因抗戰而生，雪峰山公路修建始末

雪峰山，古稱梅山，縱貫湘中大地，把湖南分為東西兩部分。

自古以來，雪峰山就是湘東和湘西之間的天然障礙，沒有大路可通行。民國初年，從湖南東部的邵陽進入湘西，再到貴州，驛道得南下繞行綏寧、武岡、靖州，此外還有幾條特別難走的小路，具體見我寫的《》。

（清末湖南驛道系統）

1928年，國民政府通過北伐形式上統一中國以后，開始進行大規模的公路建設。1930年以后，面對日本咄咄逼人的侵略勢頭，湖南加快了公路建設，于1936年修通了湘川公路和湘黔公路。這些公路為沿海的工廠和高校撤退到西南，后方兵員和裝備運送到前線發揮了重要作用。

但是，當時的湘黔公路的路線是這樣的：常德→桃源→沅陵→辰溪→芷江→新晃→貴州玉屏。這條路線，就是古代中原進入云貴高原的驛道干線。湖南東部和西部還是被雪峰山阻隔，沒有公路直接貫通。

1937年，抗戰全面爆發，國民政府為應對前線激烈戰事，決定把潭寶公路（湘潭到邵陽）向西延伸，直接翻越雪峰山，連通湘黔公路，縮短從長沙到云貴滇緬公路的距離。

1938年，翻越雪峰山的洞（口）榆（榆樹灣）公路開始緊急修建。

這條公路完全沒有舊驛道路線可以參考，路線全部要一點點勘探。最難的是翻越雪峰山路段，從洞口的江口鎮到懷化洪江的安江鎮，在短短的26里公里內高差到達800米，山底下海拔200米，山頂路段最高點海拔達到了1000多米。

雪峰山公路，短短的26公里就有331個大彎，到處是這樣的提示牌：“險！”“特險！”“天險！”“一擋下！”“坡陡彎急，分秒警惕！”26公里路，行車時間需要一個多小時，平均時速只有只有每小時20公里左右。

在修建這條公路的時候，完全沒有現代的施工機械，全部是山民們手工開出來的，有一千多人為修建這條路埋骨雪峰山。

工程難度如此之大，修建時間卻只用了一年多，1938年，洞（口）榆（榆樹灣）公路全線貫通，從浙贛湘等省進入貴州的汽車不再需要繞行常德，行程大大縮短。在日軍攻占湘北以后，雪峰山公里更是成為長沙與西南聯系最主要的通道。

1945年4月，日軍發動“雪峰山會戰”，企圖通過雪峰山公路，占領芷江機場。中國軍民挖斷了雪峰山公路，阻擊日軍前進，最后取得雪峰山大捷。

抗戰結束后，雪峰山公路又得到修復。1981年，國家對全國公路進行編號，這條路被納入了320國道。

因為雪峰山公里過于蜿蜒險峻，進入新世紀，修建了懷邵高速公路。在現代機械的加持下，通過裁彎取直，打隧道，大大縮短了翻越雪峰山的距離。原來通過雪峰山需要1個多小時，現在是要10來分鐘。

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