南珠（中）城際廣州－中山段通車時間已定！珠海段整待重啟

近期，南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段動作頻頻：岐江道站至中山站區(qū)間右線盾構(gòu)機順利始發(fā)，萬頃沙－香山段公開招標(biāo)機電設(shè)備監(jiān)造服務(wù)……

要說近年來，備受廣州、珠海、中山三地市民群眾關(guān)注的鐵路，非南沙至珠海(中山)城際莫屬。南珠（中）城際，又稱廣州地鐵18號線南延線，從最初的設(shè)想逐步走向詳細(xì)規(guī)劃再到開工建設(shè)，這條被稱為中山、珠?！笆讞l地鐵”的線路，走下的每一步，都在牽動兩地市民群眾的心。

南沙至珠海(中山)城際，起于廣州地鐵18號線萬頃沙站，經(jīng)中山后分東西兩線，西線至中山興中站，東線至珠海拱北站，設(shè)計時速160公里，采用市域D型車。

南珠（中）城際萬頃沙至興中段，又稱南珠（中）城際西線，全長47.6公里，其中廣州段19.1公里，中山段28.5公里，已于2023年開工建設(shè)，計劃2027年12月建成通車。

南珠（中）城際香山至拱北段（擬建），又稱南珠（中）城際東線，全長約46公里，其中珠海段27.7公里。受國家最新出臺的城際鐵路相關(guān)政策影響，項目目前推進(jìn)節(jié)奏放緩，需投入更多時間用于完成方案調(diào)整工作，并履行后續(xù)的審批流程。

萬頃沙至興中段

新建車站12座，初期開通9座車站（十三涌、二十涌、香山、火炬、火炬西、中山、岐江道、石岐、興中），設(shè)3座預(yù)留站（十涌、火炬東、岐江新城）。其中，南沙境內(nèi)設(shè)3座車站（1座預(yù)留），中山市境內(nèi)設(shè)9座車站（2座預(yù)留）。

截至目前，廣州段的萬頃沙至二十涌段土建工程累計完成91%，3座車站已封頂，3個區(qū)間隧道貫通；中山段的興中站、岐江新城站、岐江道站、中山站、火炬站、香山站6座車站主體結(jié)構(gòu)已完工，累計8條隧道貫通，橫門井至香山站區(qū)間左線隧道已貫通，岐江道站至中山站區(qū)間右線盾構(gòu)機已順利始發(fā)。

根據(jù)《中山市2026年市重點建設(shè)項目計劃明細(xì)表》，南沙至珠海（中山）城際2026年中山段相關(guān)項目投資布局清晰：南沙至珠海（中山）城際香山至拱北段（中山段）投資106.84億；萬頃沙-興中段煙筒山綜合交通樞紐一體化工程投資17.49億元；萬頃沙至興中段項目投資188.07億元。

中山市2026年的政府工作報告也明確強調(diào)要加快建設(shè)南中城際中山段，力爭2027年香山站實現(xiàn)通車的相關(guān)信息。這意味著，最快2027年，中山即可與廣州地鐵18號線無縫銜接。

待萬頃沙至興中段全線建成通車后，中山岐江新城至廣州珠江新城僅需45分鐘即可抵達(dá)，區(qū)域交通一體化邁入新階段。

香山至拱北段

2025年12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)城際鐵路健康可持續(xù)發(fā)展的意見》。

文件中明確提及“嚴(yán)禁以城際鐵路名義變相建設(shè)高速鐵路或地鐵”，并對建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)作了詳細(xì)的規(guī)定——新建項目近期雙向客流密度需不低于1500萬人次/年，且設(shè)計時速120-200公里原則上在地上敷設(shè)。

而香山至拱北段(珠海段)的原有方案，正是這種“城際鐵路地鐵化”模式的典型代表。其規(guī)劃的地下線路占比高達(dá)近70%。這與傳統(tǒng)城際鐵路“大站快車、主打地面線路”的運營原則大相徑庭。

因此，在政策的影響下，僅發(fā)布兩天的香山至拱北段(珠海段)地勘監(jiān)理招標(biāo)項目被暫緩，2025年底動工的計劃就此落空。

2026年1月，廣東中珠城際鐵路有限公司就網(wǎng)友關(guān)心的香山至拱北段(珠海段)進(jìn)行了答復(fù)：項目現(xiàn)階段需結(jié)合國家關(guān)于城際鐵路的新政策調(diào)整項目建設(shè)方案，爭取年底具備可研批復(fù)條件。

也就是說，該項目需依據(jù)新規(guī)重新規(guī)劃，從線路敷設(shè)方式到客流預(yù)測等均要重新考量。在滿足新建項目客流密度及地上敷設(shè)等要求上調(diào)整方案，待方案完善且通過可研批復(fù)后，才能重啟后續(xù)流程，其建設(shè)進(jìn)程面臨重新梳理與推進(jìn)的困境。