電車沒有任何技術(shù)含量，都是組裝車！挖下的坑正在埋了他們自己

當(dāng)初電車行業(yè)為了打擊燃油車，貶斥燃油車積累的技術(shù)，夸大說辭說電車完全改變了汽車結(jié)構(gòu)，誰都可以輕松設(shè)計(jì)制造電車，然而如今回過頭來才發(fā)現(xiàn)他們的這種說法正在坑了他們自己，因?yàn)檫@讓電車變成了組裝車的代名詞。

按照電車行業(yè)的說法，現(xiàn)在的電車幾乎沒有什么東西是他們自己的技術(shù)，電池來自電池供應(yīng)商，如今的電池廠商大多都提供電池包，除了特斯拉是采購電芯自己組裝電池包之外，連最核心的電池都與品牌廠商沒多大關(guān)系，其他配件都是來自汽車供應(yīng)鏈，電車似乎是真的成了組裝車了。

然而隨著消費(fèi)者對(duì)電車的認(rèn)識(shí)加深，才發(fā)現(xiàn)同樣是電車，特斯拉還是與其他電車不一樣的，特斯拉的電池包做得更細(xì)致，特斯拉電池包里的每顆電芯都包裹著液冷散熱片，電池管理系統(tǒng)監(jiān)控著每一顆電芯，由此盡可能確保每顆電芯都能工作在最舒適的溫度、電壓、電流下，延長(zhǎng)電池的使用壽命。

電池管理系統(tǒng)同樣是很有技術(shù)含量的技術(shù)，特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就在于它的耗電量很低，連某電車新貴都贊嘆特斯拉的電池管理系統(tǒng)足夠好，他做不到特斯拉那樣的低耗電，因此用堆電池容量的方式來提高電車?yán)m(xù)航，導(dǎo)致車身重量高達(dá)2.6噸！

即使是底盤同樣有技術(shù)含量，電車的重量集中于中間部位，駕乘人員也在中間部位，如此車架的如何確保前中后部的連接部位足夠堅(jiān)固，確保它在碰撞中避免斷裂，確保在長(zhǎng)期的震動(dòng)中連接部位避免疲勞都是很有技術(shù)含量的。

上述那家企業(yè)以為僅是堆電池容量就能延長(zhǎng)續(xù)航的顯然不明白汽車技術(shù)，因?yàn)樗粩喽央姵厝萘浚瑢?dǎo)致電車重量高達(dá)2.6噸，再加上還用上了超強(qiáng)動(dòng)力的電機(jī)，其實(shí)已需要重新設(shè)計(jì)車架結(jié)構(gòu)，不明白其中的奧妙，就導(dǎo)致了車輛容易甩尾、跑偏等問題，更嚴(yán)重的則是出現(xiàn)斷軸，以至于出現(xiàn)了綠化帶戰(zhàn)神的笑話。

尤為讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)震驚的是某車企竟然以為同一個(gè)車架結(jié)構(gòu)竟然可以用于進(jìn)一步倍增動(dòng)力的車型，它似乎不清楚動(dòng)力倍增，車架結(jié)構(gòu)也得再次變化，特別是電車這種在起步時(shí)就已產(chǎn)生最強(qiáng)動(dòng)力，導(dǎo)致車輪、車軸、懸掛系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)承受著煎熬，時(shí)間一長(zhǎng)這些部件絕對(duì)會(huì)因?yàn)槠诙阅艽蠼担罱K造成嚴(yán)重事故。

相比之下，到如今消費(fèi)者開始認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)造車時(shí)偏向保守，他們真正將安全理念貫穿于造車過程中，確保汽車的耐用性；同時(shí)傳統(tǒng)汽車企業(yè)在售后服務(wù)方面也做得更完善，與某些新造車只重視賣車、不在乎售后形成鮮明對(duì)比。

結(jié)果就是如今國(guó)內(nèi)銷量前五的電車企業(yè)當(dāng)中至少有三家都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，消費(fèi)者顯然更信任這些口碑更好的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，而對(duì)于習(xí)慣于夸大其詞的新造車信任度在下降，今年以來那些聲名遠(yuǎn)播的新造車銷量都在大跌就證明了消費(fèi)者的選擇，可以說正是當(dāng)初他們自己挖下的坑埋了他們自己！