你敢信嗎?當年被罵“蛇吞象”的130億沃爾沃收購案,16年后居然成了中國車企逆襲的教科書?李書福這波操作,到底賺了多少?光看錢可能你會驚掉下巴,但更牛的還在后面——
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李書福老家是浙江臺州的農村,小時候還放過牛呢。長大之后先開了個照相館,后來居然從廢舊膠卷里提煉銀子賣錢——這腦子也是絕了。再后來又轉去做冰箱配件,那時候誰能想到他最后會造車?
九十年代的時候,李書福突然覺得“汽車有啥神秘的?不就是四個輪子加倆沙發嘛”。這話現在聽著有點糙,但當時真敢這么想的人不多。他直接買了奔馳和紅旗車,拉回廠里讓工人拆了裝、裝了拆,硬是敲打出吉利第一輛車——車身參考奔馳,底盤學紅旗,雖然工藝糙得很,但好歹是造出來了。
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不過吉利當時最大的坎是沒轎車生產許可——沒這個證,造出來的車根本不能賣。李書福到處跑著問,1999年在寧波北侖買地建基地,還借了個瀕臨倒閉的拖拉機廠的目錄,才勉強拿到客車資格,轎車許可還是沒影。直到2001年初,國家領導到現場考察,他直接跟領導說“民營企業想造車,不用國家投錢,就給個實踐機會”。領導聽完沒反對,這才算是打開了口子。
同年11月9號,中國入世前一天,吉利終于登上了國家汽車產品公告——成了國內第一家拿到轎車生產資格的民營企業!一萬多員工當晚直接通宵慶祝,那場面想想都激動。
拿到許可之后吉利擴張得很快,2001年初還接手了廣州一支足球隊,想借球迷宣傳品牌。球隊成績其實挺突出的,但關鍵比賽卻遇到酒店被取消預訂、場外噪音干擾,還有裁判爭議判罰。12月11號他直接開新聞發布會,宣布退出中國足壇,還說存在不正當交易,愿意提供證據——這事后來還推動了行業整頓。但沒過多久,吉利旗下工廠居然有人縱火,為了保住上萬員工的飯碗,他就不再提足球的事了,低調得很。
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其實李書福對沃爾沃的興趣,1998年在北京機場就埋下了——當時他看到一輛沃爾沃出租車,司機跟他詳細講了這車的安全技術有多牛,從那時候起他就想把先進技術引進來。2002年吉利內部會議就提過收購沃爾沃的設想,直到2008年全球金融危機爆發,福特急著賣旗下品牌,他立馬組了個團隊,關起門來研究福特當年收購沃爾沃的合同細節。
2009年北美車展,李書福帶著一堆調研文件去找福特高層,居然說服了對方,拿到了優先談判權。但錢是最大的問題——吉利當時市值根本不夠,找銀行和財團也沒成。后來他換了思路,用工廠落地換地方支持:大慶給了30億,成都通過擔保貸款投了30億,上海嘉定區注資10億還要求研發總部落地,張家口也參與了發動機工廠項目,七拼八湊總算湊了近130億人民幣。
跟瑞典工會談判的時候,對方怕裁員,李書福直接說“吉利和沃爾沃各自獨立運營,誰也不干涉誰”,還邀請他們去考察吉利之前的并購案例——這話一出,對方的顧慮就沒了。
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2010年3月28號在瑞典哥德堡簽了協議,8月2號在倫敦完成交割。當時文件堆得像小山一樣,李書福簽完字才稍微歇了口氣。但外界當時普遍不看好,都覺得這是“蛇吞象”,肯定會把沃爾沃搞砸。
收購之后沃爾沃初期還虧著,但吉利一直注資,還堅持讓沃爾沃獨立運營——這招還真對了,后來慢慢就盈利了。從2014到2024這十年,沃爾沃給吉利賺了大概132億美元凈利潤,折合人民幣超940億,是當初收購價的七倍多!2021年沃爾沃在斯德哥爾摩上市,吉利手里的股權價值直接漲了十倍以上,這波操作太狠了。
但賺的不只是錢,技術收獲才是大頭!李書福堅持要全資收購,就是為了拿到完整的知識產權——上萬項核心專利直接到手。后來雙方一起開發了CMA和SPA平臺,這倆架構成了吉利后面產品的基礎,領克和極氪就是靠這個快速推出來的。吉利也從原來的低端制造,直接跳到了高端競爭,研發成本降了不少,產品競爭力蹭蹭漲。要是沒這些技術,吉利的新能源轉型根本不會這么穩。
而且品牌信譽也上去了,相當于拿到了國際通行證。整合成功之后,吉利被全球資本認可,后來還入股了戴姆勒母公司,收購了路特斯和寶騰,業務擴展到商用車、衛星科技甚至出行服務。沃爾沃在中國的銷量也從收購時的幾萬輛漲到現在,成了全球重要生產基地。吉利現在真的是跨國企業了,版圖跨了好幾個領域。
這些收益根本不是光算錢能算完的——平臺共享帶來了規模效應,吉利集團2025年銷量突破了400萬輛,新能源占比一直在漲。2025年沃爾沃雖然受貿易關稅和電動轉型影響,營業利潤降到3億瑞典克朗,同比跌了不少,但前期賺的錢和分紅早就把當初的債務成本覆蓋了,整體資產增值還是很可觀的。
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后來吉利推進“一個吉利”戰略,極氪和領克也在深化整合,2026年還會繼續強化全球化布局和供應鏈優化。就算市場有壓力,李書福團隊也挺穩的,集團銷量還在漲,海外市場份額慢慢擴大。現在中國汽車產業能有技術升級,還能得到全球尊重,吉利這波操作功不可沒啊。
參考資料:人民日報《李書福與吉利的沃爾沃并購之路》;新華社《中國車企全球化的樣本:吉利收購沃爾沃十周年》
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