與其一刀切禁止，不如給電摩合法身份，人大代表：給電摩上綠牌

在剛剛結束的央視315晚會上，再一次曝光了電動車行業解碼提速問題，這一次主要集中在租賃電動車行業。

央視315曝光電動車解碼提速

說實話，租賃電動車非常的方便，比如在去年夏季，小編去養馬島旅游，車開不進去，租一輛電動車騎，不僅價格便宜，而且非常的便利，騎到好玩的地方就停一下，玩夠了再騎著繼續走，比開車方便多了。

不過電動車租賃行業解碼提速問題，的確非常的瘋狂，因為你如果不解碼提速，其他的商家解碼提速了，你的電動車速度慢、動力差，可能就租不出去。

各大網絡平臺的主播在直播間里直言不諱，自己的電動車已經解碼，速度可以輕松達到40~50公里，有的可以達到70~80公里，央視記者也親自測試過，上綠牌的電動自行車，速度可以達到44公里。

為什么要改裝電動車？

為什么嚴格限速的新國標電動車，卻出現了解碼提速的情況呢？說實話，新國標電動車接娃買菜、日常代步還是夠用的，25公里的速度既安全又穩當。

但是對于需要高效率出行的用戶來說，比如外賣騎手、快遞小哥，這樣的速度的確是太慢了，如果送晚了要扣錢，客戶還要投訴，租賃電動車行業，自家的電動車不如其他家的速度快，自然會影響生意。

經過這幾年的管理，也相信大家都知道解碼提速是違規行為，但是為什么還會存在這種情況呢？原因很簡單：沒得選。

現在有100多個城市禁摩，燃油摩托車不讓進，電動摩托車也限制上路，選擇電動自行車，卻又無法滿足日常騎行需求。他們不得已只能選擇進行改裝。

要么對電動車進行解碼提速，要么更換大容量電池、大功率電機，提高電動車的續航與行駛速度，這些都是被逼出來的“生存智慧”。

雖然各地也在嚴查嚴管，發現違規改裝的車輛將會進行扣車罰款，但是采取一刀切的禁止，根本解決不了問題，需求擺在那兒，并不是因為禁止就沒了需求，大家只能想著法的繞過去，改裝行為反而更瘋狂。

人大代表：給電摩上綠牌，放寬路權

對電動車的管理，與其一刀切的禁止，不如直接給電摩一個合法的身份，在全國兩會期間，人大代表汪勇就提出了接地氣的建議：給電動摩托車上綠牌，與燃油摩托車分開管理，給予電摩更多的路權。

這個建議一經提出，就受到了很多網友的支持，畢竟電動摩托車與燃油摩托車確實不同，電摩屬于新能源的類型，可以參照新能源汽車的管理思路，對電摩實施精準管理，這樣既保住了禁摩的成果，又方便了老百姓出行。

當然了，電摩上綠牌并不是說可以隨意上路，它仍然屬于機動車，該上牌照上牌照，該考駕照考駕照，還要買保險，這樣出行才能夠讓人更放心。

電動車分類管理，可滿足不同需求

對電動車的管理，不要再實施嚴格的限制，而是采取分層管理的方式，不同的用戶群體，有不同的使用需求，讓老百姓自己來選擇。

如果只是圖方便，平時出行距離比較短，而且又不想考駕照的話，那就老老實實的使用速度慢的電動自行車，購買時便宜，騎行時安全。

如果需要電動車高速行駛，而且還要跑長途，那就選擇電動摩托車，車輛上綠牌，考了駕照，買了保險，堂堂正正的使用摩托車，而且有了駕照與牌照的約束，有了保險的兜底，讓電動摩托車上路也變得既遵守交規，又放心騎行。

說到底，治理電動車不能搞“一刀切”。堵不如疏，給電摩一個合法的身份，給打工人一個高效的選擇，讓不同需求的人各取所需，這才是解決亂象的終極王道。