我國超級航空樞紐：王者歸來！

就在剛剛，香港機場交出了一份令全球航空業矚目的數據。

2026年2月，香港機場：

旅客吞吐量542萬人次，同比激增20.1%；

飛機起降3.2萬架次，同比增長10.5%；

貨郵吞吐量36.1萬噸，同比增長11.6%。

更令人震驚的是，僅在2月22日這一天，單日旅客吞吐量便一舉突破21萬人次大關，在春節返程高峰中刷新歷史紀錄！

如果把時間軸拉長，在過去整整12個月的滾動周期里：

旅客吞吐量量6212萬人次，同比增長14.0%；

貨物吞吐量量513萬噸，同比增長3.6%。

這個數據是非常驚人的，要知道中國民航2025年機場吞吐量增速也才4.8%，樞紐機場中最快的浦東機場增速10.7%。

香港機場遠遠超出了這個數據！

這一連串高速增長的數字背后，不僅僅是一個機場的復蘇，更是一部中國超級航空樞紐從“承壓蟄伏”到“王者歸來”的復興史詩。

一、巔峰時刻：曾是無可爭議的亞太航空之王

香港機場是亞太航空史上的標桿，長期霸榜全球頂級樞紐行列。

? 客運巔峰：2018年客運量7467萬人次，全球排名第8，國際旅客吞吐量穩居全球前三，是亞太最繁忙國際航空門戶。

? 貨運霸主：1996年起蟬聯全球最繁忙貨運機場，2018年貨郵吞吐量512萬噸，率先突破500萬噸級，全球供應鏈核心節點地位無人撼動。

圖片

? 中轉王者：國際旅客占比超70%，航線覆蓋全球主要城市，是連接中國與世界的首選中轉樞紐，定義亞太航空樞紐標準。

二、承壓下滑：群雄圍剿+容量瓶頸，地位遭遇挑戰

黃金時代后，香港機場面臨內外夾擊，樞紐地位被動搖。

一是競爭白熱化。

東京雙樞紐、新加坡樟宜、韓國仁川也在積極打造航空樞紐，不斷分流部分客流。

中東迪拜、多哈、阿布扎比、伊斯坦布爾利用地緣優勢，依托超長航線與航司補貼，截流歐洲、非洲長程中轉旅客，分流大量國際客源。

國內航空樞紐建設持續推進，上海、北京、廣州也在大力建設航空樞紐，昔日許多從香港中轉的旅客許多從北上廣中轉了。

二是運力觸頂硬約束。

雙跑道運行接近飽和，時刻資源稀缺、擴容受限，無法承接新增航班與客流，錯失市場增長紅利。

三是多重因素交織。

2019-2023年受修例風波、疫情等多重因素影響，香港旅客流量大幅滑落，2023年僅3950萬人次，亞太國際樞紐排名滑落至第4。

質疑聲四起：

香港機場，是否已廉頗老矣？

香港機場，是否還是亞太第一航空樞紐？

三、破局重生：三跑道啟航，地緣窗口打開

2024年11月28日，耗資1415億港元的香港機場三跑道系統正式啟用。

這不僅是跑道的增加，更是命運的轉折。

運力瞬間提升50%，年處理能力躍升至1.2億人次客運、1000萬噸貨運，徹底打破容量上限。

報復性反彈，隨即到來。

2024年，強勁復蘇：客運5310萬人次（+34.3%），貨運490萬噸（+14%）。

2025年，持續攀升：客運6100萬人次（+15%），貨運507萬噸（+2.7%））。

圖片

三跑道紅利全面釋放。

2026年開局，全面爆發：結構優化令人驚喜，前兩月轉機過境旅客大增30%，轉口貨運增長17%。

內地、東南亞、歐洲、中東四大方向全線飄紅。

疊加中東地緣沖突，部分航線運力調整、中轉需求外溢，香港機場憑借區位優勢、高效運營與完善網絡，成為全球中轉最優替代選擇。

與此同時，國際地緣格局的劇變，意外地為香港打開了戰略窗口。

中東地區的沖突導致部分傳統航線運力調整，大量中轉需求外溢。

憑借得天獨厚的區位優勢、高效的中轉效率以及完善的航線網絡，香港機場迅速成為全球旅客和貨主的最優替代選擇。

三跑道加持+地緣機遇+大灣區賦能，香港機場重回增長快車道。

從7467萬的巔峰，到低谷蟄伏，再到三跑道加持下6212萬的強勢回歸，香港機場用數據證明：

亞太超級樞紐的榮光，從未遠去。

香港機場，正上演王者歸來的傳奇！

香港機場1998-2025年客貨吞吐量數據

圖片