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恭喜李斌,蔚來終于賺錢了!對于這家成立11年、累計虧損超1300億的企業(yè)來說,這一刻的分量,堪比諾曼底登陸。我們也看到,李斌在財報會上底氣十足,朋友圈里有人開始喊“李斌翻身了”,甚至不少人感嘆“見證歷史”。
但,先別急著開香檳。把視線從媒體爭相引用的“8.07億元”利潤上移開,仔細(xì)審視這份財報的每一處細(xì)節(jié),看看蔚來到底是怎么把這錢賺到手的?同時,我們也要聊聊,當(dāng)比亞迪“閃充”大軍壓境,蔚來的“換電”護(hù)城河,還守得住嗎?
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蔚來能賺錢,最核心的驅(qū)動力,來自產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的質(zhì)變。整個第四季度,蔚來交付了12.48萬輛車,同比增長71.7%,但仔細(xì)看,賣得最好的是售價40萬以上的全新ES8,12月單月交付就超過2.2萬輛,占了總銷量的45%以上。
而據(jù)蔚來CFO曲玉透露,2025年Q4全新ES8毛利率超過20%,接近25%。什么概念?這在新勢力里屬于“第一梯隊”級別了。靠著這臺車,蔚來的單車均價直接從22萬拉到了25.3萬,整車毛利率也跟著沖到了18.1%,這就叫“結(jié)構(gòu)性盈利”。
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當(dāng)然,光賺得多還不夠,還得省。讓這一切最終轉(zhuǎn)化為盈利的,是蔚來展現(xiàn)了驚人的“省錢”能力,研發(fā)費用同比降了44.3%,銷售及管理費用降了27.5%,這兩項加起來,省了差不多30個億。怎么省的?
一是,技術(shù)降本。蔚來自研的“神璣”NX9031智駕芯片,截至2026年2月,已累計出貨超過15萬套,這顆5nm的芯片全面取代英偉達(dá)Orin-X。關(guān)鍵是什么?技術(shù)自研,不讓中間商賺差價,每輛車直接省下約1萬元的BOM成本,這一進(jìn)一出,毛利又上來幾個點,這就是技術(shù)帶來的紅利,別人想學(xué),短期也學(xué)不來。
二是,管理降本。這背后是一場名為“CBU”的組織變革,從2025年初開始,蔚來將公司拆分為多個獨立核算單元,每個單元必須明確ROI。李斌在內(nèi)部提出的“一百萬倍成本思維”,如果一輛車能省100元,乘以100萬輛就是一個億,正在從口號變?yōu)楝F(xiàn)實。
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好了,Q4盈利我們看明白了,是靠“賣大車”和“省開支”。毛利上去了,成本下來了,開支砍了,這8.07億元的經(jīng)營利潤也就妥妥地擠出來了。接下來,進(jìn)入2026年,蔚來銷量目標(biāo)是增長40%-50%,力爭實現(xiàn)全年盈利,難度有多大呢?
先看銷量,2026年Q1,官方的交付指引是8.0–8.3萬多輛,雖然同比漲了90%–97.2%,但環(huán)比Q4下滑了33.5%–35.9%。這銷量一下來,分?jǐn)偟某杀揪透撸麧櫫ⅠR就要承壓,Q1為首個盈利后季度,能不能繼續(xù)盈利,是蔚來面臨的第一次大考。
而最根本的挑戰(zhàn),來自換電模式的“價值證明”。比亞迪第二代刀片電池的發(fā)布,讓蔚來最核心的護(hù)城河,第一次面臨真正意義上的沖擊。那蔚來堅持的“換電”和比亞迪推廣的“閃充”,到底誰贏了?
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比亞迪閃充的核心邏輯是“壓榨技術(shù)極限”,兼容現(xiàn)有電網(wǎng),并配套1500kW閃充樁、儲能系統(tǒng),常溫下9分鐘從10%充到97%,速度已經(jīng)非常接近換電。而蔚來換電呢?主打一個“用戶只管用車,電池交給蔚來“,BaaS綁定終身服務(wù),承諾15年電池健康度大于85%,提供電池升級、統(tǒng)一維護(hù)、零衰減保障。
誰贏了?只能說,各有優(yōu)勢。比亞迪閃充,確實快。但蔚來換電模式,核心價值之一就在于為電池兜底了,用戶不用承擔(dān)電池的損耗,也不用擔(dān)心固態(tài)電池迭代升級。電池技術(shù)越進(jìn)步,蔚來車主受益越大。因為電池貶值,都由蔚來承擔(dān)了。而換電在效率上,仍舊領(lǐng)先一籌。
看完這些冷冰冰的數(shù)據(jù),咱們再聊聊李斌這個人。這次財報里,有一個非常有意思的細(xì)節(jié),蔚來批準(zhǔn)了一項針對李斌的股權(quán)激勵計劃,只有當(dāng)蔚來市值達(dá)到300億、500億甚至1200億美元,或凈利潤達(dá)到相應(yīng)目標(biāo)時,李斌才能拿到對應(yīng)的股份。
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這像什么?這像極了一場“生死狀”。李斌把身家都押上了。贏了,共享千億紅利;輸了,顆粒無收。正如他自己所說,這是一場“泥濘路上的馬拉松”,蔚來已經(jīng)習(xí)慣了在泥濘中前行,習(xí)慣了把笨功夫當(dāng)成護(hù)城河。
但至少現(xiàn)在,我們可以對李斌說一句:“恭喜,你贏下了這一局”。至于下一局怎么走?就得拭目以待了。
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