世界上最大電動(dòng)貨運(yùn)渡輪起航

3月1 0 日 ， 世界上最大的電動(dòng)貨運(yùn)渡輪 “波羅的海鯨”號(hào) （ Baltic Whale ） 完成了其首航 ，從丹麥羅德比起航，駛向德國波羅的海的費(fèi)馬恩島。

這艘新型渡輪 長 147.4米，寬25.4米，吃水5.30米， 配備了可儲(chǔ)存 10兆瓦時(shí)電能的大型電池系統(tǒng) ， 它在大約 45分鐘內(nèi)完成了18.5公里的航程 。 船上配備柴油發(fā)電機(jī)以備不時(shí)之需，但在正常運(yùn)營期間預(yù)計(jì)無需使用。

該渡輪主要為貨運(yùn)建造，提供兩層甲板可容納 66輛卡車的空間 ， 可容納140名乘客，航速可達(dá)16節(jié) 。這將使該路線卡車的運(yùn)輸能力提升近30%。

此外，它在水上和水下的噪音都更低，這既有利于乘客的體驗(yàn)， 也有利于海洋環(huán)境——包括波羅的海鼠海豚， 該 渡輪就是以這種動(dòng)物命名的。

丹麥 -德國航運(yùn)公司Scandlines的高層們一直期盼著這一刻的到來，他們稱之為“里程碑”。Scandlines首席執(zhí)行官邁克爾·古爾德曼·彼得森表示：“早在2018年，我們就有了建造電池動(dòng)力渡輪的想法，現(xiàn)在它終于實(shí)現(xiàn)了?！边@家航運(yùn)公司為實(shí)現(xiàn)這一想法投入了巨資：這艘零排放渡輪耗資8400萬歐元。

歐洲環(huán)保組織“交通與環(huán)境”最近的一項(xiàng)研究表示：到 2035年，約60%的歐洲渡輪可以采用電池電力驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)零排放。屆時(shí)，超過一半的渡輪的運(yùn)營成本甚至可以低于使用化石燃料的渡輪。

波羅的海鯨采用 Leclanché液冷鋰離子電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)由Leclanché歐洲工廠生產(chǎn) 。采用其 65安時(shí)快充電池，使用壽命10年。

該儲(chǔ)能系統(tǒng)采用高度冗余架構(gòu)，由48組電池組組成，分布在8個(gè)配電盤上。

在短暫的靠港期間，僅需十二分鐘即可為電池充電十兆瓦時(shí)，相當(dāng)于大約十戶普通家庭一年的用電量。這得益于兩個(gè)港口都配備了全新的高性能充電系統(tǒng)，為此， Scandlines公司鋪設(shè)了一條30千伏的電纜線路，并配備了一個(gè)15兆瓦的充電站。

渡輪靠岸后，充電塔可在不到 15秒內(nèi)將其連接到電網(wǎng)。

該船 也 成為挪威電力系統(tǒng)公司（ NES）及北歐向零排放貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的里程碑。 NES 提供了完整能源與控制系統(tǒng)。

過去幾年， NES位于挪威和土耳其的團(tuán)隊(duì)與Cemre船廠和Scandlines公司合作，設(shè)計(jì)并交付了該船的整套能源和控制系統(tǒng)。該船電力架構(gòu)的核心是Quadro Master，這是NES的直流配電系統(tǒng)，它通過一條公共直流母線將電池、發(fā)電機(jī)、推進(jìn)驅(qū)動(dòng)器和船載負(fù)載連接起來。最終形成了一個(gè)穩(wěn)健高效的電力基礎(chǔ)設(shè)施，旨在確保可靠性、靈活性和安全性。

NES交付包括10.1 MWh電池組、Quadro Master直流配電盤系統(tǒng)、Raven INS （ 將導(dǎo)航、態(tài)勢感知和決策支持工具集成到一個(gè)無縫銜接的界面中 ） 、能源控制和監(jiān)控系統(tǒng)、交流配電盤和配電板、集成報(bào)警系統(tǒng)(IAS)、發(fā)電機(jī)和混合動(dòng)力裝置、橋式控制臺(tái)、數(shù)據(jù)記錄和系統(tǒng)集成工程。

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