第7輪反擊！中方叫停業(yè)務(wù)，巴當(dāng)局嘗到反華苦頭，所有訂艙被取消

2026年1月29日巴拿馬最高法院直接宣布，長和集團(tuán)旗下巴拿馬港口公司的特許經(jīng)營合同違憲無效。這合同是1997年簽的，涵蓋巴拿馬運(yùn)河太平洋端的巴爾博亞港和大西洋端的克里斯托瓦爾港，長和投了18億美元，建碼頭、雇本地人，運(yùn)營了近30年。

法院一判，巴拿馬政府立馬行動，2月23日就派人接管兩個(gè)港口，交給馬士基旗下的APM碼頭公司和地中海航運(yùn)旗下的碼頭投資公司暫管18個(gè)月。巴拿馬總統(tǒng)穆利諾公開說，這是為了國家戰(zhàn)略資產(chǎn)，得由本地控制。長和那邊不干了，馬上發(fā)聲明批評違法，還說要走國際仲裁，索賠至少20億美元，包括未來收入損失和被扣資產(chǎn)。

這事背景不簡單，美國那邊一直盯著巴拿馬運(yùn)河。特朗普去年就喊要收回控制權(quán)，美國議員魯比奧訪巴后，法院裁決就出來了，巴拿馬經(jīng)濟(jì)高度依賴運(yùn)河，去年運(yùn)河收入占GDP的7%以上，財(cái)政20%多來自這里的分紅。中國外交部早表態(tài)，反對這種單方面撕合同的行為，會保護(hù)企業(yè)權(quán)益。

3月10日，中遠(yuǎn)海運(yùn)給全球客戶發(fā)通知，宣布立即暫停巴拿馬巴爾博亞港的所有航運(yùn)服務(wù)，所有已確認(rèn)訂艙全取消，一張不剩。只有已放行的進(jìn)口貨物能正常交付，其他的別想了。空集裝箱必須退回科隆省的曼薩尼約國際碼頭或科隆集裝箱碼頭，巴爾博亞港從此不收空箱。中遠(yuǎn)海運(yùn)是全球最大航運(yùn)企業(yè)之一，在巴爾博亞港是老客戶，船班次固定，貨物流大。

大家心知肚明，這是對巴拿馬接管長和港口的反制。中遠(yuǎn)系占巴爾博亞港貨量的80%，年貢獻(xiàn)近150萬標(biāo)箱。現(xiàn)在一停，港口吞吐量直線掉，雖然官方說只占總貨運(yùn)4%，但實(shí)際影響大。其他船公司得重排班，碼頭操作亂套，拖車倉儲報(bào)關(guān)全得調(diào)整。空箱從大西洋側(cè)調(diào)過來，成本漲效率降，新運(yùn)營商頭疼不已。

中遠(yuǎn)這么干，自己也有損失，客戶可能流失，市場份額降，調(diào)箱還得多花錢。但這是在亮明態(tài)度，長和被強(qiáng)行接管，中企不能當(dāng)軟柿子捏。巴拿馬公共債務(wù)率快60%了，財(cái)政收入一縮，教育醫(yī)療基建都得緊巴巴過日子。

外資開始觀望，西門子和現(xiàn)代等跨國公司已暫停在巴拿馬的新投資，擔(dān)心契約環(huán)境不穩(wěn)。誰敢把錢扔到一個(gè)說變就變的的地方？長和今天被這樣對待，明天其他外企也可能遭殃。商業(yè)合作靠信任和規(guī)則，規(guī)則破了，信任就沒了。中遠(yuǎn)暫停等于給市場發(fā)信號，風(fēng)險(xiǎn)在上升。資本最敏感，一旦撤離苗頭起來，難逆轉(zhuǎn)。

今天中遠(yuǎn)停，明天其他航運(yùn)公司可能跟進(jìn)。全球航運(yùn)鏈條長，巴拿馬運(yùn)河用戶多是中國企業(yè)，第二大用戶就是中遠(yuǎn)。巴拿馬對華出口占總出口39%，農(nóng)產(chǎn)品87%，每年18萬中國游客貢獻(xiàn)3億美元旅游收入。中國貿(mào)易中運(yùn)河只占1.5%，有改道選擇，巴拿馬卻找不到替補(bǔ)。國際商會仲裁在推進(jìn)，長和索賠20億，巴拿馬全球資產(chǎn)可能被凍。

這事凸顯國際投資的脆弱性，小國在大國博弈中站隊(duì)，往往賠本。巴拿馬以為靠美國就能穩(wěn)，結(jié)果運(yùn)河收入跌30%，外資跑路，產(chǎn)業(yè)鏈可能外移，融資成本升。中企反制不只是商業(yè)，是在維護(hù)權(quán)益，誰不講規(guī)則，誰就得承受代價(jià)。巴拿馬這苦頭，估計(jì)得吃一陣子了。