巴拿馬徹底出局，美國不演了，加速收割中國資產，圍剿目標已鎖定

一向被美國視為 “后院” 的巴拿馬，剛上演完 “中資港口被強行接管” 的鬧劇，局勢就迎來驚天反轉 ！

巴拿馬政府態度 180 度大轉彎，主動向中國低頭懇求，看似是 “現世報” 的及時止損，背后卻藏著美國徹底撕下偽裝的瘋狂算計。

沒人想到，巴拿馬的出局只是開胃菜。

美國在吃盡苦頭后，徹底放棄了 “假惺惺施壓” 的戲碼，轉而露出獠牙加速收割中國資產，更罕見地鎖定了下一個圍剿目標，劍指中國在拉美的核心布局！

一邊是中國精準反制讓巴拿馬付出慘痛代價，一邊是美國惱羞成怒布下新局，這場關乎中國海外利益的博弈，為何突然升級？

美國的下一個目標究竟瞄準了哪里？中國又該如何破局？

要理清這場鬧劇的來龍去脈，首先得看清被美國盯上的究竟是個什么樣的項目。

此次成為焦點的，是，這個占地62.1萬平方米的項目，擁有4個可停靠全球最大集裝箱船的泊位，建成后將為巴西新增325萬標準箱的年處理能力，直接推動巴西集裝箱港口吞吐量的全球排名從第45位躍升至第15位。

對正尋求基建升級的巴西而言，這是關乎國家發展的關鍵項目。

對全球航運企業來說，更是不容錯失的戰略要地。

按理說，這樣級別的優質項目，理應吸引全球航運巨頭爭相入局。但令人意外的是，美國企業卻集體選擇“隱身”，目前明確表達競標意向的，包括中國、新加坡、菲律賓的相關企業以及阿拉伯主權財富基金，唯獨不見美國企業的身影。

該項目總投資額達64億雷亞爾，合同期限長達25年，巴西政府原本設計了兩階段招標，規定已在桑托斯運營的企業不能參加首輪，中國中遠海運因持有當地一支基金不到5%的股份），曾險些被攔在首輪招標之外，目前正就此申訴。

商場之上，有競爭便有輸贏，未參與競標便安靜旁觀，本是基本的商業倫理。

這番話雖顯尖銳，卻道出了核心事實。如今的美國，早已褪去了當年“基建狂魔”的光環，國內基建老化、建設效率低下，就連普通的橋梁、樓宇修建都常常拖延滯后，更不用說運營一座技術密集型的世界級智能碼頭。沒有過硬的實力作為支撐，卻妄圖靠強硬表態干涉他國內政、阻撓正常商業合作，最終也只能是虛張聲勢。

美國政客之所以在巴西如此急功近利、越界施壓，根源在于不久前在巴拿馬的“短暫得手”——他們試圖將巴拿馬的“經驗”復制到巴西，進一步擴大在拉美的圍堵成果。

一個多月前，即2026年1月底，在美方的持續施壓下，巴拿馬最高法院作出終審裁定，中資企業長和集團旗下PPC公司運營的巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港兩處港口的特許經營合同“違憲”。

但他們顯然低估了中國維護自身合法權益的決心和能力，中國的反制措施來得又快又準，精準擊中了巴拿馬的經濟“七寸”。中資企業長和集團已啟動國際仲裁程序，就自身損失提出索賠。

這一舉措的沖擊力不言而喻，巴拿馬運河的收入占該國GDP的7%以上，而中國是運河的主要用戶之一，中遠海運的貨運量約占巴爾博亞港總吞吐量的4%左右，其業務暫停，直接導致巴爾博亞港吞吐量下滑，周邊物流公司被迫裁員，相關配套產業也隨之陷入停擺，國際航運機構測算，僅中遠海運停運這一項，巴拿馬每天就要損失約80萬美元的運河通行費。

緊接著，中國港口加強了對巴拿馬籍船舶的港口國監督檢查。3月9日，中國交通運輸部就國際航運經營行為，分別約談了馬士基集團（MSK）、地中海航運公司（MSC）的相關負責人，這兩家企業正是巴拿馬政府指定的巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港臨時運營方，長和集團也已向兩家企業發出法律通告，警告其未經授權運營相關港口可能面臨跨國法律追責和連帶賠償責任。

短短不到一個月，巴拿馬政府便徹底慌了陣腳。

將巴拿馬與巴西的兩件事聯系起來，不難發現一個鮮明的對比，也更能看清美中兩國在拉美地區的不同行事邏輯。

美國在巴拿馬的操作，本質上是典型的“存量博弈”——通過施壓、恐嚇等手段，將中資企業擠走，自己卻無法提供更好的運營方案和合作選擇。

這兩個被接管的港口，最終被臨時交給歐洲企業馬士基集團、地中海航運公司運營，對美國而言，只要排除中國勢力，至于誰來運營、運營效果如何，根本無關緊要。

而面對美國的施壓，巴西政府并未盲目順從，反而將原本既定的競標時間推遲至2026年下半年。巴西的猶豫，并非畏懼美國的壓力，而是源于清醒的認知——他們清楚地知道，與誰合作才能真正為國家帶來實實在在的好處。

事實上，拉美國家早已不再是美國眼中“可以隨意擺布”的棋子，他們有著自己的判斷和訴求。美國如今只剩下攪黃事情的能力，卻沒有辦成事情的實力。

巴拿馬的經歷，其實給全世界上了生動的一課！

碰瓷中國、損害中國企業合法權益，必然要付出相應的代價，而且這個代價來得又快又狠。

至于巴西，未來如何選擇，答案其實早已清晰。

相信巴西政府和人民，會做出最符合自身利益的選擇。

而中國，也將繼續堅持互利共贏的合作理念，在拉美地區穩步推進合作，用實力贏得尊重，用合作實現共贏。