廣東
今天一早，編輯部在工作群里轉發了幾條關于小米新一代SU7的消息，電車通就知道，小米汽車又有新動作了。
不繞彎子，先把核心信息一次性說透，全是大家最關心的點：
- 新一代SU7將在本月正式發布，比之前預熱提到的上市時間提前了一些，網傳于3月19日上市。
- 新車最后一款配色靛石綠公布。
- 新車在發布后將實現大規模交付，首批用戶不再買期貨。
- 雷軍表示，新一代SU7將會漲價，比上一代更貴。
- 上一代SU7交付了38萬輛。
（圖源：小米汽車微博）
不光是編輯部激動，電車通線下探店時也發現，不少到店用戶對新車好評不斷。新一代SU7之所以這么受歡迎，因為它比上一代車型“給得更多”了，續航、底盤、安全等方面都得到了優化，即便起步預售價比老款SU7的起售價更高，但這些全都是用戶想要的升級點，看來雷軍還真有把用戶提的建議“當個事兒辦”。
不多啰嗦，接下來就跟大家好好說說，新一代SU7到底有哪些吸引人的地方。
不背刺老車主！新一代SU7的設計思路太高明
新一代SU7從外到里都有著不小的升級蛻變。
首先最明顯的是車身顏色的調整，從上一代的10種顏色精簡為9種，霞光紫、璀璨洋紅、雅灰、珍珠白這四種顏色被保留下來了，鉆石黑變為曜石黑，還新增了和YU7同款的鎏金粉，質感很不一樣。
（圖源：小米汽車微博）
卡布里藍、赤霞紫、靛石綠，是新一代SU7的專屬車身配色。要是想讓別人一眼就看出你開的是新款，選這幾個顏色準沒錯。
（圖源：雷軍微博）
外觀上的細節變化還有不少，比如新增的5輻鋒刃輪轂，換成了和YU7一樣的機械門把手，而且全系都標配了激光雷達。不過，車身尺寸和上一代基本沒變化，整體輪廓還是大家熟悉的樣子。
（圖源：小米微博）
或許你會覺得，新一代SU7在外觀方面的變化這么小，有資格稱得上“新一代”嗎？實際上，這種不怎么張揚的外觀調整，反而很高明，既能讓新用戶感受到新鮮感，又不會讓老車主覺得被“背刺”，考慮得很周到。
內飾的變化就更明顯了，車內能看到的地方，用了更多的翻毛皮材質，質感提升不少；中控馬鞍座的造型變得更簡潔大氣，座椅也重新設計過，運動豪華感也更足了。
（圖源：小米微博）
這種換代的思路和外觀一樣，既不會讓老車主有距離感，又能帶來新體驗，電車通也覺得這種做法很到位。
三電系統再加強，后輪胎暗藏不少信息
結合目前已經公開的配置，電車通認為新一代SU7在操控方面的提升會比較明顯。
上一代SU7三個版本采用的都是245mm寬度的后胎，在新一代SU7上則標配 265mm寬度的后胎。更寬的后胎規格，除了能提供更飽滿的車尾視覺，還能更好提升抓地力。
（圖源：小米微博）
剎車方面也有升級，上一代標準版用的是雙活塞剎車卡鉗，新一代則做到了全系標配四活塞卡鉗，制動效果比上一代更好，踩剎車時也更有信心。
Pro和Max版本還搭載了雙腔空懸+CDC的減震系統。電車通在其他車型上體驗過，有沒有這兩套配置，操控體驗完全是兩個檔次，它過濾路面顛簸的效果特別高級，行駛質感提升很明顯。因此，電車通強烈建議大家訂車之前，一定要分別試試標準版和帶雙腔空懸+CDC的版本，差別大到像兩臺車。
新一代SU7全系給配了V6s PLUS電機，就是雷軍之前拆解YU7時展示的那一款。這個 V6s PLUS電機確實“PLUS”了不少，它將標準版和Pro車型的最大功率從299馬力提升至320馬力，Max車型的綜合功率從673馬力提升至690馬力。這臺全新的電機不僅動力更猛了，也更省電了，它讓Pro版車型的CLTC續航提升至902km。
（圖源：小米微博）
說到電驅系統，就不得不提新一代SU7的碳化硅高壓平臺，標準版和Pro版是 752V，Max版是897V，這套高壓平臺甚至能在15分鐘內補能670km，這就有點太強了。
可能有人會問，為啥不做常見的800V平臺，反而用752V和897V？其實這個問題，雷軍在之前的發布會上回答過，一些宣稱800V平臺的友商會耍一些“貓膩”，因為800V平臺是個很寬泛的概念，基本超過550V的都能宣稱是800V平臺，最標準的驗證方法就是看車身銘牌的參數。
新一代SU7就不整這些虛的，是多少伏就標多少伏，也不搞小字注釋，這種清清楚楚的宣稱就值得推廣。
（圖源：小米微博）
表面上看，新一代SU7好像沒太大變化，但實際上，不管是安全性、動力、內飾還是底盤，軟硬件都進行了全面升級。相信大家開上它，能明顯感覺到和上一代的差距。
這一次，新車主不用再苦等了？
按照雷軍的性格，新一代SU7漲價已成定局。即便有維持原價的可能，更大概率還是在上市發布會上，用足夠有誠意的優惠來對沖價格上調。
按照以往小米的定價策略，一般都是先拋出一個高一點的預售價，等到正式上市時，再把價格調整到更易接受的區間，配合上市權益讓利，從而刺激用戶下單。
話說回來，上一代SU7已經準備了不少產能，但由于產品過于火爆，上市后很長一段時間在“賣期貨”，讓很多后續下訂的用戶苦等。汲取教訓后，小米汽車已經為這款新車做好的了準備，雷軍宣布新一代SU7“發布后將開啟大規模交付”。
這里的“大規模”是指多少呢？根據《21世紀（參數丨圖片）經濟報道》的消息，小米汽車北京亦莊工廠內已經停放著大量的新一代SU7，3月備產量或達1.6萬輛。如果小米亦莊工廠把產能拉滿的話，能達到2.4萬輛的月產能。照此來看，這備產1.6萬輛的數據還是相對可靠的。
（圖源：21世紀經濟報道微博）
電車通保守估計，至少前一萬名完成大訂的用戶，能在新一代SU7上市的第一時間拿到車。當然了，誰也不知道新一代SU7在上市后能獲得多少訂單，若訂單遠超備貨規模，一旦產能拉滿也滿足不了訂單需求，用戶仍可能面臨數月等待。
新一代SU7，能超越老SU7嗎？
SU7去年共交付約25.8萬輛，占品牌全年交付量的 63%，是支撐小米汽車銷量的重要支柱車型。
對于小米汽車而言，新一代SU7的市場表現至關重要，甚至決定了小米汽車能否完成2026年55萬輛的銷量目標。
如果新一代SU7能延續老SU7的強勢表現，再疊加YU7系列發力，以及YU7 GT、YU9等多款全新車型陸續上市，小米汽車完成55萬輛年銷目標，難度并不大。
（圖源：電車通攝制）
為避免背上“背刺”老車主的罵名，小米在今年1月初開啟新一代SU7預售的同時，便直接停售了上一代SU7。如今已3月中旬，新一代車型仍未開放大訂，這段銷售空窗期讓小米流失了大量訂單。參照去年同期銷量估算，這部分訂單損失至少在7萬輛左右。
（圖源：電車通攝制）
這一方面體現出小米在產品迭代時，對老車主的厚道與負責；另一方面也足以看出小米對新一代SU7的十足底氣，即便主動停售舊款、空窗接單，友商也很難搶走原本屬于SU7的用戶。
新一代SU7的登場，只是小米汽車在今年迎來爆發式增長的開端，而且以小米的“爆款體質”，后續車型成為爆款的概率非常高。
（封面圖源：電車通攝制）
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