美國頂級戰機制造商，干涉臺灣被大陸制裁后，如今已“慢性死亡”

|議史紀

編輯|議史紀

這家公司，曾經是很多國家眼里的“金飯碗”，現在卻越來越像是美國軍工體系里的“燙手山芋”。

訂單砍了、股價跌了、盟友猶豫了，中國直接把它列入不可靠實體清單，連進中國開個會都不行。

這家公司是怎么從美國軍工牌面，變成被中國制裁、被盟友防備的？

如今已進入“慢性死亡”，還能重返巔峰嗎？

三十年做生意緊貼中方紅線，被反制了

要看這家公司的今天，繞不過去的是它在臺灣身上的生意。

上世紀九十年代，它就開始順著美國對華政策做對臺軍售。

九十年代初，美國批準對臺出售一大批戰機，這家公司的F-16大量進場，合同金額幾十億美元起步。

那批戰機一直服役到今天，成為臺軍空軍主力，表面上是個軍火訂單，背后卻是美國軍工和臺海局勢長期捆在一起的開端。

對于這家公司而言，臺灣是穩定大客戶，對它的年報數據非常友好。

接下來十幾年，這種軍售不但沒降溫，反而越做越重。反潛機、愛國者系列防空導彈，一項一項往上疊，合同金額一再刷新。

等到2020年前后，這家公司在臺灣方向的軍售，累計規模已經超過兩百億美元，占到臺軍整體軍購的很大一塊。

到了近年，已經賣出去的F-16，需要升級航電和武器系統，又是一份十多億美元的大單。

后面美國再推F-16V新的戰機型號，一口氣給出幾十架的計劃，單價拉到一億多美元一架，總金額高達數十億美元。

合同一簽，美方軍工賬面很漂亮，但這一次，中國的反應完全不再是“嚴正交涉”那么簡單，而是直接動到公司本身

外交層面的警告其實早就給過了，從一而再的軍售，再到升級、再賣新型，都是在測試中國究竟會不會真正動手。

2020年以后，中國不再只針對軍售的“行為”喊話，而是把矛頭對準具體企業：先由外交部宣布制裁，點名批評參與對臺導彈系統項目；很快，又把范圍擴大到它和中國境內企業的各種交易，進入更現實的經濟博弈階段。

這家公司此前習慣了在美國國家戰略的庇護下做生意，成本更多體現在外交摩擦和輿論爭議上，現在開始變成實體打擊——在中國境內的資產能不能動，不能正常和中國公司做合作，高管能不能落地中國，這些，全都被直接扣上限制。

公司一開始可能沒真正意識到事情的嚴重性，畢竟美國是老大，自己又是美國軍工的招牌，覺得中國再不滿，也不過是象征性動作。

但2023年形勢徹底變了。中國商務部正式把它列入不可靠實體清單，這就不再是象征意義，而是實實在在的法律工具：資產凍結，高管禁入，和中國客戶做交易受到限制。

很快，問題從“市場受限”升級到“命門被掐”。

2023年開始，中國對稀土和關鍵金屬實行更嚴格出口管控，特別是對釤鈷磁體、部分稀土元素和高純度材料制定許可和限制規則。

這家公司旗下最核心的戰機項目，對這些材料高度依賴，而全球真正能大規模提供高純度產品的國家，名單很短，中國在其中占比極高。

簡單說，本來就是高度依賴，現在卻碰上了精確管控，這不是換個貨源就能解決的問題。

這也是為什么，從那幾年開始，這家公司在戰機交付上表現越來越難看。

2023年平均交付延誤時間拉長到兩個月多一點，到了2024年，延誤直接飆到大半年，美軍部門開始公開拒收部分戰機，甚至明確宣布暫停接收一年。

“吃稀土飯”的F-35，財報上的危機

很多人看F-35，只看到那句“美國最先進隱身戰機”，忽略了它背后那一串賬本數字和技術缺陷。

對洛克希德·馬丁來說，F-35是看家產品，也是最大現金牛，整個公司太多資源、太多資本都綁在這一個項目上，一旦這個項目出問題，整個集團都要付出代價。

F-35到底有多依賴中國供應鏈。每一架F-35，要用掉四百多公斤稀土材料，這些材料被用在磁體、電機、傳感器、雷達組件、飛控系統里。

世界上有稀土的國家不少，但能把稀土高效開采、精細分離、批量提煉到高純度，再穩定供應給高端軍工項目的，范圍就一下縮小了，中國在這塊長期占據絕對優勢，不只是礦多，技術和產業鏈配套都在那擺著。

這家公司不是沒看到這個結構性風險，只是長期覺得，全球化供應鏈是雙向依賴，中國也需要出口賺外匯、養產業工人，自己又是美國頭部軍工企業，風險不會太極端。

但當中美關系出現明顯轉折，中國決定在國家安全和科技安全領域加大自主可控力度，同時對關鍵領域提高管控門檻的時候，這種“心里默認”的安全感就不存在了。

后來洛馬被迫轉向澳大利亞、越南等地采購，成本增加，純度下降、指標微妙變化，是技術團隊在實驗室和試飛中一點點驗證出來的麻煩。

那些麻煩，后來變成發動機故障率上升，變成電子系統不夠穩定，變成在激烈環境下性能打折扣。

緊接著就出現了熟悉的連鎖效應，生產線需要停下來排查，系統要頻繁更新，供應鏈協調成本直線上升，交付節奏被打亂。

美國國防部不再像以前那樣給面子，直接以質量和進度為由拒收部分戰機，甚至暫停接收新機。

這對一家高度依賴國防合同的軍工巨頭來說，就是赤裸裸的警告。

更麻煩的是，F-35本身先天就不完美。官方報告列出的技術缺陷超過八百項，出動率長期達不到理想水平，維護成本遠高于預期。

Block 4升級原計劃在2026年前后完成，結果被拖到2031年也未必能順利收尾，中間還要再多付出幾十億美元額外成本。

2025年前后，公司季度報表開始出現明顯的預稅虧損，收入看起來還有十幾億美元，算完成本和各種減值，一下子虧掉十幾億美元，其中航空部門虧得最猛。

股價也很誠實，年內跌幅接近兩成，市值蒸發掉的是幾十億美元計。華爾街對軍工股一向友好，畢竟美國軍費基本不會少，只要有戰爭風險，軍工就是所謂防御性資產。

現在連投行都開始下調評級，說明他們看到的問題已經不是某個季度的訂單多少，而是這家公司在風險和收益上的長期失衡。

更要命的，還有民用和在華業務的斷崖式下滑。

前幾年，它在中國一些民用航空、技術合作、零部件貿易上賺不少錢，那部分收入對沖了部分軍工項目的波動，也幫它維護了和中國企業之間的渠道。

被列入不可靠實體清單之后，很多業務要么被迫終止，要么只能緩慢、低效在線上溝通，原本還有潛力的投資項目，一批批擱置。

2023年其在華子公司營收大跌，民用航材業務幾乎停擺，這不光是少賺的問題，而是多年來辛辛苦苦鋪的路，一夜之間塌了一大段。

盟友在撤，洛馬的明天還有多少戲

曾經很長一段時間，只要談起美國軍售，F-35幾乎是必提的項目，美國空軍自己每年新購戰機里，大部分都是這個型號，配套的維護、升級、訓練體系都圍繞它來設計。

這家公司借著這個項目，坐穩了美國軍工“牌面擔當”的位置，國際客戶一個接一個排隊簽約。可當中國制裁開始顯效，供應鏈被打亂，技術缺陷不斷曝光，國際市場和國內也開始變臉。

日本在新一代戰機項目上，原本在很大程度上依靠美國技術和合作框架，把風險、成本都往美國這邊靠。

最近幾年，日本明顯改變思路，轉向和英國、意大利聯合研發，減少對美國一家供應商的依賴。從軍事實力角度看，日本并沒有放棄先進戰機的追求，只是在供應側更分散，把自己未來幾十年的空中力量，放在更可控、更分散的基礎上。

這對洛馬來說，是一個非常明確的信號：連核心盟友都開始做“去依賴化”。

韓國這邊，也在調整步伐。

一部分和洛馬的聯合研發項目被暫停，韓國很清楚，與其把未來完全押在美國一家企業上，不如保持一定靈活性，一方面照顧和中國的經濟合作關系，另一方面給自己留下技術路線的選擇空間。

對于任何一個有完整工業體系的中等強國來說，軍工采購早就不是政治投名狀，而是需要權衡供應安全、技術轉移、成本控制等多種因素的現實決策。

澳大利亞的動作就更直接了。取消和洛馬的衛星通信項目，把訂單轉給歐洲企業。

一筆合同金額不算是天量，但它表明一個趨勢：盟友國家不再習慣性地把軍工合同全丟給美國巨頭，而是認真比較歐洲選項、中國因素以及本國利益。

空客等歐洲企業則趁機加快和中國的航空、航天合作，在某些領域甚至成為更穩妥的選擇。全球軍工市場的格局，不再是“美國一枝獨秀，其他湊數”。

與此同時，中國自己的下一代戰機項目也在加速推進。像J-36這樣的新機型完成首飛、公開曝光之后，很多國際分析機構開始重新估算亞洲空中力量對比。

中國戰機在航程、載彈量、多任務能力上的快速進步，意味著未來對亞太地區空戰態勢的塑造，不會再由美制戰機構成唯一標準。

未來十到十五年，如果F-35繼續背著高維護成本和技術缺陷包袱往前走，而中國和其他競爭者在隱身戰機及相關系統上持續進步，洛馬還拿什么來說服客戶接受一款既貴又難養的飛機？

參考資料：美國Saildrone公司與洛馬公司合作，為無人艇加裝導彈
2026-02-02 17:30·兵器知識

由于平臺規則，只有當您跟我有更多互動的時候，才會被認定為鐵粉。如果您喜歡我的文章，可以點個“關注”，成為鐵粉后能第一時間收到文章推送。