除了拿“綠卡”，中國車在歐洲還可以這樣突圍

3月16日，位于西班牙的西雅特（Seat）品牌宣布，其盈利能力將在2026年恢復(fù)。扭虧為盈的關(guān)鍵，全因其一款“中國產(chǎn)”的SUV——Cupra Tavascan獲得了歐洲的“免稅綠卡”，可以通過較為有競爭力的價格進(jìn)入歐洲市場。

拿到“綠卡”，西雅特獲得逆襲

大眾安徽是CupraTavascan的全球唯一生產(chǎn)基地，該車型為歐洲研發(fā)、中國生產(chǎn)、銷往歐洲，本是全球化布局的常規(guī)操作，卻在中歐電動車貿(mào)易摩擦中遭遇了關(guān)稅壁壘。

2024年底，歐盟因該車型產(chǎn)自中國，對其課以20.7%的額外關(guān)稅。這直接導(dǎo)致西雅特陷入虧損：盡管Cupra Tavascan在歐洲市場需求較強(qiáng)，去年全年售出35730輛，但高額關(guān)稅讓品牌每賣一輛都會虧錢，西雅特因此損失約2.5億歐元。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在今年2月，歐盟委員會接受大眾安徽提交的價格承諾方案，正式豁免了Cupra Tavascan的追加關(guān)稅。此后，Cupra Tavascan只需遵守“最低進(jìn)口價格”與“配額限制”，便能以零額外關(guān)稅的資格進(jìn)入歐洲市場。

這是自中歐電動車貿(mào)易摩擦爆發(fā)以來，首個成功通過獨(dú)立價格談判實(shí)現(xiàn)“軟著陸”的標(biāo)志性案例。

這一破冰行動背后，是中國商務(wù)部的策略轉(zhuǎn)變。根據(jù)中國商務(wù)部及歐盟貿(mào)易委員會在今年1月達(dá)成的《關(guān)于價格承諾申請的指導(dǎo)文件》，中國政府的態(tài)度已從早期的“堅持整體磋商”，轉(zhuǎn)向了支持符合條件的車企通過“一企一策”的方式與歐方獨(dú)立談判。

據(jù)《金融時報》透露，Cupra Tavascan的方案或?qū)⒊蔀橹袊嚻蟪龊５哪０澹罄m(xù)進(jìn)軍歐洲的中國車企也將陸續(xù)遞交類似談判方案。

綠卡之外，中國車在歐洲的“狂飆之路”

歐洲政策分析中心（CEPA）科技政策項(xiàng)目高級研究員威廉?埃奇克森指出，關(guān)稅壁壘沒能擋住中國車的出海步伐，反而倒逼車企調(diào)整策略，交出了亮眼的成績單。2025年12月，歐洲每售出10輛車就有1輛是中國品牌，銷量超過奧迪、雷諾等歐洲老牌車企。

中國插電混動車型在綠卡之外“狂飆”：2025年8月，中國制造的HEV（油電混合）車型在歐洲的銷量同比增長190%，占比提升至17%。即便面對35%甚至更高的電動車高額關(guān)稅，上汽MG等車企仍通過布局混合動力車型，成功突圍。今年1-2月，上汽海外市場累計銷售20.4萬輛，同比增長48.9%。MG品牌連續(xù)11年獲得中國品牌歐洲銷量冠軍，1-2月在歐洲市場銷售4.9萬輛，同比增長16%，歷史累計銷量跨越100萬輛大關(guān)。

依托深厚的車型開發(fā)技術(shù)，上汽從2024年起在歐洲市場陸續(xù)發(fā)布多款HEV車型，多款車型均在外媒實(shí)測中展現(xiàn)了超越期待的實(shí)力。英國《Parker’s》和法國《Auto-Moto》評測顯示：MG ZS Hybrid+在城市與高速混合工況下油耗約為4.9–5.3L/100km，MG3 Hybrid+則穩(wěn)定在4.5–5.0L/100km。相比之下，同級豐田混動車型往往在5.3–5.7L/100km區(qū)間。MG的HEV車型憑借技術(shù)實(shí)力成為外媒眼中“最適合歐洲通勤場景的混動SUV”。

“綠卡”的出現(xiàn)雖然為中國汽車出口歐洲撕開一道口子，但不等于貿(mào)易摩擦的終結(jié)。

“歐洲正在試圖實(shí)現(xiàn)多元化。”總部位于巴黎的蒙田研究所亞洲政策官員羅莎莉?克萊因表示，“這是為了全面降低戰(zhàn)略依賴。”對中國車企而言，出海要從“拼銷量” 到 “拼技術(shù)、拼供應(yīng)鏈、拼規(guī)則博弈”，以更成熟的姿態(tài)，叩開全球最大汽車市場的大門。