中企占80%以上份額！韓系電池慘敗，日系也僅剩一根獨苗了

全球每10塊電動車電池，就有8塊是中國造。

這話放在十年前，說出來自己都不信。但2026年的數據擺在這，不信也得信。

1月份的全球車用動力電池裝機量出爐，中國企業又一次用數字說話：全球前十占六席，僅這6大巨頭合計份額73%以上。要是把其他沒上榜的中國小廠也算上，這個比例直奔80%。

說白了，現在的動力電池市場，就是中國人說了算。

先看老大寧德時代，市場份額45.2%，差不多占了半壁江山。更氣人的是，份額都這么大了，增長率還有25.7%——又大又快，讓別人怎么追？

老二比亞迪，13.8%的份額穩穩拿著。這兩家加起來，已經快60%了。

再看曾經的王者們。韓系三強——LG、SK on、三星，2026年1月的成績單有點慘。LG跌了14.9%，SK on跌了21.3%，三星跌了24.4%。三家的份額加起來，只剩12%左右。

要知道，幾年前韓系三強可是拿走過全球25%以上的份額。如今腰斬都不止，說一句慘敗不過分。

日系那邊更凄涼，只剩松下這根獨苗，靠著給特斯拉供貨，勉強守著4.3%的份額。要是哪天特斯拉換供應商，這根獨苗也得斷。

為什么會出現這種局面？答案其實很簡單：中國新能源汽車太能打了。

2025年，中國新能源汽車產銷量雙雙突破1600萬輛，全球超過70%的新能源車在中國制造、在中國銷售。車賣得多，電池需求就大；需求大，產業就發展快；發展快，技術就迭代猛。這是一個良性循環，一旦轉起來，外人根本插不進手。

更重要的是，中國在動力電池上是全產業鏈領先。從最上游的原材料，到中間的制造設備，再到核心技術和最終產品，每個環節都能自己搞定。國外企業就算想追，也得先問問自己有沒有完整的供應鏈。

有人說，日本韓國不是技術很強嗎？早些年確實強，松下、LG都是老牌勁旅。但技術再強，沒有市場養著，也長不大。中國一年1600萬輛新能源車的市場，就是最好的養分。在這片土壤里長出來的電池企業，想不強都難。

現在的情況已經很清楚了：電池這個新能源汽車最核心的部件，已經被中國企業捏在手里。國外車企要想在新能源賽道上跟中國競爭，先得過了電池這一關。而這關，看起來越來越難過。

80%的份額不是終點，可能只是個開始。