2026年全國兩會圓滿落幕,“交通強國”“區域協調”“共同富裕”成為貫穿會議的核心關鍵詞。作為長三角一體化發展的先行省份,浙江的鐵路規劃建設在今年兩會上備受矚目。結合國家層面部署與浙江省“十五五”規劃綱要,一批未進入在建階段的鐵路規劃項目正式浮出水面,既聚焦骨干通道補強,也覆蓋山區縣域補網,更兼顧客運便捷與貨運高效,為浙江高質量發展鋪就堅實軌道。今天我們就聚焦這些規劃線路,看看未來幾年浙江鐵路將迎來哪些新變化。
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首先來看跨省跨海大通道,這是浙江融入長三角、對接全國路網的核心抓手。其中,滬甬跨海通道的規劃推進備受關注。這條謀劃十余年的公鐵合建超級工程,已明確納入國家“十五五”規劃相關布局,浙江也提出“力爭開工建設”。通道全長約70公里,其中跨海段長約48公里,北起上海金山,南至寧波慈溪,采用公鐵合建模式,鐵路部分設計時速250公里,擬設4線兼顧國家干線與城際鐵路需求。建成后將直接打通上海與寧波的跨海快速聯絡,彌補長三角沿海跨海通道的短板,讓寧波、舟山等地與上海的時空距離大幅縮短,不僅方便群眾日常出行,更能強化長三角港口群、產業群的聯動協同。
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另一項跨省骨干項目寧杭鐵路二通道,同樣在兩會期間被重點提及。既有寧杭高鐵運力利用率已超八成,節假日運力緊張問題突出,二通道經江蘇高淳、安徽郎溪廣德,接入浙江安吉、臨安,最終抵達杭州西站,全長約271公里,其中新建線路約168公里,設計時速350公里。建成后將完善長三角西翼鐵路網,緩解京滬、寧杭高鐵的運輸壓力,同時讓安吉、臨安等浙北縣域直接接入國家高鐵干線,告別繞行歷史,進一步拉近浙北山區與杭州、上海等核心城市的距離。
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其次是沿海高鐵關鍵段,補齊浙江東南沿海的路網短板。甬臺溫高鐵是國家“八縱八橫”沿海通道、甬廣高鐵大通道的重要組成部分,目前全線處于線站位方案深化研究階段。線路全長約275公里(官方代表披露數據),設計時速350公里,北起規劃寧波西站,南至規劃溫州東站,串聯寧波、臺州、溫州三大沿海城市。
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當前既有杭深鐵路甬臺溫段運力趨于飽和,節假日高峰期一票難求,新建高鐵后,將實現浙東南沿海的高速直達,與溫福高鐵銜接后,徹底打通浙江沿海高鐵的“最后一段梗阻”,讓沿海城市群快速聯通,也為沿線海洋經濟、文旅產業發展注入強勁動力。今年兩會上,浙江代表團代表多次建言,呼吁將該項目納入國家“十五五”規劃,加快前期工作推進,目前項目已完成預可研報告并具備評審條件。
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再看省域補網與山區共富線路,這是浙江推動城鄉融合、山海協作的民生工程。溫武吉鐵路連接溫州、武夷山、吉安,穿越浙西南、閩北、贛東等山區,全長約380公里,目前處于預可研深化階段,力爭2026年進入可行性研究階段,有望在“十五五”中期實現開工。項目建成后將填補文成、泰順、景寧等浙西南山區縣的鐵路空白,讓山區群眾告別“靠公路出行”的不便,同時串聯雁蕩山、武夷山、井岡山等優質旅游資源,成為生態旅游線、革命老區共富線,助力山區縣域經濟發展。
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杭紹金鐵路則聚焦浙中城市群聯動,規劃連接杭州、紹興、金華,全長約180公里,設計時速250公里,作為省域城際鐵路網絡的重要組成部分,目前處于前期謀劃階段。線路建成后將強化省會杭州與浙中產業帶的快速聯絡,提升金義都市區的輻射能力,進一步完善省內城際鐵路網絡,讓杭州、紹興、金華三大城市的通勤效率大幅提升,助力浙中城市群一體化發展。這些線路不追求“高大上”,而是聚焦“通達到”,把鐵路修到群眾家門口,讓共同富裕的交通基礎更扎實。
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除了客運線路,貨運鐵路提質升級也被納入規劃。金溫貨線擴能改造工程是浙中至浙南的貨運生命線,承擔溫州港、臺州港大量疏港貨物運輸,目前工程分為兩個推進階段:其中永康東站至溫州站區間無縫線路改造已全面啟動,計劃2028年6月竣工;而全線擴能改造工程(含電氣化改造、軌道標準升級,將貨運時速從80公里提升至120公里)目前處于預可研階段。改造完成后,金溫貨線單日運輸能力將翻倍,助力浙江外貿與臨港經濟發展,暢通中歐班列南向通道,降低企業物流成本。
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按照規劃,浙江將實施“千億千里”鐵路建設行動,到2030年全省鐵路里程突破5000公里,實現“市市通高鐵”,而一批規劃中的新線路,正是實現這一目標的關鍵支撐。
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