廣東
盧森堡航空開年到現在，壞消息一個接一個，讓人坐飛機的時候，心里總有些不踏實。
這盧森堡航空的飛機，到底還能不能坐？
一連串事故
1月19號早上，一架嶄新的盧森堡航空飛機，本該七點多鐘從芬德爾機場起飛，帶著三十多位乘客去意大利米蘭 。結果呢？飛機剛離開地面沒多久，還沒出咱們盧森堡的領空，就掉頭飛回來了 。
1月22號，一架從盧森堡飛往法國尼斯的飛機，在降落的時候起落架放不下來了 。您想想，飛機輪子卡住了，這多嚇人！
最后是靠著飛行員技術過硬，硬是成功迫降，人機平安 。尼斯機場因為這個還短暫關閉。
1月31日，又是尼斯飛盧森堡的航班。盧森堡起了大霧，飛機到了咱們這兒上空，愣是轉了一個多小時的圈圈，從埃特爾布呂克那邊轉到列日，最后實在沒法子，備降到比利時列日機場去了 。
同一天，一架飛往突尼斯杰爾巴島的航班，在空中遇上了沙塵暴 。突然一下就變得昏黃昏黃，啥也看不清，飛機開始劇烈顛簸，跟坐過山車似的 。駕駛艙里的警報器響成一片，儀表數據亂跳，導航信號都受干擾了 。最后，機長當機立斷，備降到45公里外的另一個機場，這才算安全落地 。
2月9號，一架去巴塞羅那的飛機剛起飛15分鐘，飛到法國南錫上空，又一個180度大轉彎，返回了盧森堡 。航空公司這回的說辭還是老樣子：預防措施，技術提示 。
同一天，另一架從佛得角飛回來的飛機，因為駕駛艙擋風玻璃裂了，緊急備降到了西班牙馬德里 。好在飛行員處置得當，飛機安全落地，但這裂紋看著就讓人心慌。
問題好像都出在新買來的巴西飛機上
您發現沒有，這幾次被迫返航的事兒，大部分都跟盧森堡航空新買的一種叫E195-E2的巴西飛機有關 。這個機型可是盧森堡航空花了大價錢引進的寶貝疙瘩，去年11月剛到貨，今年1月17號才正式投入商業飛行 。據說這飛機特別先進，號稱是世界上最安靜、最省油的小型客機 。
這么牛的飛機，怎么老出毛病呢？
原來，問題出在它的發動機上。這種飛機裝的是普惠公司生產的GTF發動機 。巴西民航局在1月份發了個安全警告，說這種發動機有個"挑食"的毛病：特別怕凍霧、怕低溫 。
具體來說，只要遇上凍霧（就是那種特別冷的、一碰就結冰的霧），或者能見度低于110米，又或者氣溫低于零下3度，這架飛機就不能起飛 。
為啥呢？因為在地面滑行的時候，發動機轉速低，這種冷霧容易在發動機里面結冰。等到要起飛加大馬力的時候，這些冰渣子一脫落，就可能把發動機葉片打壞，導致推力下降甚至停車 。
這可是起飛的關鍵階段，風險太大了。所以，巴西民航局干脆規定：只要天氣條件滿足上面說的任何一條，這飛機就老老實實呆在地上，別動 。
您聽聽，這叫什么話？
花了大價錢買的最新款飛機，結果是個看天吃飯的嬌貴玩意兒。盧森堡的冬天，零下三度、起霧的日子還少嗎？
盧森堡航空自己是怎么說的？
面對這一連串的糟心事，盧森堡航空也是一肚子委屈，幾次三番出來解釋。
首先，他們反復強調，那些返航、備降的決定，都是出于"預防措施"，飛機本身并沒有發生真正的故障 。
飛行運營主管自己就是開了三十多年飛機的老飛行員，他說這些事兒之間沒啥聯系，就是純粹運氣不好 。
他還打了個比方，說飛機設計的時候安全余量留得特別足，重要部件都是雙份、三份甚至四份備份，要想出大事，得至少七個地方同時壞掉才行，這種概率幾乎為零 。
其次，他們拿數據說話。
根據交通部長在3月12號給議會的一份書面回答，從2025年1月到今年2月11號，盧森堡航空總共執飛了32700多趟航班，其中因為技術原因出狀況的，大概占了千分之五 。
換算下來，差不多是170趟航班，平均每三天有一趟 。
這個比例，跟歐洲航空業的平均水平是持平的 。而且部長特意強調，這些事兒都屬于"運行中斷"，比如系統提示、地面檢測發現異常什么的，**沒有一件是真正威脅到飛行安全的。
最后，他們做了類比。
公司宣傳說，坐飛機比走路還安全。
似乎是正確的廢話...
乘客心里七上八下的...
話雖這么說，乘客的體驗可就不好了。
后來盧森堡媒體挖出來，說到那架擋風玻璃裂了的波音737-700，它后來退役了 。
這架飛機機齡22年，是盧森堡航空機隊里最老的一架 。其實公司去年就打算讓它退休了，這次擋風玻璃裂了，正好是它執行的最后一次商業飛行。
公司解釋說，駕駛艙的擋風玻璃有七層，這次裂的只是最外面一層，對安全其實沒啥影響，但飛行員還是嚴格遵守程序，備降了 。
目前，盧森堡航空公司的平均飛機年齡為13年。
總結一句話，就是從安全角度還是好的，從經營效率角度來說已經過了高峰期。
民航飛機的使用壽命一般為25-30年。這并非指物理極限，而是綜合維修成本、技術性能和經濟性后的常規退役時間。大部分飛機在服役20-25年左右因機體結構疲勞維護費增加、燃油效率低或客艙陳舊而退出主流航線市場。
從經營效益角度，飛機前10年是最高效的黃金運營期，最省事，最賺錢。
雖然平均10-15年后機況開始下降，但通過更嚴格的適航性檢測（重檢、大修），飛機可以飛行更久。
許多退役客機被改裝為貨機繼續服役（“客改貨”），或者在“飛機墳場”中進行拆解利用，約90%的零部件可回收。
好了，說了這么多，回到咱們最關心的問題：
盧森堡航空，還能不能坐？
我的想法是:
按照你自己的想法來吧...
如果你覺得安全，你就繼續坐，
如果你覺得遇到返航折騰一下也沒事，你就繼續坐...
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