山東船廠，獲“創(chuàng)紀(jì)錄大單”！

韓國最大航運(yùn)公司韓新海運(yùn)（HMM）已就22艘支線集裝箱船正式下單，該批訂單由中國、韓國船廠分享。數(shù)月前，韓新海運(yùn)剛下單12艘大型雙燃料集裝箱船。

根據(jù)韓國證券交易所最新披露的信息，韓新海運(yùn)已與黃海造船有限公司（黃海造船）簽訂12艘支線集裝箱船建造合同，未披露具體船型。相關(guān)造船合同于2026年1月簽訂，預(yù)計(jì)將于2028至2029年期間交付。

根據(jù)市場(chǎng)消息，黃海造船的該筆集裝箱船訂單包括兩種船型，規(guī)格分別為1800TEU和3000TEU，訂單數(shù)量分別為5艘、7艘。

值得注意的是，韓新海運(yùn)的2型12艘新船是黃海造船的一份“創(chuàng)紀(jì)錄”大單，不僅是黃海造船首次批量承接12艘新船，訂單包含的3000TEU集裝箱船也是該船廠承建的最大規(guī)格集裝箱船。

據(jù)龍船訂單庫記錄，黃海造船此前承建的最大規(guī)格集裝箱船為世界最大冷藏船運(yùn)營商荷蘭Seatrade下單的2800TEU冷藏集裝箱船，訂單規(guī)模為2+6艘，首批2艘預(yù)計(jì)于2027年交付；其次是海豐國際訂造的2700TEU支線集裝箱船，累計(jì)訂單量已達(dá)8艘，最近一次下單在2026年1月30日，單船造價(jià)均為3818萬美元，交船期已排至2029年一季度。

造船合同涵蓋的1800TEU集裝箱船，是黃海造船在集裝箱船領(lǐng)域的主力接單船型，已累計(jì)簽訂約70艘1800TEU集裝箱船訂單。

早在2025年9月，市場(chǎng)便傳出韓新海運(yùn)將在中國船廠訂購2型支線集裝箱船，計(jì)劃部署于亞洲、中東及非洲的細(xì)分航線。當(dāng)時(shí)消息稱，得益于勞動(dòng)力成本、原材料成本等方面的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國船廠建造中小型集裝箱船的成本比韓國低20%。

據(jù)官網(wǎng)資料，黃海造船始建于1944年，占地面積93萬平方米，可修造10萬總噸以下高技術(shù)含量、高附加值船舶，建造能力80萬載重噸；先后建造交付各型客滾船27艘，累計(jì)建造交付各型多用途船超百艘。

除黃海造船的12艘新船，HD現(xiàn)代重工3月16日宣布的10艘集裝箱船，據(jù)稱背后的船東同樣是韓新海運(yùn)。根據(jù)披露的訂單價(jià)格，該批集裝箱船應(yīng)為2800TEU支線集裝箱船，新船使用常規(guī)燃料，計(jì)劃于2028年12月前完成交付。若消息屬實(shí)，意味著韓新海運(yùn)正在進(jìn)行的跨多個(gè)船型段的船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃得到進(jìn)一步落實(shí)。

在上述22艘支線集裝箱船訂單披露前，數(shù)月前，韓新海運(yùn)曾在大型集裝箱船領(lǐng)域斥資近22億美元訂購12艘13000TEU級(jí)液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力集裝箱船，HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代三湖、韓華海洋各自承建2艘、6艘、4艘，預(yù)計(jì)將于2029年4月前全部交付。

韓新海運(yùn)強(qiáng)調(diào)，2025年訂購的大型雙燃料集裝箱船旨在進(jìn)一步強(qiáng)化環(huán)保船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力，旗下船隊(duì)目前已有9艘甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船和2艘LNG雙燃料船投運(yùn)或處于建造階段。加上12艘LNG雙燃料船，韓新海運(yùn)的雙燃料集裝箱船隊(duì)規(guī)模增至23艘。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，韓新海運(yùn)在全球百強(qiáng)班輪運(yùn)營商中位列第八，市場(chǎng)份額為3%。根據(jù)其最新財(cái)報(bào)，截至2025年底，韓新海運(yùn)管理著94艘集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)99萬TEU，其中70艘為自有船舶。該船東同時(shí)活躍于散貨船、油輪、汽車運(yùn)輸船（PCTC）以及液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船等領(lǐng)域。

不僅如此，在集裝箱航運(yùn)業(yè)遭遇重創(chuàng)的2025年，韓新海運(yùn)實(shí)現(xiàn)13.4%的營業(yè)利潤率。

2025年，韓新海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入10.891萬億韓元；實(shí)現(xiàn)凈利潤1.879萬億韓元，同比下降50.3%。盡管凈利潤顯著下滑，但韓新海運(yùn)依舊在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手舉步維艱的2025年保持盈利能力。

集裝箱船是支撐韓新海運(yùn)營收的核心業(yè)務(wù)，2025年合并財(cái)報(bào)顯示，集裝箱船業(yè)務(wù)營收達(dá)9.2434萬億韓元，占總營收（10.8914萬億韓元）的約85%。

當(dāng)前，韓新海運(yùn)正通過連續(xù)下單擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，從而增強(qiáng)其在集裝箱船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。特別是通過利用支線集裝箱船，將停靠港縮減至貨運(yùn)量集中的核心樞紐港，并在主要樞紐港構(gòu)建支線網(wǎng)絡(luò)，推行“樞紐與支線”戰(zhàn)略，在集裝箱船市場(chǎng)行情惡化的情況下仍致力于維護(hù)營收。