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從上周開始,社交平臺上就一直瘋傳奇瑞準備放個大招。當時我還納悶,畢竟奇瑞這牌子在宣發上一向走的是“理工男”的低調路線,能讓他們敢放出這種狠話,想必手里絕對攥著硬核絕活。
果然,就在昨晚的2026奇瑞電池之夜上,董事長尹同躍直接亮出底牌:奇瑞的固態電池試制線已經開發出了不同能量密度的電芯,目前正在做大量嚴苛的實測。
這場發布會真正讓人挪不開眼的,是那塊能量密度高達600Wh/kg的犀牛S系列固態電芯。它用了原位聚合固態電解質加上富鋰錳正極,續航直接爆表到1500km以上,按計劃會在2027年由星途ES8首發驗證。
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作為對比,同步展示的400Wh/kg版本則走硫化物路線。雖然后年才“上車驗證”而非量產,但能把續航做到翻倍,已經讓行業炸鍋。
圍繞新電池,奇瑞沒有畫大餅,而是給出了一條清晰的階梯式落地路線:
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首先是轎跑星途ES打頭陣,搭載液態的犀牛E電池,主打“充電8分鐘,續航500公里”。再配合上那套1200kW的“迅龍秒充”樁,日常補能超穩。
緊接著,大五座SUV星途EX7會在今年四季度上市,首發固液混合電池。這可以看作是全固態到來前的一次技術預熱,性能和安全性介于液態和全固態之間,作為過渡方案,日常的實用性非常值得期待。
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最后也是真正的“殺手锏”獵裝車星途ES8,它接下了2027年全固態電池上車驗證的重任。雖然具體參數還沒全抖摟出來,但“獵裝”這個極其考驗整車姿態和底盤功底的形態,本身就暴露出奇瑞向高端市場沖鋒的野心。
作為“實用黨”,最讓我興奮的不是1500km這個數字,而是-30℃極寒環境下續航不衰減的實驗室數據。說到底,固態電池的意義不僅是讓你一口氣從北京開到上海,更是徹底終結里程焦慮和冬季掉電的痛點。
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雖說全固態方案徹底落地還要等到2027年的驗證期,但這一次,奇瑞算是把新能源下半場“終局之戰”的導火索,實實在在地給點燃了。
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