歐洲超豪華車企遭遇“寒冬”：營業虧損24億元，在中國賣出300輛

2025年，在電動化轉型與全球貿易環境動蕩的雙重擠壓下，歐洲車企的日子普遍不好過。作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車集團營收3219.1億歐元，同比微降0.8%，營業利潤驟降53%至88.7億歐元，創下2016年以來最低水平。

第二大汽車制造商Stellantis（斯特蘭蒂斯）集團更是遭遇成立以來首次年度巨虧，凈虧損高達223.32億歐元，凈營收同比下滑2%至1535.08億歐元。梅賽德斯-奔馳集團也未能幸免，營收1322.14億歐元，凈利潤53.31億歐元，同比分別下滑9.2%和48.8%。

在這場行業寒冬中，超豪華車企阿斯頓·馬丁（Aston Martin）同樣受到巨大沖擊。2025財年營收12.6億英鎊，同比下跌21%；營業虧損2.6億英鎊（約合人民幣24億元），同比增虧61.54%（2024財年虧損1億英鎊）；調整后息稅前虧損從上年同期的0.83億英鎊擴大至1.89億英鎊；全年批發銷量僅5448輛，同比下滑10%。更嚴峻的是現金流與債務問題，全年自由現金流出4.1億英鎊，年末凈債務攀升至13.8億英鎊，而現金儲備僅有2.5億英鎊。

為了扭轉頹勢，阿斯頓·馬丁祭出激進自救措施：將裁減約3000名員工中的20%，預計每年節省約4000萬英鎊成本（2025年3月就宣布計劃裁員5%，約170名員工）；以5000萬英鎊永久出售F1車隊命名權，進一步增強流動性；將2026-2030年資本支出從20億英鎊下調至17億英鎊，延后純電平臺投資，重新聚焦V8、V12燃油車型和插電混動車型。

【注：2020年，由勞倫斯·斯托爾領銜的財團以1.82億英鎊的價格收購阿斯頓·馬丁16.7%的股份，斯托爾成為最大股東并擔任董事會執行主席。2021賽季，阿斯頓·馬丁以廠隊身份時隔60年重返F1賽場。該車隊前身為印度力量車隊（2018年，斯托爾領銜的財團收購并更名為賽點車隊Racing Point），自2022年起，沙特阿美石油公司成為聯合冠名贊助商，因此更名為阿斯頓·馬丁沙特阿美一級方程式賽車隊】

阿斯頓·馬丁的百年歷史，是一部在風雨中跌宕起伏的傳奇。從1913年萊昂內爾·馬丁（Lionel Martin）與羅伯特·班福特（Robert Banford）在倫敦創立班福特&馬丁有限公司（Bamford & Martin Ltd.）至今，曾歷經7次破產重組。

1947年，大衛?布朗（David Brown）爵士收購阿斯頓·馬丁，推出了以姓氏首字母命名的DB系列車型。其中，1963年推出的DB5成為007系列電影最著名的邦德座駕，先后在《金手指》《雷霆球》《黃金眼》《皇家賭場》《幽靈黨》等中出現。

1987年被福特收購后，阿斯頓·馬丁重回正軌，最成功的車型當屬1993年推出的DB7，還衍生出DB7 Vantage、DB7 GT等多個版本，包括限量版車型。2007年，因福特自身陷入財務危機，阿斯頓·馬丁被以9.25億美元的價格出售給英國知名賽車廠商Prodrive老板大衛·理查茲（David Richards），之后又三度易主，加拿大富豪勞倫斯·斯特羅爾成為實際控制人。

阿斯頓·馬丁核心在售車型涵蓋跑車（Vantage系列、DB12系列、Vanquish系列）、SUV（DBX系列）、插混超跑（Valhalla）三大品類，去年交付7款新車型及衍生版本，推出Vantage S、DBX S、DB12 S高性能車型，其中，多次“跳票”的Valhalla終于在第四季度實現交付，累計批發152輛。這是其首款中置發動機PHEV超級跑車，綜合總功率輸出達1079PS，零百加速僅需2.5秒，最高速度可達350km/h。

在中國市場，阿斯頓·馬丁2025年進口銷量僅為300輛，不過要比2024年多賣出3輛。有業內人士分析指出，蔚來ET9、小米SU7 Ultra等本土車型持續發力，消費者購車愈發理性，對進口超豪華品牌的溢價容忍度降低；另一方面，2025年7月中國豪華車稅政策調整，直接抬高了進口成本，疊加全球供應鏈緊張，導致車型交付周期延長、價格競爭力下降。【注：全新Vantage售價223.8萬元；DB12售價268.80萬-461.60萬元；DBX售價196.80萬-328.80萬元】

事實上，去年中國進口汽車銷量為48萬輛，同比下滑32%，與2014年的峰值143萬輛相比，縮水了六成多。不只是阿斯頓·馬丁，賓利、法拉利、蘭博基尼均出現不同程度的下滑。