中國電車出口難了，全球電車銷量連續下跌，日本混動車更受認可

外媒引述分析機構Benchmark Mineral Intelligence的數據指，2026年2月全球電車注冊了下降11%，并且這已是今年以來連續兩個月下跌，似乎全球市場電車銷量增長的趨勢已戛然而止，掉頭向下，這對于正積極走向海外市場的中國電車來說無疑是當頭一棒。

事實上，中國電車的根基或大盤就在國內市場，中國市場銷售了全球大約六成的電車，這個巨大的市場成為國產電車成長的沃土，也是中國汽車得以在國內市場擊敗外資車的關鍵。

在過去幾十年里，中國汽車行業努力了那么久，都未能在國內市場擊敗外資車--外資車始終占有超過五成的市場份額，也未能有中國汽車企業躋身全球汽車企業前十名。

直到國產電車的崛起，2023年首家中國汽車企業躋身全球汽車企業前十名，這家企業正是電車企業，之后兩年又有了兩家中國汽車企業躋身全球汽車企業前十名，同樣與國內電車市場的發展分不開。

中國為全球最大的汽車市場，銷量高達3000多萬輛，占全球汽車市場9000多萬輛的三分之一，隨著國產電車的崛起，電車占國內市場的比例超過五成，而這五成汽車銷量大多有國產汽車瓜分，由此帶動了國產汽車企業銷量的猛漲。

另一方面則是外資車在中國市場獲得的銷量下跌，進而導致不少外資車的銷量大跌，2022年還在全球汽車企業前十名中的鈴木、寶馬、日產等，2025年跌出了全球前十而被三家中國汽車企業取代，就在于它們在中國市場遭受重創，其中鈴木更已退出了中國市場。

相比之下，中國以外的市場發展電車的進程緩慢得多，歐洲市場的電車銷量占比才兩成多點，而美國市場的電車占比更是低至7.8%，值得注意的是美國電車企業號稱電車鼻祖，實際上推動美國電車銷量突破百萬輛的正是靠中國市場。

如此情況下，中國電車走向海外市場其實并不容易，維持電車出口持續增長只會更難，畢竟海外兩大汽車市場之一的美國是中國汽車難以進入的市場，而歐洲汽車市場也正從開放轉向封閉--歐洲為了保護自己最后的支柱產業--汽車產業開始提高電車進口關稅，如此情況下中國電車出口難度就更大了。

相比之下，在海外市場日本混動車則更受認可，豐田力推的節油混動技術獲得了歐洲和美國消費者的認可，其中在歐洲市場混動車銷量占比已逼近四成，混動車中的超過八成是日本節油混動車，正是由于豐田的節油混動技術獲得認可，豐田在歐美市場的汽車售價節節攀升。

今年以來，這些在歐美市場攫取了豐厚利潤的外資車開始回身在中國市場開打價格戰，而國產電車在連續降價之后，以及碳酸鋰和芯片等成本上漲的影響之下卻已無力應對價格戰，甚至有國產電車在漲價，如此動作可能導致國產電車后院失火，此時如何守住國內市場可能是更重要的事情了。