美系車在華：福特已瘦身，通用或加碼，特斯拉賭算法

來源：市場資訊

（來源：汽車馬力）

拿到簽證九年之后，終于飛越太平洋，來到地球另一面（美國），開啟期待已久的調研。此前規劃多次，卻遲遲未能成行。

不止一位好友羨慕并詢問，如何安頓好工作？以何說服伴侶和孩子？答案是“有話直說”。萬一“學習+參觀”的借口不夠強大，那就將“沉沒成本”壘高——高到只能咬牙答應的那種。

不怕說得直白點，從一開始就不要給自己和家人留退路。去年底，馬力姐就豪甩3000買了去程的機票，并在隨后的日子里將能預付的錢刷出去。現在回想，也幸虧如此，不然以現在上萬的價格，flag又得倒。

在不確定的時代，挑戰比想象中要多。馬年春節長假歸來，家庭瑣事和工作選題如潮水般涌來。有那么幾次，“去”和“不去”兩個小人不斷在腦海里打架，后者甚至多次占據上風。假如不是“沉沒成本”高到自己都舍不得，大概率會打退堂鼓。

01.

隨物賦形，心力滿滿

一直到3月17日登機那一刻，所有的“糾結和猶豫”才煙消云散。在接下來20多天內，必須將還給老師的英語再要回來。近距離目睹“車輪上的國家”，這一次做到了。

可能許多人不知道，亨利·福特并非畢業就創業，而是在較長一段時間內為其他企業打工。一次偶然機會，他向公司老板愛迪生展示了他設計的汽車。后者不僅沒有否定“不用馬拉的汽車”的創意，反而大加贊賞，鼓勵他繼續研究。

“油電之爭”并非當下車市獨有，一百多年前就上演過一次。不能說服老板，就只能單干，將自己的姓氏寫進汽車品牌。也由此，福特汽車掀開現代汽車產業轟轟烈烈的序幕。

馬力姐也感謝二十多年前的自己，畢業之后，鐵了心要跳出從小長大和熟悉的“江浙滬”，到南方來看一看，嘗試從未在職業規劃之內的汽車產業報道?，F在回頭看，過往經歷像極了今年廣為流傳的歌曲——《嘉禾望崗》。南連火車站，北通機場，這座位于廣州白云區的地鐵站被賦予了更豐富的內涵。年輕人在此匯合，新時代建設者故事就此演繹。

人只有跳出舒適圈，才能以更快的速度成長，進而爆發出更大的能量。找到熱愛，投入其中，效果是立竿見影的：眼神是清澈的，行動是堅定而有力量的。只要做好充分準備，即便是在看似艱難的時代，也能逆勢崛起。

仔細看造車新勢力的長板，從蔚來的豪華到理想的增程，再到小鵬的智能和特斯拉的自動駕駛，均為創始人對產業的思考、愿望、壓力和突圍。他們希望自己獨到的見解能以全面的、不被框架束縛的方式呈現出來。立足歷史時間軸，再往前追溯，會發現他們的根源是蘋果前CEO喬布斯。

讀萬卷書，行萬里路，找一萬個人聊天。通過面對面，能從他們堅定的、滋潤人心的表達中，感受時代巨輪滾滾向前的力量。

02.

出格很美麗，平均也好看

什么事情都想做到最好，那是極難的。放過自己，將目標鎖定在“將事情做成”，那會容易許多。在發展最巔峰的2016年，福特在華銷量達到127萬輛，僅長安福特一家合資汽車企業，年產銷便接近百萬輛。此后，福特適時抽身，加速轉型，如今在市場中尋得了契合自身的恰當位置。

通用在華業務所觸碰的高度遠超福特，上汽通用和上汽通用五菱是國內為數不多的超大型合資車企，年產銷超200萬輛。也由此，通用在轉型過程中遇到的挑戰要更多、更復雜。

約瑟夫·奈因因提出“軟實力”概念而聞名于世，他在2023年接受國內媒體采訪時表示，太平洋兩岸兩個大國關系冷暖以20周年為一個周期，每個階段呈現不同的特征。當下這一輪“競合”關系大約始于2016年，站在2026年承前啟后的關鍵節點向前看，或許還需十年的持續向新和向好，才會全面進入下一個“蜜月”20年。

基于此，再看通用的謹慎與小心，會有共情般的認知。擺在通用面前，有兩條道路可以選。除福特“小而美”之外，還有大眾的“大而全”——后者也是通用所擅長和堅持的。留給通用的時間并不多，上汽通用成立于1997年，合同于2027年到期。

通用已經行動起來，為了更全面和準確地評估投資回報比，它把握所有能抓住的機會。馬力姐了解到，去年8月，通用CEO瑪麗·博拉和她的高管團隊齊聚，以超高規格迎接前來參加全球董事會的上汽高管團隊。

主管市場營銷的上汽通用副總經理薛海濤后來回憶，行程安排之滿超過預期。他需要穿梭于各個部門安排的會議中，午飯和晚飯都顧不上。付出與收獲成正比，去年成功會見，堅定了通用繼續投資中國的決心。

風越大，魚越貴。只有堅持“大且全”不動搖，才能在市場走出低谷時，搶下最大的市場份額。種種跡象表明，通用與上汽續約談判正在進行，一切正在朝好的方向發展。專心致志，聚精會神，上汽通用努力做好手上的事情。不出意外，別克至境E7將在4月份上市。它是至境品牌第三款車型，也是一款面向主流市場的大五座SUV，更是上汽通用證明自己配得上“高價值”“高回報”“高期待”的又一力作。

考100分不難，次次考100分幾無可能。平均考90分，將多出來的時間用在其他愛好上，如體育、藝術、勞動、社交，這類學生更愿意和別人分享，更容易融入群體，更容易步入社會后獲得成功。這意味著，在“小而美”和“大而全”之外，通用還可以選擇第三條路徑：即善用巧用平均策略，找出新的制勝之道。這是有市場基礎的，看慣千人一面的“內卷”和“極致”之后，理性抉擇正在加速回歸，消費者更能接受擁有企業特色的美。

03.

AI可能抽象，FSD卻真實具體

每一位來到美國的汽車人都要找一輛特斯拉，試一試。FSD 14.2是否如馬斯克所說的那么厲害，上手后，才好判斷。

坦白講，馬力姐之前對電動車和智能輔助駕駛是有些抵觸的。不是覺得技術不好，是覺得還沒好到可以完全放心。這次美國行，以往的固執有了些松動。

洛杉磯的朋友家里兩臺車，一臺特斯拉，另一臺由于不是特斯拉已經不怎么開了。他說，FSD從13版本開始，確實好用；到14.2，用起來已經達到“絲滑”的水平。3月17日，他開著特斯拉來接駕，從機場到家，全程FSD，方向盤沒怎么碰過。而在接下來的六天里，外出也幾乎沒有自己手搓過。

問題仍然會有，尤其是FSD不能跟Grok一起用。Grok有時候不太靠譜，舉個親身經歷的事情，讓Grok帶駕乘人員去吃特色菜，再去購物中心。到了飯店，Grok直接在大馬路上說“到了”，不管不顧地直接退出FSD。幸好是老司機，反應迅速，安全接管。朋友說，這種事碰過好幾次，習慣了。

有些判斷還是要自己跑出來，坐在國內辦公室里想，和坐在洛杉磯的副駕上體驗，是兩回事。體驗下來，思考FSD為什么能用、為什么絲滑？一個重要原因是洛杉磯的道路寬、平、不復雜，好走。交通規則極嚴，絕大部分人遵守。當然也有例外，有天打Uber回家，白人女司機每一個Stop牌都沒停，只是略減一下速。后來問才知道，被交警抓到，一個Stop罰500美元。美國到處是Stop牌，規定是四輪靜止3秒再走。

此次調研，規劃要從拉斯維加斯開到舊金山。為此，馬力姐特意學了交規。越學越覺得，國內的路況太復雜了。人太多，不守規矩的也多。不說行人，光是電動自行車，就夠喝一壺的。參照洛杉磯，北上廣深大范圍普及自動駕駛，感覺有點難，至少短時間內不可行。

值得一提的是，FSD 14.2不用扶方向盤，解放了雙手。眼睛必須看路，提醒得很嚴格。朋友說，習慣FSD之后，再也回不去。

AI已經能處理瑣碎工作，尤其是文字?，F在用手機瀏覽，最不開心的是花了10分鐘看完一篇文章之后，才發現是AI寫的。人的能力哪些AI難以替代的？不同人有不同答案。個人認為是找出癥結，提出問題，思考之后再行動。

AI會在大范圍內“閉門造車”，這是肯定的。如何避免？沒有捷徑，只能深入真實世界，多學習，多調研，多請教。然而，現在你我面臨的最大問題是背負太多的考核指標，層層疊疊，數不勝數。壓力大到一定程度，動作會變形，心態會扭曲。

互聯網生態魚龍混雜，泥沙俱下。為了獲得流量，不惜編故事、造假擺拍，相信各位看官不止一次耳聞，造車也是如此。這里不點名，某車企是先抄襲，再思考設計原點和邏輯。只要自圓其說就行，要的就是爭議，黑紅也是紅。

謊話說多了，就真信了。走捷徑的人多了，捷徑也就成了主干道。這種悲哀很難在短時間內杜絕，急也沒有用。因為，先行者收獲利益之后，會下更大力氣搶奪話語權，畫出更大的餅。如何對信息快速的辨別真假？只有笨辦法——關掉屏幕，早睡早起。