警惕：又有海外倉(cāng)暴雷！

跨境電商行業(yè)海外倉(cāng)暴雷并非孤例，近期又有美國(guó)洛杉磯海外倉(cāng)連環(huán)暴雷。這幾家海外倉(cāng)主打低價(jià)一件代發(fā)，暴雷后倉(cāng)庫(kù)被封，大批跨境賣家被卷入其中，被封存、違規(guī)處置的貨物總貨值突破億元。

這場(chǎng)看似突發(fā)的危機(jī)，實(shí)則是海外倉(cāng)行業(yè)長(zhǎng)期積弊的集中爆發(fā)，低價(jià)內(nèi)卷、合規(guī)缺失、監(jiān)管空白、賣家盲目跟風(fēng)等多重問(wèn)題交織，最終釀成這場(chǎng)跨境悲劇。

多家洛杉磯海外倉(cāng)暴雷

“這些暴雷的海外倉(cāng)有的已大門緊閉，有的門口被貼上正式封條，確認(rèn)已被查封。停車場(chǎng)內(nèi)堆放數(shù)百個(gè)來(lái)自中國(guó)的集裝箱，全部處于停滯狀態(tài)。”一位知情人士透露。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次事件波及大約2000名中國(guó)跨境賣家，被封存、違規(guī)處置的貨物總貨值突破2億元人民幣，單筆最高損失達(dá)1000萬(wàn)元以上。

“現(xiàn)在想起當(dāng)時(shí)的低價(jià)，可能就是暴雷的前兆。2月的時(shí)候，在一個(gè)跨境賣家群里看到，洛杉磯一家海外倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)比市場(chǎng)價(jià)低大約30%，還有30天超長(zhǎng)免租期。”跨境賣家李鵬飛介紹。

2月份突然的低價(jià)讓李鵬飛心動(dòng)，不過(guò)他也產(chǎn)生了一定的疑慮。李鵬飛介紹：“當(dāng)時(shí)我算了一下，每月的發(fā)貨量不少，按照這個(gè)價(jià)格，能節(jié)省不少成本。但是這個(gè)價(jià)格讓人擔(dān)心，我特意詢問(wèn)對(duì)方是否有美國(guó)本地合法注冊(cè)文件、租約等資質(zhì)，但對(duì)方只發(fā)來(lái)一張模糊的倉(cāng)庫(kù)照片，解釋正在辦理，后續(xù)補(bǔ)給你。”

雖有疑問(wèn)，但價(jià)格確實(shí)有誘惑力，李鵬飛發(fā)了一批貨，貨值不大，根據(jù)他的回憶：“后來(lái)有客戶反饋沒(méi)收到貨，查詢發(fā)現(xiàn)沒(méi)有物流軌跡。第一時(shí)間聯(lián)系倉(cāng)庫(kù)客服，對(duì)方給出的回復(fù)是訂單太多，物流信息更新延遲。直到3月初，客服回復(fù)越來(lái)越慢，后來(lái)消息直接不回，人找不到了。”

看到賣家群里洛杉磯海外倉(cāng)暴雷的消息，他才意識(shí)到應(yīng)該是真的出事了。李鵬飛認(rèn)為自己的貨可能是被堆在倉(cāng)庫(kù)，又或者被低價(jià)轉(zhuǎn)賣。他回頭去查下海外倉(cāng)信息，才發(fā)現(xiàn)合作的這家就是靠所謂的“低價(jià)代發(fā)”，吸引賣家合作。

此次洛杉磯海外倉(cāng)連環(huán)暴雷并非毫無(wú)征兆，從2026年2月低價(jià)攬客，到3月中旬人去樓空，短短一個(gè)月時(shí)間，一批海外倉(cāng)完成了“吸引入駐—拖延敷衍—卷貨跑路”的致命閉環(huán)，大批賣家墜入錢貨兩空的深淵。

李娜做跨境電商幾年，她合作的一家洛杉磯海外倉(cāng)也可能暴雷了。“剛開(kāi)始發(fā)貨還挺順利，雖然時(shí)效慢一點(diǎn)，但價(jià)格便宜。直到3月初，倉(cāng)庫(kù)工作人員突然聯(lián)系我，說(shuō)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)漲價(jià)，需要補(bǔ)繳加急費(fèi)和附加費(fèi)，否則扣押貨物”。

她當(dāng)時(shí)就懵了：“簽協(xié)議的時(shí)候明明說(shuō)好了價(jià)格，怎么突然漲價(jià)？”李娜試圖和對(duì)方協(xié)商，卻發(fā)現(xiàn)對(duì)方態(tài)度強(qiáng)硬。

以上兩位賣家之外，多名賣家反饋無(wú)法聯(lián)系到自己合作的海外倉(cāng)客服及負(fù)責(zé)人，物流信息停更，當(dāng)前的僵局讓他們無(wú)奈又無(wú)力。

在物流從業(yè)者王偉看來(lái)：“這次暴雷事件，是預(yù)料中的事。我從業(yè)多年，見(jiàn)證了行業(yè)的起起落落，從2026年2月初開(kāi)始，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)灘港周邊突然冒出很多主打低價(jià)一件代發(fā)的海外倉(cāng)，明眼人都知道這是陷阱，但還是有很多賣家上鉤”。

王偉透露，這些暴雷的海外倉(cāng)，大多采用騙局維持運(yùn)作，“拿新客戶的預(yù)付款，去補(bǔ)舊客戶的物流成本和倉(cāng)庫(kù)租金，一旦新客戶減少，訂單下降，資金鏈就會(huì)斷裂”。他回憶：“2月下旬開(kāi)始，就有很多賣家咨詢，說(shuō)自己合作的海外倉(cāng)聯(lián)系不上、物流異常，“我當(dāng)時(shí)就提醒他們，趕緊想辦法移倉(cāng)，但很多賣家抱著僥幸心理，覺(jué)得再等等就會(huì)好轉(zhuǎn)，結(jié)果錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)。

暴雷的幾家海外倉(cāng)，大多都是所謂的二道販子，本身沒(méi)有固定倉(cāng)庫(kù)，只是向正規(guī)大倉(cāng)租了一批倉(cāng)位，然后轉(zhuǎn)租給中國(guó)賣家，“一旦他們付不起大倉(cāng)的租金，房東就會(huì)依法扣押整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的貨物，包括賣家的貨”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，此次事件波及的賣家涵蓋3C、家居、服飾、美妝等多個(gè)品類，中小賣家占比較高，給他們?cè)斐闪瞬恍〉慕?jīng)濟(jì)損失，如今跨境賣家們提起美國(guó)海外倉(cāng)都多少有點(diǎn)陰影。

低價(jià)內(nèi)卷成致命毒藥

洛杉磯海外倉(cāng)的連環(huán)暴雷，表面看是海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)者的惡意欺詐，實(shí)則是整個(gè)跨境物流行業(yè)低價(jià)內(nèi)卷的必然結(jié)果。

“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，是這次暴雷事件的罪魁禍?zhǔn)祝瑳](méi)有之一。”從事貨代行業(yè)多年的謝同感嘆。

他進(jìn)一步分析了海外倉(cāng)暴雷的邏輯：“這些海外倉(cāng)本身價(jià)格低得離譜，連倉(cāng)租都覆蓋不了，暴雷是遲早的事。”

近年來(lái)，隨著跨境電商的快速發(fā)展，海外倉(cāng)數(shù)量激增，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，為了搶客戶，很多海外倉(cāng)開(kāi)始打價(jià)格戰(zhàn)，一件代發(fā)的處理費(fèi)，從原來(lái)的4.5美金、3美金，一路降到1美金以下，有的甚至報(bào)價(jià)0.38美金。

謝同算了一筆賬：“在洛杉磯，倉(cāng)庫(kù)租金、水電、人工、設(shè)備維護(hù)等成本，一件貨物的合理處理成本至少在1.2美金到1.5美金之間，就算是規(guī)模較大、效率較高的正規(guī)海外倉(cāng)，也很難低于1美金。那些報(bào)價(jià)0.38美金、0.5美金的海外倉(cāng)，根本不是在做生意，而是在圈錢。”

“這些低價(jià)海外倉(cāng)的盈利模式，可能就是在風(fēng)口圈一筆錢，最后卷貨跑路。”謝同介紹：“其實(shí)我早就發(fā)現(xiàn)很多低價(jià)海外倉(cāng)的異常，有的倉(cāng)庫(kù)連基本的辦公場(chǎng)地都沒(méi)有，只有一個(gè)微信號(hào)和一個(gè)網(wǎng)站，對(duì)接人也經(jīng)常更換，我提醒過(guò)賣家，不要貪便宜，但很少有人聽(tīng)。還有很多賣家從國(guó)內(nèi)電商轉(zhuǎn)型做跨境電商，根本不懂跨境操作和平臺(tái)規(guī)則，不知道海外倉(cāng)的合理成本是多少，也不知道該如何辨別海外倉(cāng)的資質(zhì)，看到別人都在選低價(jià)海外倉(cāng)，就跟著選，以為能節(jié)省成本，沒(méi)想到最后栽了大跟頭。”

此外，中國(guó)電商平臺(tái)在全球的崛起，相對(duì)低價(jià)的包裹成為行業(yè)主流，很多賣家也在盲目追求低價(jià)、忽視了風(fēng)險(xiǎn)，最終導(dǎo)致一批又一批的賣家受傷。

“我們也知道低價(jià)有風(fēng)險(xiǎn)，但實(shí)在是沒(méi)辦法。”李娜稱，“現(xiàn)在各大平臺(tái)價(jià)格都很內(nèi)卷，競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，同款產(chǎn)品，別人的價(jià)格比你低，就賣得比你好，而且現(xiàn)在的利潤(rùn)越來(lái)越低，我們只能在物流成本上想辦法，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)。”

實(shí)際上，很多大賣家也會(huì)陷入低價(jià)陷阱。根據(jù)王偉了解的情況：“現(xiàn)在賣家們都在卷價(jià)格，物流成本越低，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)，為了搶占市場(chǎng)，很多大賣家也會(huì)選擇低價(jià)海外倉(cāng)，甚至?xí)沿浳锓稚⒃诙鄠€(gè)低價(jià)海外倉(cāng)，以為能降低風(fēng)險(xiǎn)，沒(méi)想到這次連環(huán)暴雷，很多大賣家也沒(méi)能幸免”。他透露，他認(rèn)識(shí)的一位賣家一柜貨就值幾百萬(wàn)，現(xiàn)在全被封在倉(cāng)庫(kù)里。

“低價(jià)內(nèi)卷，不僅毀了賣家，也毀了整個(gè)海外倉(cāng)行業(yè)。”王偉感慨道，疫情期間，跨境電商需求井噴，很多物流公司看到海外倉(cāng)行業(yè)賺錢，就盲目進(jìn)入，“借錢租倉(cāng)庫(kù)、買設(shè)備，簽長(zhǎng)期租約，以為行情會(huì)一直好下去，結(jié)果疫情過(guò)后，消費(fèi)需求降溫，訂單減少，這些高杠桿擴(kuò)張的海外倉(cāng)，為了活下去，只能靠低價(jià)攬客，陷入惡性循環(huán)”。

“更可怕的是，很多賣家棄貨，這一行為也讓海外倉(cāng)的資金鏈雪上加霜。”在謝同看來(lái)：“近年來(lái)，很多賣家的貨值很低，一旦出現(xiàn)賬期，貨值抵不過(guò)賬期成本，就會(huì)選擇棄貨，海外倉(cāng)收不到倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和處理費(fèi)，又要支付租金和人工成本，資金鏈很容易斷裂，最后只能選擇跑路，或者違規(guī)處置貨物”。

目前跨境物流行業(yè)的低價(jià)亂象已經(jīng)到了“白熱化”程度，洛杉磯海外倉(cāng)一件代發(fā)的報(bào)價(jià)低到離譜，這些低價(jià)海外倉(cāng)，大多沒(méi)有合法資質(zhì)，屬于“二道販子”或“空殼公司”，這種亂象的背后，是賣家的盲目追求低價(jià)的助推，也跟行業(yè)缺乏有效的約束機(jī)制有一定的關(guān)系。

違約頻發(fā)，合同形同虛設(shè)

所謂的約束機(jī)制，就包括賣家與合作海外倉(cāng)簽訂合同等細(xì)節(jié)問(wèn)題。

謝同告訴億恩網(wǎng)：“超過(guò)80%的賣家，與海外倉(cāng)簽訂的合同存在嚴(yán)重問(wèn)題，要么是口頭協(xié)議，要么是君子協(xié)議，未明確貨物所有權(quán)、保管責(zé)任、賠償機(jī)制等核心條款。同時(shí)，美國(guó)當(dāng)?shù)貙?duì)海外倉(cāng)的監(jiān)管存在明顯空白，缺乏有效的行業(yè)約束與違規(guī)懲戒機(jī)制，導(dǎo)致海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)者擅自變賣貨物、卷款跑路的違法成本極低，追責(zé)難度極大，最終助長(zhǎng)了惡性違約行為的發(fā)生。”

而合同的不合規(guī)也讓賣家們維權(quán)難度加大。謝同表示：“超過(guò)80%的賣家，和海外倉(cāng)之間沒(méi)有簽訂正式的、具有法律效力的合同，一旦海外倉(cāng)跑路，賣家無(wú)法證明貨物是自己的，就算找到貨物，也很難拿回來(lái)；就算能證明，也因?yàn)闆](méi)有賠償條款，無(wú)法獲得相應(yīng)的賠償”。

“更嚴(yán)重的是，目前跨境海外倉(cāng)行業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有明確的賠償標(biāo)準(zhǔn)，合同的條款大多由海外倉(cāng)制定，偏向于海外倉(cāng)一方，賣家處于弱勢(shì)地位。”謝同補(bǔ)充道，“很多海外倉(cāng)在合同中設(shè)置條款對(duì)賣家并不友好，一旦賣家出現(xiàn)逾期付款，海外倉(cāng)就會(huì)擅自變賣貨物，賣家很難維權(quán)”。

“我們和海外倉(cāng)簽的就是一份簡(jiǎn)單的協(xié)議，里面幾乎沒(méi)有提到賠償機(jī)制，現(xiàn)在想想，就是一份廢紙。”李鵬飛說(shuō)道。他后來(lái)試圖維權(quán)，找海外倉(cāng)協(xié)商賠償，卻發(fā)現(xiàn)對(duì)方根本不理他；找相關(guān)部門投訴，卻因?yàn)闆](méi)有合法的合同和倉(cāng)庫(kù)收據(jù)，無(wú)法提供有效的證據(jù)。

“美國(guó)當(dāng)?shù)貙?duì)海外倉(cāng)的監(jiān)管，確實(shí)存在很大的空白。”謝同說(shuō)，在美國(guó)海外倉(cāng)的注冊(cè)門檻很低，不需要專門的資質(zhì)審核，只要注冊(cè)一家公司，租一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，就可以開(kāi)展業(yè)務(wù)，“沒(méi)有專門的機(jī)構(gòu)對(duì)海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)管，也沒(méi)有行業(yè)協(xié)會(huì)的約束，導(dǎo)致很多不法分子鉆空子，靠欺詐賣家賺錢”。

“另外，海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)者擅自變賣貨物、卷款跑路的違法成本很低。”謝同補(bǔ)充道，在美國(guó)，跨境物流糾紛的處理周期很長(zhǎng)，通常需要半年甚至一年以上，而且維權(quán)成本很高，很多賣家因?yàn)榫嚯x遠(yuǎn)、成本高，只能放棄維權(quán)，“這就助長(zhǎng)了海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)者的惡性違約行為，他們知道，就算跑路，賣家也很難維權(quán)，所以就肆無(wú)忌憚地欺詐賣家”。

如何避雷風(fēng)險(xiǎn)海外倉(cāng)

此次洛杉磯海外倉(cāng)暴雷并非毫無(wú)征兆，只要賣家仔細(xì)觀察，就能發(fā)現(xiàn)其中的端倪，。筆者結(jié)合業(yè)內(nèi)人士采訪內(nèi)容，整理出甄別海外倉(cāng)的思路，幫助賣家規(guī)避海外倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)。

第一，查看海外倉(cāng)資質(zhì)，成立不足2年，且無(wú)法查到創(chuàng)始人背景的公司，很可能是“空殼公司換殼續(xù)命”，一批人用舊公司暴雷后，注銷換個(gè)新主體，繼續(xù)拉新客、卷貨跑路。

第二，簽訂正式的、具有法律效力的合同。合同是維權(quán)的重要依據(jù)，賣家在和海外倉(cāng)合作前，一定要簽訂正式的合同，明確貨物所有權(quán)、保管責(zé)任、賠償機(jī)制、違約責(zé)任等核心條款。

第三，要求海外倉(cāng)出具相關(guān)資質(zhì)和倉(cāng)庫(kù)收據(jù)。賣家在入倉(cāng)前，要要求海外倉(cāng)提供美國(guó)本地合法注冊(cè)文件、租約、鄧白氏報(bào)告等資質(zhì)，核實(shí)倉(cāng)庫(kù)的真實(shí)性；入倉(cāng)后，要要求海外倉(cāng)出具倉(cāng)庫(kù)收據(jù)，保留好相關(guān)憑證，證明貨物的歸屬。

第四，分散庫(kù)存，避免雞蛋放在一個(gè)籃子里。賣家不要把所有貨物都放在一個(gè)海外倉(cāng)，可以分散在2-3家正規(guī)的海外倉(cāng)，就算其中一家出現(xiàn)問(wèn)題，也不會(huì)導(dǎo)致全部貨物損失。”同時(shí)要定期核查庫(kù)存，要求海外倉(cāng)提供實(shí)物庫(kù)存截圖，及時(shí)了解貨物的情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理”。

海外倉(cāng)的風(fēng)險(xiǎn)，本質(zhì)上是信息不對(duì)稱和賣家風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱導(dǎo)致的。對(duì)于跨境賣家來(lái)說(shuō)，想要規(guī)避海外倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)，必須要摒棄貪便宜的心態(tài)，認(rèn)清低價(jià)陷阱，提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，才能最大限度地守護(hù)自身的權(quán)益。

洛杉磯海外倉(cāng)連環(huán)暴雷事件，不是偶然，而是跨境電商行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果，它像一面鏡子，照出了海外倉(cāng)行業(yè)的低價(jià)內(nèi)卷、合規(guī)缺失等諸多問(wèn)題。

跨境之路，道阻且長(zhǎng)，行則將至。每一次的暴雷事件雖然會(huì)給跨境行業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊，但也推動(dòng)了行業(yè)逐漸走向規(guī)范化、合規(guī)化。