日企跑路，核電猝死，德國拿下越南高鐵，中國卻成最大“贏家”？

越南核電項目本來就一波三折，早從2009年就開始規劃，跟日本和俄羅斯簽了協議，本想建兩座電站解決電力問題。結果2016年突然停擺，說是資金緊張啥的，好些專業人才都散了。到了2024年，越南議會又通過決議重啟，修訂電力計劃，把核能加進2030到2035年的能源布局。

2025年12月8日，日本大使伊藤直樹直接說，日本沒法干寧順2號了，因為越南要2035年投產，日本覺得太趕，至少得2036年才行，說不定拖到2040年。福島事故后，日本核產業本來就傷元氣，在其他國家項目也黃了不少，這次退出等于給越南澆冷水。

越南政府想五年內建兩座核電站，可現實里基建老出岔子，比如地鐵線短短一條，花十幾年才通車，機場航站樓趕工還漏水裂縫。俄羅斯管寧順1號，協議還沒正式簽，2025年10月27日，越南總理范明政在吉隆坡見俄羅斯副總理，聊推進合作，可到2026年1月，才基本談妥草案。

越南總理催著各部門加班，找新伙伴替日本，還說兩座電站得2031年后上線。土地清場和安置工作已經在2025年底啟動，預計2026年一季度交地，可沒技術支持，項目推進慢吞吞的，能源缺口越來越大。

就在日本退出十天后，2025年12月17日，越南VinSpeed公司跟德國西門子交通簽了戰略協議，啟動高鐵建設。VinSpeed是Vingroup的子公司，老板潘日旺是越南首富，以前搞地產和汽車，電動車在美國賣得一般，這次跳進高鐵圈，外界覺得他經驗不夠。

協議包括技術轉移，西門子供Velaro Novo列車，時速高，節能省電，還幫本地生產。12月19日，胡志明市開工，第一條線從濱城到芹蒢，短途；第二條河內到廣寧，也就百來公里。西門子在越南耕耘多年，這次當試水，為大項目鋪路。

越南鐵路網老舊，時速低，米軌為主，沒高鐵經驗，建起來像在沙漠種稻那么難。VinSpeed承諾自掏腰包，可潘日旺的公司背景讓執行力成疑，尤其2025年12月25日，Vingroup撤出南北高鐵投標，轉搞其他基建。

德國接手短線，風險小，可越南全國高鐵夢還遠著呢，1500公里南北線投資巨大，財政吃緊。越南想平衡地緣，選擇西方方案，可工期長、成本高，問題一堆。

中國早從2006年就摻和越南南北高鐵，派企業考察，可研報告也幫著做。本來中國高鐵技術牛，核心件國產，成本低，還輸出整套體系，像中老鐵路那樣帶活經濟。

結果2023年招標，越南要全技術免費轉、全額墊資，中國覺得不靠譜，就退了。越南在電力上也限中國進口，只許小比例，卻高價買老撾水電；2025年7月，還對中國鋼材加反傾銷稅。中國不糾纏，轉戰其他市場，像沙特印尼。

中國沒完全撤，在能源上幫大忙。2025年夏天，越南干旱，水電少，工廠限電，經濟損失不小。中國南方電網從廣西云南輸電，幫渡難關。

中國投的火電廠，年發電占越南不少，還訓本地技工。這種合作實打實，長遠看比賣設備強。中國在東盟推互聯，像2025年12月19日開工的連中國邊境的鐵路，借中國貸款，2030年完工，帶貨運客運。