心區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)開展配電網(wǎng)架優(yōu)化和臺區(qū)增容，進一步提升電網(wǎng)的承載能力；在政策與管理方面，發(fā)改委明確鼓勵“因地制宜配建光伏發(fā)電和儲能設(shè)施”，打造智能有序充電場站，同時通過新型電力負荷管理系統(tǒng)實現(xiàn)車網(wǎng)互動，優(yōu)先統(tǒng)一接入和管理10千伏及以上充換電設(shè)施，精準(zhǔn)調(diào)控充電負荷，避免局部電網(wǎng)過載。

所以說，比亞迪的儲充一體方案不僅不會拖累電網(wǎng)，反而能為電網(wǎng)帶來額外價值。它能起到“削峰填谷”的作用，在用電高峰時依靠儲能放電，減少電網(wǎng)壓力，在用電低谷時儲存電能，避免能源浪費，有效平滑電網(wǎng)負荷曲線，提高能源利用效率；同時，這種帶儲能的超充站無需大規(guī)模升級現(xiàn)有配電網(wǎng)，可使單站投資降低70%以上，減少電網(wǎng)改造的成本；未來，這些閃充站還可結(jié)合光伏發(fā)電，實現(xiàn)綠色能源閉環(huán)利用，甚至作為分布式儲能參與電網(wǎng)調(diào)頻、調(diào)峰，進一步增加電網(wǎng)的穩(wěn)定性。別尬黑比亞迪的閃充功率太高，電網(wǎng)承受不住這樣的話了，實際情況，可能和你想的完全不同。