何小鵬 AMA 直播揭秘，第二代 VLA3.19 推送

【2026 年 3 月 16 日】小鵬汽車第二代 VLA 智駕系統推送前夕，一場主題為「Ask Me Anything」的線上直播正式舉行。小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬、通用智能中心負責人劉先明共同現身，通過兩小時互動答疑，回應 22 個用戶核心關切，明確系統推送時間表，同步驗證第二代 VLA 真實性能，以透明化溝通構建起與用戶的深度信任。

作為「國民智駕」定位的核心載體，小鵬第二代 VLA 自 3 月 2 日宣布即將推送以來，既收獲市場廣泛認可，也引發用戶對技術細節、適配車型、體驗一致性等問題的關注。此次 AMA 直播不僅系統解答了相關疑問，更展現出小鵬以用戶為中心的研發理念，以及在智能駕駛領域的技術自信與行業引領決心。

直播伊始，何小鵬率先分享了第二代 VLA 的線下試駕反饋。自 3 月 11 日全國 732 家門店同步開放試駕以來，市場反響遠超預期，門店試駕量實現翻倍增長，Ultra 版本車型銷量占比顯著提升。不少用戶專程攜家人前往體驗，有試駕者評價稱，第二代 VLA 在部分場景下的駕駛表現已超越專業司機水準。

針對用戶最關心的推送節奏，何小鵬明確公布了分階段落地計劃：

• 3 月 19 日啟動逐步推送，優先覆蓋 P7 Ultra 車型，后續依次開放 G7、X9 Ultra 版本，P7、G7、X9 全系用戶將于 3 月底前陸續收到更新；

• 4 月起，推送范圍擴展至 2026 款 P7+ Ultra/Ultra SE（純電 + 超級增程）、2026 款 G9 Ultra/Ultra SE、2026 款 G6 Ultra/Ultra SE（純電 + 超級增程）及 G7 Ultra/Ultra SE（超級增程）等車型。

針對 “媒體試駕版與量產版是否存在差異” 的疑問，何小鵬與劉先明共同作出 “無特供版” 承諾。劉先明強調，即將推送的量產版本為第四代第二十八分支，相比媒體試駕的第二代第十余分支，在穩定性與一致性上實現進一步優化，實際體驗毫不遜色。何小鵬補充道，團隊對第二代 VLA 設定了嚴格的交付標準，需達到八十至九十分的體驗評分才會推送用戶。相較于傳統規則驅動的智駕方案，第二代 VLA 通過 AI 大模型消化海量數據、理解物理世界規律，大幅降低對交通標志的依賴，從根本上避免 “媒體體驗與量產體驗判若兩車” 的問題。

關于版本差異，何小鵬進一步說明：Ultra 版本聚焦 L4 級全場景自動駕駛能力，可覆蓋各類路況；Max 版本則主打行業頂級 L2 級輔助駕駛，重點適配高速、城市主路等高頻場景，其蒸餾版本計劃于今年下半年推送。此外，3 月 18 日小鵬還將推出 P7 車型的單圖靈 Max 版本與雙圖靈 Ultra SE 版本，豐富用戶選擇。

直播中，何小鵬與劉先明遠程連線了正在參與 “5000 公里智駕橫穿中國挑戰” 的媒體人 —— 類星頻道鄭曉康、奶爸兄地老編輯。據介紹，此次挑戰從喀什出發前往上海，全程覆蓋高速、國道、城市道路、鄉間小路等全路況，囊括多種極端地貌與復雜天氣，目前已完成超 3000 公里行程。兩位媒體人表示，第二代 VLA 的實際表現徹底打消了初期顧慮，單人單日可輕松完成 1000 公里智駕行程，僅需偶爾接管，相較傳統自駕 400-800 公里的極限，極大解放了駕駛精力。

劉先明解釋，第二代 VLA 之所以能實現 “上線即全國通用”，核心在于底層技術范式的重構。摒棄傳統規則驅動模式后，系統通過跨維度泛化能力掌握物理世界規律，即便面對橫風、暴雨、沙塵暴、大雪等惡劣天氣，也能保持穩健表現。這一特性在此次橫穿中國挑戰中得到充分驗證，其全場景適應能力遠超市場預期。何小鵬表示，小鵬研發第二代 VLA 的初衷，不僅是優化日常通勤體驗，更希望通過技術突破打破長途出行的精力限制，讓每一位家庭成員都能輕松、放心地使用智駕功能。

針對網絡熱傳的兩個實測視頻，直播現場也給出官方回應。在 “路面出現 4 名兒童” 的視頻中，第二代 VLA 成功識別障礙物并提前減速，同時規劃繞行路徑。劉先明坦言，系統未立即采取急剎動作，說明在極端場景處理上仍有優化空間，團隊將持續完善長尾場景解決方案，追求極致安全。而在 “導航未更新施工封路” 的案例中，第二代 VLA 在封路前停頓 14 秒，通過自主推理多條路徑并選擇最優解，展現出規則驅動方案無法實現的靈活決策能力。

談及第二代 VLA “領先行業 5 倍” 的技術底氣，劉先明透露，這一結論源于內部全場景測試：在相同時間、同一路段（含大路、小路、復雜路況及早晚高峰），友商產品平均接管次數為小鵬的 4-6 倍，綜合體驗提升顯著。何小鵬補充道，“5 倍領先” 更直觀體現為用戶駕駛時的 “情緒穩定指數” 提升 —— 通過大幅減少急剎、卡頓等情況，讓智駕體驗更平順。這一設計理念源于何小鵬帶母親體驗智駕的經歷，過往技術頻繁出現的急剎、卡死問題讓長輩心存顧慮，因此團隊兩年前決定重構技術范式，以 “爸爸媽媽都敢開、愛開” 為目標，打造真正普惠的國民智駕。

何小鵬強調，第二代 VLA 遵循 “先解決極端場景，再完善標準場景” 的研發邏輯，通過 “高維打低維” 的技術突破，實現全場景能力提升。劉先明進一步解釋，小鵬的核心目標是 L4 級自動駕駛，相比存在場景盲區的 L2 級輔助駕駛，L4 級技術要求系統具備更強的泛化能力，能夠應對各類復雜路況，這也是第二代 VLA 的核心優勢所在。

針對夜間行車、特殊天氣等場景的適配問題，何小鵬介紹，第二代 VLA 采用 “擬人化感知” 方案，通過純視覺技術路線實現超越人眼的感知能力 —— 夜間環境下的識別精度、雨雪天氣的成像清晰度均優于肉眼觀察，模型決策基本不受環境影響。同時，系統會根據路況智能調整駕駛策略，如遇濕滑路面或暗光環境時主動降速，保障行車安全。相較于多模態方案易出現的信息矛盾問題，純視覺架構搭配大算力、大模型驅動的連續數據流，能更高效獲取信息，提升決策準確性。

在談及 “中美智駕差距” 這一熱點話題時，何小鵬表示，自動駕駛的競爭是軟硬件、工程能力與規模效應的綜合較量，目前中美處于同一第一梯隊。但中國道路場景更復雜，交通參與主體密度更高，這既帶來挑戰，也為技術迭代提供了絕佳場景。劉先明補充道，隨著中國 AI 人才崛起、政策支持加碼、數據規模擴大及用戶接受度提升，疊加 AI 汽車產業的巨大增長空間，中國企業有望在全球物理 AI 競爭中占據領先地位。對于行業標桿特斯拉，劉先明將其定位為 “同行者而非對手”，并表示小鵬愿與行業伙伴共享技術經驗，推動整個智能駕駛行業進步。

作為全國人大代表，何小鵬在兩會期間提交了《關于加快推動自動駕駛技術從 L2 跨越到 L4，完善法規與管理政策的建議》。直播中他科普了不同級別自動駕駛的核心區別：L2 為輔助駕駛，以人類操作為主；L3 為有條件自動駕駛，需人類實時監管，責任界定模糊；L4 為完全自動駕駛，由車企承擔主要事故責任。他呼吁，行業法規體系應超前于技術發展與社會需求，為 L4 級技術落地創造良好環境，最終實現車企兜底的完全自動駕駛時代。

面對用戶提出的當前版本不足，何小鵬坦誠回應，第二代 VLA 作為小鵬邁向 L4 級的首個量產版本，目前已解決核心安全問題，后續將持續優化地下停車場、園區道路、原地起步等場景的體驗，且未來所有升級都將以 AI 技術為核心，徹底擺脫規則依賴。關于 AIOS 6.0 版本，何小鵬透露將于今年內推送，為適配 “智能體 + 汽車” 的行業趨勢，小鵬年初已完成座艙與自動駕駛部門的整合，推動智艙、語音交互與智駕系統的協同研發，預計今年第三、四季度，相關平臺化技術成果將在多款車型上落地。

直播中，有用戶提及 “券商試駕后小鵬港股漲幅超 19%” 的市場動態，何小鵬表示，歡迎消費者走進門店親身體驗，也期待全網對第二代 VLA 進行多維度評測，與用戶共同推動技術迭代。他預判，上一個十年是新能源汽車的黃金期，下一個十年將是智能經濟體的新時代，跨域融合、軟硬一體是行業破局的關鍵，忽視 “智能體 + 汽車” 的發展趨勢，或將重蹈十年前錯過新能源浪潮的覆轍。目前，小鵬正以第二代 VLA 為技術底座，持續探索跨域融合路線，拓展技術應用邊界。

2026 年被業內視為全球自動駕駛元年，也是小鵬汽車以 “物理 AI 世界出行探索者” 身份加速前進的關鍵一年。隨著第二代 VLA 推送進入倒計時，小鵬智能駕駛技術即將邁入規模化落地新階段。未來，小鵬汽車將持續推進技術迭代與體驗升級，讓「國民智駕」走進更多家庭，為用戶創造更安全、高效、便捷的出行體驗。