6艘87億，臺灣大船東拋出雙燃料箱船大單！

盡管集裝箱新造船市場不斷刷新訂單記錄，但全球主要班輪船東并未就此停止造船步伐。中國臺灣省第二大班輪運營商陽明海運已經正式官宣2026年首筆箱船訂單。

3月12日，陽明海運通過官網宣布，該公司于當日召開第411次董事會，審議通過增購6艘13000TEU級液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船的計劃。據貿易風消息，6艘新船總造價12.6億美元（約合人民幣86.7億元），以此計算，單船造價約2.1億美元。

此次造船項目是陽明海運推進公司業務發展、加快現有運營船隊更新的最新舉措。

陽明海運表示，新船采用先進節能設計，配備LNG雙燃料推進系統，可有效降低燃油消耗與溫室氣體排放。該批集裝箱船具備規模經濟效益，可靈活部署于亞洲至北美（東西海岸）、南美及地中海等核心航線，由于與陽明海運現有10000TEU船隊高度兼容，預計將成為該公司東西航線的主力運力。

據了解，陽明海運于2023年首次下單LNG雙燃料船舶，即HD現代重工負責建造的5艘15500TEU集裝箱船，該批新船計劃自2026年起開始交付，預計將提升該公司低碳船隊比例，增強其環境競爭力。

2025年，陽明海運再次押注LNG燃料，向韓華海洋下單7艘15500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。加上最新披露的6艘，陽明海運的LNG雙燃料集裝箱船隊規模將增至18艘。

當前，陽明海運致力于提供全面高效的全球運輸服務，以持續適應經貿發展態勢，力爭實現“船隊規模124艘，總運力125萬TEU，全球集裝箱市場份額達3%-3.5%”的2032年中長期目標。為此，該公司正著力提升船隊競爭力并優化服務網絡，正在推進的新一代主流船型戰略船隊規劃項目將替換船齡老化及租約即將到期的4250TEU至6500TEU級集裝箱船，旨在增強其核心航線運營優勢。

同日，陽明海運發布《2025年財報》，報告期內，陽明海運實現營業收入1635.58億新臺幣（約合人民幣 352.5億元） ，稅后利潤為170.97億新臺幣（約合人民幣 36.8億元） ，連續第6年實現盈利。

陽明海運表示，面對全球供應鏈重組與市場環境不確定性，該公司終聚焦核心集裝箱航運業務的穩健發展及運營韌性的強化。通過船舶部署，該公司旨在實現船隊更新換代，同時應對氣候變化趨勢驅動的減排需求。此項戰略舉措使陽明海運能夠持續履行承諾，為客戶提供全面高效的全球運輸服務。

受地緣政治、貿易政策等多種因素影響，集裝箱船運費持續下跌，但這絲毫未減弱集裝箱船東的造船興趣。BIMCO數據顯示，2026年前兩個月，全球已下單102艘集裝箱船，總運力達66.5萬TEU；截至2月底，全球集裝箱船訂單總量1350艘，運力達1180萬TEU，同比增長28%，再次刷新記錄。

業內人士分析稱，1180萬TEU的在建運力，意味著即便所有現役22年及以上船齡集裝箱船在2030年底前全部報廢，船隊規模仍將延續本十年年均6.1%的增長態勢。

而在燃料選擇方面，LNG仍舊是頭部集裝箱船東首選。除陽明海運，日本海洋網聯船務（ONE）正計劃訂造6+6艘13000TEU級和6+4艘15000TEU級集裝箱船，總造價42億美元，計劃全部采用LNG雙燃料推進系統。

今年已確認下單的頭部班輪船東，同樣選擇將LNG作為過渡時期的首選燃料方案，例如，中遠海運集運向江南造船下單18000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、地中海航運向京魯船業下單8艘11500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、馬士基向新時代造船訂購8艘18600TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。

LNG燃料因具備相對成熟且經濟可行的優勢，在替代燃料中占據主導地位。尤其在集裝箱船市場，雖然甲醇、氨等新型燃料備受關注，但其商業化周期和燃料供應基礎設施存在不確定性，因此船東選擇時更傾向于LNG。