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一度風靡汽車行業的本田汽車徹底不行了？
3月12日，日本車企本田發布了一份25年財報，凈利潤虧損預計達到人民幣182億到299億元之間。
這也是1957年，本田汽車上市以來，首次出現年度凈利潤虧損。
有意思的是，25年初本田還預計，他們凈利潤會大賺百億，如今，一夜之間神話徹底破滅。
這背后到底發生了什么？
核心就是一個，電動化帶來的巨額資產減值。
本田汽車突然宣布取消在北美3款純電車型的研發與上市計劃，這項引發的損失高達1082億元人民幣。
那么為什么，本田要突然取消呢？
因為，它前期太過激進。本田曾經計劃2030年推出30款純電車、年銷200萬輛，累計投入10萬億日元預算。
但他們突然發現，北美的電動車需求連自己預期的一半都不到，于是，緊急叫停。
原先，北美是本田最大的市場，有40%車型依賴日本出口。
需求預期不足，電動化項目直接閃崩。
更嚴重的是，北美的關稅政策，導致本田的成本暴增。
北美失利的情況下，本田再敗中國市場。
由于，我們本土的電動汽車性價比嚴重高于本田，本田在中國的銷量已經連續五年下降，25年比24年，同比下降24.2%。
為了應對危機，本田甚至把部分純電汽車重新出口回國內，這種反向操作，實在是極為罕見。
本田的巨額虧損是他們在電動化戰略失控、全球競爭失位的集中體現。
當然，現在日本業不是只有本田一家車企面臨這種困境，日本車企三大巨頭之一的豐田25年電動汽車銷量下調10%。日產汽車虧6500億日元，甚至淪落到靠其它集團輸血。
曾經，日本汽車以燃油車、混動技術稱霸全球，但如今在電動化時代，被中國的造車新勢力，跟美國的特斯拉全面碾壓，而失去優勢、
而本田的困境，同樣反映了日本制造業的整體衰退。一季度，日本制造業企業景氣指數降至3.8%，比預期的還低。
當制造業創新能力不再，智能化水平又跟不上市場，現狀就是，日本汽車在電動汽車領域，全球市場份額還沒2% 。
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