銷量失速，又遇逾1.8萬輛召回，smart精靈的質量“劫數”

撰稿|多客

來源|貝多商業&貝多財經

電池安全問題，將梅賽德斯-奔馳股份公司和吉利汽車集團有限公司持股的汽車品牌smart推至聚光燈下。

近日，國家市場監督管理總局披露的信息顯示，浙江豪情汽車制造有限公司（下稱“浙江豪情公司”）根據《缺陷汽車產品召回管理條例》要求備案召回計劃，決定自2026年3月17日起召回部分smart精靈系列電動汽車。

根據天眼查App信息，浙江豪情公司的前身為臺州吉利汽車制造有限公司，歷經多次更名。目前，該公司由寧波吉利乘用車制造有限公司全資控制，間接全資股東為浙江吉利乘用車有限公司。

根據前述公告，浙江豪情公司委托精靈汽車銷售（南寧）有限公司負責具體召回實施。其中，精靈汽車銷售（南寧）有限公司是smart的銷售公司，由智馬達汽車有限公司全資控制。

此次召回涉及smart精靈#1、smart精靈#3兩款車型，共計18217輛，原因是高壓動力電池的部件制造一致性不足，長期使用后電池內阻可能異常升高，導致部分動力電池性能下降，極端情況下甚至引發熱失控，存在安全隱患。

針對上述問題，smart將對召回范圍內車輛進行檢查或遠程診斷，對尚未更換動力電池的車輛免費更換動力電池總成，以消除安全隱患，并通過云端系統對相關車輛進行實時監控，全力保障用戶的出行安全與體驗。

然而，主動召回是smart的責任補位，卻并非這場風波的終點。召回事件的根源是什么？這場風波又會對smart的終端銷量和效益底盤產生哪些影響？這些問題，正隨著這份召回公告進入公眾視野。

一、召回風波：糾紛和解后的遺留賬單

召回公告顯示，本次召回涉及的具體車輛為生產日期在2022年8月至2023年10月期間的16072輛smart精靈#1和2145輛smart精靈#3，smart汽車將主動聯系每位涉及用戶，目前在售的全系新車均不受影響。

針對可能存在的潛在風險，smart已建立實時云端監護機制，一旦系統檢測到異常，將立即聯系車主復核并安排救援；若車輛出現故障，儀表盤會顯示“動力電池過熱，請立即遠離車輛，撥打救援電話”的警示文字，并發出報警音提示用戶。

事實上，這紙召回公告是一場供應糾紛的“續集”。2025年12月，吉利系公司威睿電動汽車技術（寧波）有限公司（下稱“威睿電動”）起訴欣旺達，指控其2021年6月至2023年12月期間供應的電芯存在質量問題，并索賠23.14億元。

欣旺達曾于2026年2月發布公告稱，其與威睿電動一致同意通過友好協商的方式解決糾紛并簽訂《和解協議》，最終賠償金額為6.08億元，但二者仍需按照國家相關主管機構要求，積極配合車廠履行法定召回義務。

而本次召回范圍內smart精靈系列車型的生產周期，與涉訴電芯的供應時段恰恰存在高度重合。另有知情人士向媒體透露，此次smart的召回動作，是吉利系與欣旺達糾紛達成和解的后續進展之一。

但需要指出的是，電池熱失控突發性強、蔓延快且難以撲救，且往往伴隨起火甚至爆炸，直接威脅駕乘人員的生命安全。正因如此，電池安全成為了新能源汽車熱管理中的核心課題，更是生產制造過程中不可逾越的安全紅線。

對于重視駕駛安全的車主而言，即便是企業主動擔責的召回，也難以在短期內完全消解汽車核心部件隱患帶來的信任陰影。

二、銷量困局：雙重背書下的連續失速

公開信息顯示，Smart品牌由德國梅賽德斯-奔馳與瑞士Swatch聯合創立。2019年，奔馳與吉利控股合資成立智馬達，重組后的Smart品牌延續了奔馳的設計主導權，工程研發與生產制造則由吉利負責，全面向純電動汽車品牌轉型。

盡管擁有強大的品牌與技術背景作為支撐，smart的市場反饋卻遠不如預期。中國乘用車信息聯席會批發銷量數據顯示，首個完整交付年度（即2023年）smart累計售出67024輛汽車，其中國內銷量42292輛。

另據“車主之家”數據，2024年smart品牌的國內累計銷量為33280輛，同比下滑約21.3%；進入2025年頹勢仍未見扭轉，全年銷量進一步回落至30799輛，月均僅2567輛，較上年再跌7%以上。

連續兩年的銷量下滑，使smart的市場表現與既定目標嚴重脫節。據悉，smart品牌方曾定下2025年售出12萬輛汽車的銷售目標，隨后不得不下調至8萬輛，而3萬余輛的實際業績，意味著即便是下調后的目標，也僅完成了38.5%。

2026年開年，smart推出精靈#1馬年開運版，該車型新增“好運頂”專屬車頂涂裝，售價13.99萬元起，較普通款便宜1.5萬元，還可享免費充電樁及基礎安裝服務、置換及復購積分贈送、0首付及低利率等福利。

然而發售一個多月后，這款號稱限量1000臺的車型仍未售罄。尷尬的滯銷背后，是smart公司的一次操作失誤——因未能及時將該車輛錄入2026年減免購置稅的新能源目錄，消費者需額外繳納約1.2萬元稅費。

但即便如此，smart精靈1號馬年開運版仍比普通版本優惠了近3000元。另有知情人士表示，這1000臺“限量”車型實為2025年生產的庫存車，以特別版之名進行清庫處理，而壓力根源依舊是去年銷售目標的落空。

三、擴張隱憂：規模登頂下的效益缺口

與smart的銷售承壓形成鮮明對照的是，是吉利汽車（HK:00175）剛剛交出了一份規模沖高的銷量成績單。2026年2月，吉利售出汽車20.62萬輛；2025年的全球總銷量也增至411.63萬輛，創下歷史新高。

但銷售規模的高歌猛進，并不意味著盈利能力的同步攀升。2025年前三季度，吉利汽車實現總收入2394.77億元，同比增長26%，但歸母凈利潤卻微降1%至131.13億元，營收與效益之間存在不容忽視的“剪刀差”。

不僅如此，吉利汽車2025年前三季度的毛利率約為16.5%，三季度單季還出現了0.5個百分點的環比下滑，來到16.6%，落后于大盤。與之對應的是，2025年前三季度汽車企業的平均毛利率約19.99%，中位數為19.04%。

有分析稱，毛利水平的走低，可能與吉利為應對激烈的市場競爭、清理庫存而采取更積極的定價和折扣策略有關。早在2025年中期業績會上，其行政總裁及執行董事桂生悅就曾透露，上半年吉利汽車單車平均售價下降了1.4萬元。

在“以價換量”的策略下，吉利成功拓展了市場份額，平均市場占有率從2024年前三季度的約8%提升至2025年同期的10.2%，但也無可避免地犧牲了盈利空間。如何在規模擴張與利潤修復之間找到平衡，將是其2026年的關鍵命題。

而召回事件的陰云之下，這一命題更顯迫切。糾紛雖然和解，但召回賬單已經落地，即便萬余輛汽車的召回成本由吉利與欣旺達按約定比例分擔，也依舊侵蝕著吉利本就緊繃的盈利質量。

當“以價換量”遭遇“召回拷問”，以規模為導向的增長模式還能持續多久？吉利需要在速度與效益之間找回平衡，smart則需要在輿論場中完成信任自救。如何作答，將決定二者在2026年的真正成色。