身高馬大的盟軍樂了：日軍這款 “玩具級(jí)” 吉普，竟是世界先驅(qū)

提到“軍用吉普”，軍迷通常會(huì)立即想到大名鼎鼎的美國“威利吉普”，在二戰(zhàn)時(shí)期以卓越的越野性能、堅(jiān)固耐用維護(hù)簡(jiǎn)易的優(yōu)點(diǎn)、萬金油般的通用屬性，廣受盟軍好評(píng)，更以64萬臺(tái)的超高產(chǎn)量傲視同類車型。

在軸心國陣營中能與“威利吉普”對(duì)標(biāo)的車型首推德國基于“甲殼蟲”設(shè)計(jì)的82型桶車，也是德軍最具標(biāo)志性的小型乘用車。

然而，鮮為人知的是，在上述兩款大神級(jí)車型問世之前，汽車工業(yè)水平遠(yuǎn)較歐美落后的日本已經(jīng)開發(fā)并率先生產(chǎn)了類似的小型四驅(qū)越野車，作為偵察聯(lián)絡(luò)車輛使用，這就是被日軍昵稱為“黑鐵四起”的九五式小型乘用車。

■二戰(zhàn)時(shí)期三大軍用吉普，自左向右：日本九五式乘用車、德國82型桶車、美國威利吉普，以日本車型投產(chǎn)最早。

軍用四驅(qū)車の萌芽

日本陸軍將四輪驅(qū)動(dòng)汽車稱為“四輪起動(dòng)車”，簡(jiǎn)稱“四起”。日本陸軍對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)汽車的關(guān)注可以追溯到一戰(zhàn)時(shí)期的1915年，當(dāng)年8月30日，陸軍發(fā)布“陸普2342號(hào)”命令，要求從美國四輪驅(qū)動(dòng)公司（Four Wheel Drive Company）采購“四輪起動(dòng)汽車”，并附帶四輪驅(qū)動(dòng)卡車的設(shè)計(jì)圖及其他技術(shù)資料。

然而，這一采購計(jì)劃最終未能實(shí)現(xiàn)，一方面因?yàn)閺拿绹M(jìn)口汽車本身相當(dāng)困難，另一方面陸軍提出增加裝載量以適用于火炮牽引的要求，令美國公司頗感為難，無法確定交車時(shí)間。

■20世紀(jì)初葉美國四輪驅(qū)動(dòng)公司生產(chǎn)的四驅(qū)卡車，日本陸軍曾試圖從該公司獲得四驅(qū)汽車技術(shù)。

此后，日本國內(nèi)開始自主研發(fā)四輪驅(qū)動(dòng)汽車，不過研究重點(diǎn)是用于貨運(yùn)的卡車車型，而非乘用車型。

當(dāng)時(shí)日本陸軍對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的開發(fā)需求集中在提升炮兵機(jī)動(dòng)能力的大型載重汽車上，而鐵道省、商工省等政府部門也將汽車國產(chǎn)化的努力方向確定為發(fā)展貨運(yùn)車輛，日本的小型乘用車市場(chǎng)幾乎完全被性能優(yōu)良、價(jià)格低廉的美國品牌，如福特、雪佛蘭等占領(lǐng)，日本本土產(chǎn)品完全無法與之抗衡。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1934年，日本陸軍向國內(nèi)汽車廠商發(fā)出前所未有的招標(biāo)，要求開發(fā)一種偵察聯(lián)絡(luò)用小型乘用車。

■1927年，美國福特汽車公司在日本橫濱建廠，在當(dāng)?shù)亟M裝汽車占據(jù)日本市場(chǎng)。

在1935年頒布的《陸軍汽車昭和十年度研究計(jì)劃》中記載了對(duì)“偵察聯(lián)絡(luò)用汽車研究”的要求：“鑒于目前乘用車以及挎斗摩托車的機(jī)動(dòng)性不足，為了達(dá)成偵察聯(lián)絡(luò)的目的，決定研發(fā)新型汽車。

這種車輛應(yīng)具備輕便且運(yùn)動(dòng)性能良好的四輪驅(qū)動(dòng)特征，并分為小型和大型兩類：小型車用于替代摩托車級(jí)別，大型車則用于替代六輪車級(jí)別，必要時(shí)甚至可以研究履帶式車輛。”

這是日本陸軍首次明確將四輪驅(qū)動(dòng)列為乘用車的理想配置，此時(shí)距離日本陸軍最初對(duì)四驅(qū)汽車發(fā)生興趣已經(jīng)過去了20年之久。

■日本陸軍九七式挎斗摩托車的彩繪，車斗處可以架設(shè)輕機(jī)槍。

正如這份研究計(jì)劃所透露的，開發(fā)新型四驅(qū)乘用車的目的是為了彌補(bǔ)挎斗摩托車在惡劣路況下通行能力不足的缺陷。

自大正時(shí)代起，日本陸軍就引入實(shí)用的摩托車，取代自行車充當(dāng)“騎兵の鐵馬”，主要仿制外國摩托車并不斷改良。不過，當(dāng)時(shí)真正的越野摩托車尚未出現(xiàn)，在崎嶇地形下摩托車的使用頗受限制，特別在加裝車斗并搭載機(jī)槍后，通行能力進(jìn)一步下降，難以適應(yīng)野戰(zhàn)行動(dòng)。

1931年九一八事變后，日軍侵占中國東北，在與抗日武裝的作戰(zhàn)中，摩托車的局限性充分暴露，摩托車乘員對(duì)于火力攻擊毫無抵御能力，尤其在東北地區(qū)的冬季中，摩托車手在酷寒環(huán)境下執(zhí)行任務(wù)非常困難，畢竟是肉包鐵啊。

■日本關(guān)東軍的摩托車隊(duì)，在秋冬季節(jié)車手們都穿著厚重衣物以抵御嚴(yán)寒天氣。

相比之下，有四輪驅(qū)動(dòng)強(qiáng)化越野能力，封閉車廂或車篷遮風(fēng)擋雨的小型乘用車就成為摩托車的最佳替代方案，日本陸軍所追求的是能夠解決挎斗摩托車運(yùn)用痛點(diǎn)的緊湊型四驅(qū)越野車，重點(diǎn)要求輕便小巧，通過性優(yōu)良，易于維護(hù)，并不強(qiáng)調(diào)載重能力。

宗師出手競(jìng)標(biāo)勝出

日本陸軍發(fā)出新車招標(biāo)后，吸引了眾多廠商前來投標(biāo)，雖然這些公司現(xiàn)在聽來挺陌生的，但后來均在汽車行業(yè)聲名顯赫，比如日本內(nèi)燃機(jī)株式會(huì)社，就是如今日產(chǎn)汽車的前身，豐田自動(dòng)織機(jī)自動(dòng)車部后來壯大為日本第一車企豐田汽車，而發(fā)動(dòng)機(jī)制造會(huì)社日后發(fā)展為大發(fā)工業(yè)公司等等。

各位看官可能覺得奇怪，怎么不見三菱、中島、川崎這些工業(yè)巨頭呢？

其實(shí)不難理解，如前所述，小型乘用車本來就是日本工業(yè)的弱勢(shì)領(lǐng)域，而20世紀(jì)30年代日本制造業(yè)的基礎(chǔ)也不如歐美，因此三菱等財(cái)閥優(yōu)先將資源投入艦船、飛機(jī)、坦克、武器制造等利潤豐厚的軍方項(xiàng)目，做的都是“一秒鐘幾千萬上下”的大生意，這種輕型偵察車的小蛋糕自然看不上眼。

■日本首款量產(chǎn)型國產(chǎn)汽車“大友”號(hào)的復(fù)制品，蒔田鐵司參與了該車的研發(fā)生產(chǎn)。

雖說沒有大鱷搶單，可是小型乘用車的競(jìng)爭(zhēng)也是蠻激烈的，競(jìng)標(biāo)車企都使出渾身解數(shù)，推銷自己的方案。

日本內(nèi)燃機(jī)會(huì)社為了拿下訂單，公司創(chuàng)始人兼技術(shù)權(quán)威蒔田鐵司親自操刀設(shè)計(jì)。

在日本汽車發(fā)展史上，蒔田鐵司絕對(duì)屬于開拓性和宗師級(jí)的人物，他畢業(yè)于東京高等工業(yè)學(xué)校機(jī)械科，在學(xué)生時(shí)代就有研發(fā)汽車的夢(mèng)想，1917年創(chuàng)辦了自己的機(jī)械工坊，生產(chǎn)自行車和摩托車零件，后與日本汽車先驅(qū)豐田順彌合作，開發(fā)了日本首款量產(chǎn)型乘用車“大友”號(hào)，是日本最早的汽車工程師之一。

■在承接軍方訂單前，日本內(nèi)燃機(jī)會(huì)社的主打產(chǎn)品是三輪汽車，我們俗稱的“三蹦子”。

在20世紀(jì)20年代中期，蒔田鐵司投身三輪汽車的開發(fā)生產(chǎn)，建樹頗豐，成為日本三輪汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物。1932年日本內(nèi)燃機(jī)會(huì)社成立，蒔田鐵司出任董事兼首席技術(shù)負(fù)責(zé)人。在創(chuàng)業(yè)過程中，蒔田鐵司還與曾在陸軍自動(dòng)車學(xué)校研究部工作的長(zhǎng)谷川正道少將建立了私交，躋身既有技術(shù)能力又有軍隊(duì)背景的實(shí)力派之列。

■1935年日本內(nèi)燃機(jī)會(huì)社的四驅(qū)原型車正在進(jìn)行爬坡測(cè)試。

日本陸軍對(duì)小型四驅(qū)乘用車的要求簡(jiǎn)單明了，沒有提出不切實(shí)際的過分指標(biāo)，因此選型工作較為順利，兼具技術(shù)水準(zhǔn)和軍方人脈的蒔田鐵司憑借在小型車領(lǐng)域深耕多年的經(jīng)驗(yàn)，拿出了最令軍方滿意的方案，成功勝出。新車于1935年定型，這一年是神武紀(jì)元2595年，因此命名為九五式小型乘用車（簡(jiǎn)稱九五式乘用車），于1936年正式量產(chǎn)。

三座四驅(qū)東洋吉普

九五式小型乘用車是日本首款實(shí)用的四輪驅(qū)動(dòng)越野車，其設(shè)計(jì)和投產(chǎn)也要早于包括威利吉普和82型桶車在內(nèi)的各國同類車型，甚至稱得上是最早的“軍用吉普”。后來人們常把九五式乘用車與威利吉普和82型桶車進(jìn)行對(duì)比，其實(shí)這未免有些苛刻，畢竟日本的汽車技術(shù)與歐美存在明顯差距，性能訴求各有側(cè)重，三者在技術(shù)特點(diǎn)上也各不相同。

■一輛完美復(fù)刻的九五式乘用車，可以觀察到各部位的細(xì)節(jié)特征。

威利吉普追求越野性和通用性，注重載重能力，更多融合了輕型卡車的技術(shù)元素。82型桶車是從著名的“甲殼蟲”汽車發(fā)展而來，著眼于易生產(chǎn)性和環(huán)境適應(yīng)能力。

相比之下，九五式乘用車更突出輕便緊湊，在技術(shù)上結(jié)合了三輪汽車和摩托車的特點(diǎn)。與外形線條剛直硬朗的美德車型相比，九五式顯得相當(dāng)圓滑流暢，更接近于家用車型，加上初期車首的橢圓造型的格柵，讓日軍士兵聯(lián)想到達(dá)摩玩偶，于是稱其為“達(dá)摩”，而更流行的綽號(hào)則是“黑鐵四起”，源自蒔田鐵司開創(chuàng)的汽車品牌。

九五式乘用車車體長(zhǎng)3600毫米，車寬最初設(shè)定為1300毫米，后來為了平衡重心加寬到1500毫米，車高1680毫米，軸距2000毫米，全重1100千克。

九五式乘用車采用雙門敞篷結(jié)構(gòu)，配備金屬折疊支架和帆布車篷，較有特色的是采用三座布局，呈倒品字型布局，前排兩座，后排一座，駕駛席位于前排右側(cè)，后期量產(chǎn)型改為常規(guī)的四座，車門也有雙門、四門甚至無門的款式。

為了提高越野能力，九五式采用大直徑優(yōu)質(zhì)橡膠輪胎，并正在車尾攜帶備有輪胎一個(gè)，與如今的越野車配置相同。

■九五式乘用車前排座席內(nèi)景，采用右舵駕駛。

九五式采用非承載式車架設(shè)計(jì)，底盤為梯形鋼架梁結(jié)構(gòu)，后輪采用半橢圓形鋼板彈簧懸架，并配有鼓式制動(dòng)器，前輪采用螺旋彈簧和雙橫臂式獨(dú)立懸架，這一設(shè)計(jì)可以將前輪的轉(zhuǎn)向角度控制在較小范圍內(nèi)，以改善四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)車輪不均勻轉(zhuǎn)向的問題。

九五式最核心的特點(diǎn)是蒔田鐵司設(shè)計(jì)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，與現(xiàn)代越野車輛普遍采用的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同，九五式采用分時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì)，在鋪裝路面或平坦地形行駛時(shí)僅用后輪驅(qū)動(dòng)，在越野行駛時(shí)才通過分動(dòng)箱連接前輪實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，為了便于生產(chǎn)和維護(hù)，驅(qū)動(dòng)軸與前輪采用萬向節(jié)連接。與四驅(qū)系統(tǒng)配合的變速箱擁有三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。

■九五式乘用車的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

在設(shè)計(jì)階段，技術(shù)團(tuán)隊(duì)曾考慮采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)獲得更好的扭矩輸出，由于技術(shù)難度較大，最后采用了更為成熟的V型雙缸OHV風(fēng)冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的傾斜角度為45度，該型發(fā)動(dòng)機(jī)是由日本內(nèi)燃機(jī)會(huì)社開發(fā)的三輪汽車和摩托車用單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展而來，技術(shù)原型則可以追溯到某英國品牌摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。

■九五式乘用車配備一臺(tái)V型雙缸風(fēng)冷汽油機(jī)，注意發(fā)動(dòng)機(jī)前方的制冷風(fēng)扇。

為了解決散熱問題，九五式采用了強(qiáng)制風(fēng)冷系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)前方安裝冷卻風(fēng)扇，引導(dǎo)空氣流通輔助散熱。

采用風(fēng)冷方式可以避免冷卻水供應(yīng)問題，這對(duì)于在氣候干燥、冬季嚴(yán)寒的中國北方作戰(zhàn)頗具意義。九五式原型車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.2升，略顯功率不足，量產(chǎn)型改為排量1.3～1.4升的改良型發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速3300轉(zhuǎn)/分時(shí)功率為33馬力。

九五式的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在前輪差速器上方，變速箱前方，位置較高，在涉水行駛可盡量避免發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水，但也導(dǎo)致重心偏高，而V型發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)也比水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)更大，但仍在可以接受的范圍內(nèi)。九五式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)單，易于制造、安裝和維護(hù)。

■一位日軍軍官在試駕九五式乘用車，其性能令軍方非常滿意。

九五式乘用車在鋪裝路面的最高時(shí)速為75千米/小時(shí)，油箱容量為48升，另有4升儲(chǔ)備油，油耗為7.58升/100千米，最大續(xù)航里程為450千米。九五式乘用車在原始設(shè)計(jì)中既無武裝，也無裝甲，但在實(shí)際使用時(shí)可以在后座架設(shè)1挺輕機(jī)槍，乘車人員也可使用隨身武器自衛(wèi)。

手工裝配持續(xù)改型

以后來威利吉普的標(biāo)準(zhǔn)衡量，九五式乘用車的性能相當(dāng)一般，但對(duì)于摩托化程度不高的日本陸軍而言已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了，其原型車在選型測(cè)試中的表現(xiàn)在軍方眼中遠(yuǎn)超預(yù)期，更重要的是該車完全是由日本自主設(shè)計(jì)制造的軍用四驅(qū)乘用車，而此前陸軍更多采用民用車型或進(jìn)口車型，在民族自尊心上獲得了極大的滿足。

■一輛九五式乘用車早期型在爬上陡坡，注意前輪安裝有防滑鏈。

九五式乘用車定型后，日本陸軍與日本內(nèi)燃機(jī)會(huì)社建立了長(zhǎng)期的供應(yīng)關(guān)系，每年都會(huì)采購一定數(shù)量的新車。為了擴(kuò)大生產(chǎn)，陸軍還動(dòng)員其他廠家參與生產(chǎn)，比如以出品“陸王”摩托車（日本版哈雷摩托）的陸王內(nèi)燃機(jī)會(huì)社就被要求試制同款車型。

日本陸軍對(duì)九五式乘用車的認(rèn)可從1938年的軍購計(jì)劃變更中可見一斑，原計(jì)劃采購363輛后輪驅(qū)動(dòng)的九三式乘用車，但在1939年1月全部撤回，改為采購252輛九五式乘用車。

■一輛九五式乘用車后期型，注意車首進(jìn)氣格柵外形的變化。

日本內(nèi)燃機(jī)會(huì)社的生產(chǎn)積極性很高，根據(jù)1939年3月的管理月報(bào)，以月產(chǎn)100輛為目標(biāo)，實(shí)際完成96輛，據(jù)此推算年產(chǎn)量約為1200輛。九五式乘用車的生產(chǎn)依然采用手工裝配，沒有流水線作業(yè)，因此生產(chǎn)效率始終不高，截至1941年太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，生產(chǎn)了約3000輛。

隨著日美開戰(zhàn)，九五式乘用車的產(chǎn)量不升反降，到1943年采購量縮減至500輛，一方面國內(nèi)資源優(yōu)先分配給航空工業(yè)，另一方面九五式乘用車畢竟屬于輔助性車輛，生產(chǎn)優(yōu)先權(quán)重較低。截至1944年停產(chǎn)時(shí)，九五式乘用車的總產(chǎn)量為4775輛，相對(duì)于日本戰(zhàn)前尚不發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)而言，這個(gè)數(shù)字也不算少。

■1944年生產(chǎn)的九五式小型貨車，基于九五式小型乘用車改造而成。

在生產(chǎn)過程中，九五式乘用車經(jīng)歷了多次升級(jí)和設(shè)計(jì)變更。1935年定型的初期型采用1.2升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，為雙門敞篷車型，車首進(jìn)氣格柵為矩形，沒有保險(xiǎn)杠。1937年到1938年生產(chǎn)的A型采用1.3升排量發(fā)動(dòng)機(jī)，三座雙門敞篷車型，車首進(jìn)氣格柵為橢圓形，加裝保險(xiǎn)杠。

1939年推出了四門版原型車，僅制造了1臺(tái)，加長(zhǎng)了軸距，車身兩側(cè)各設(shè)兩扇對(duì)開車門，進(jìn)氣格柵為正方形，有資料稱該車還嘗試使用液冷發(fā)動(dòng)機(jī)代替風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。

1939年至1943年生產(chǎn)的B型是產(chǎn)量最多的車型，采用1.4升排量發(fā)動(dòng)機(jī)，四座敞篷車型，進(jìn)氣格柵為正方形。1944年最終生產(chǎn)的C型在設(shè)計(jì)上做了大幅變更，由乘用車改為雙座小型貨車，采用1.4升排量發(fā)動(dòng)機(jī)，后部車體改為方形貨廂，整體造型類型現(xiàn)代“皮卡”，進(jìn)氣格柵為獨(dú)特的蝶形，也被稱為九五式小型貨車。

■上述三幅模型封繪清晰展示了九五式乘用車的車型變化，自上而下分別是A、B、C型。

南征北討沙場(chǎng)湮滅

對(duì)于九五式乘用車的實(shí)戰(zhàn)運(yùn)用，陸軍自動(dòng)車學(xué)校最初的構(gòu)想是作為前線偵察車使用，但這臺(tái)小車缺乏火力和防護(hù)，在面對(duì)敵方火力攻擊時(shí)生存能力未必比摩托車強(qiáng)，因此在大多數(shù)場(chǎng)合下九五式乘用車主要作為基層指揮官的座車，用于指揮聯(lián)絡(luò)，其鮮明特征是在車首進(jìn)氣格柵中線上鑲嵌一枚代表陸軍的五角星。

日本海軍也采購了少量九五式乘用車，作為軍官的代步工具，當(dāng)然車首標(biāo)志也相應(yīng)換為櫻花與鐵錨。

■一輛九五式乘用車A型，注意橢圓形進(jìn)氣格柵和車首的五角星。

九五式乘用車最早被配備給駐中國東北的關(guān)東軍，與此前日軍常用的挎斗摩托車相比，其越野能力和乘坐舒適性都更好，因此頗受歡迎。

隨著日軍對(duì)華侵略的日益擴(kuò)大，九五式乘用車的車轍也從東北黑土地逐步擴(kuò)展到中國的大江南北。在抗日戰(zhàn)場(chǎng)上，這臺(tái)小車如果出現(xiàn)在前線，往往會(huì)成為中國軍民的集火目標(biāo)，因?yàn)檐嚿喜皇秦?fù)有重要情報(bào)和作戰(zhàn)命令的傳令兵或參謀，就是親臨一線指揮的日軍軍官，總之是摸大獎(jiǎng)的機(jī)會(huì)。

在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，九五式乘用車也被廣泛用于太平洋的各條戰(zhàn)線。在戰(zhàn)爭(zhēng)末期，日軍曾計(jì)劃將九五式乘用車改造為傘兵突擊車，加裝機(jī)關(guān)炮，由滑翔機(jī)搭載，準(zhǔn)備隨傘兵突擊隊(duì)一道空降沖繩，但這項(xiàng)計(jì)劃最終停留于構(gòu)想，并未實(shí)施。

■這幅彩繪表現(xiàn)了在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)的九五式乘用車，注意副駕上架有一挺輕機(jī)槍。

在廣闊的戰(zhàn)場(chǎng)上，相當(dāng)數(shù)量的九五式乘用車被對(duì)手繳獲。比如在1939年諾門罕戰(zhàn)役中，蘇軍的戰(zhàn)利品中就有九五式乘用車的身影，在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上，盟軍也偶爾能發(fā)現(xiàn)被日軍遺棄的車輛。

從現(xiàn)存的歷史照片看，蘇軍和盟軍官兵對(duì)這款小車頗感興趣，與身高馬大的西方士兵相比，九五式的身形更顯小巧，他們?cè)囓嚂r(shí)都非常歡樂，笑得像個(gè)大男孩，在他們眼中九五式乘用車與其說是軍用車，倒不如說是大號(hào)玩具車。

■1939年在諾門罕戰(zhàn)場(chǎng)上被蘇軍繳獲的九五式乘用車。

■1945年在沖繩島被美軍繳獲的九五式乘用車。

■幾名盟軍士兵在試駕繳獲的九五式小型貨車。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，大部分九五式乘用車被摧毀或遺棄，少數(shù)幸存者也轉(zhuǎn)為民用車輛，逐漸損耗報(bào)廢，因此存留至今的實(shí)車寥寥無幾，在世界范圍內(nèi)不超過5輛。在日本石川縣小松市的日本汽車博物館內(nèi)保存有一輛狀態(tài)良好的1941年生產(chǎn)的九五式乘用車，此外在美俄博物館或私人收藏家手中也有少量實(shí)車。

2013年，在京都的一家修理廠內(nèi)發(fā)現(xiàn)一輛1939年版九五式乘用車，由非盈利組織通過眾籌方式籌集1324萬日元（約合13萬美元），對(duì)其進(jìn)行了修復(fù)，由某博物館收藏。

值得一提的是，在抗日神劇一度爆火的中國，受到影視行業(yè)的刺激，中國某些道具制作廠家開始批量復(fù)刻九五式乘用車，使其在中國熒幕上意外“復(fù)活”。

■今日在石川縣小松市日本汽車博物館內(nèi)展出的九五式乘用車。