1450顆星鏈衛星將墜地球，652顆已降軌，曾抵近中國空間站

2026年的日歷剛剛翻開，近地軌道就迎來了一場史無前例的“大遷徙”。美國太空探索技術公司（SpaceX）正在執行其史上最大規模的衛星軌道調整計劃，截至2026年3月中旬，已有超過1450顆星鏈衛星偏離原定軌道墜入大氣層。

652顆衛星已完成主動降軌機動，從550公里高度降至480公里左右的低軌道運行。

這場被航天界密切關注的行動，源于兩個月前一次驚心動魄的“太空貼面”事件，以及多年來懸在中國空間站頭頂的安全陰云。

事情要回溯到2025年12月13日，當時中國商業航天企業中科宇航在酒泉衛星發射中心成功發射了9顆衛星。

就在這次發射任務期間，一枚代號2025-292A的中國衛星在進入預定軌道時，與SpaceX的STARLINK-6079衛星在560公里的高度發生了極其危險的近距離交會，根據事后雙方公布的數據，兩者擦肩而過時，最近距離僅約200米。

在航天動力學中，200米是一個令人倒吸涼氣的數字，考慮到衛星相對速度高達數公里每秒，這個距離等同于在高速公路上兩車以千公里時速反方向逆行交匯，稍有偏差就是相撞的滅頂之災。

雖然最終有驚無險，但中國科學院軟件研究所的研究人員在事后發布的報告中坦言：“雖然最終無事，但思之仍心有余悸。”正是這次事件，直接觸發了星鏈星座的大規模降軌計劃。

這并不是星鏈第一次對中國航天器構成威脅，早在此之前，國際社會對星鏈的擔憂早已有據可查。

2021年7月和10月，星鏈衛星就曾兩次異常接近中國空間站，彼時，神舟載人飛船與天和核心艙組合體正處于在軌運行狀態，航天員正在執行任務。

由于星鏈衛星處于連續軌道機動狀態且意圖不明，為了保證航天員的生命安全，中國空間站不得不兩次實施預防性碰撞規避控制，緊急抬升軌道以避開這些不速之客。事后，中方主管部門多次嘗試通過郵件聯系美方，均未收到回復。

更具有諷刺意味的是，就在此次大規模降軌計劃宣布前不久，2025年12月17日，一顆編號為STARLINK-35956的星鏈衛星在軌運行僅20天后突然發生異常。

該衛星軌道高度在短時間內驟降4000米，疑似發生爆炸并產生了上百塊可追蹤的空間碎片。

商業衛星公司澳大利亞近地軌道實驗室監測到“數十塊”殘骸，這些碎片在近地軌道上高速飛馳，對包括發展中國家航天器在內的所有在軌資產構成了無差別威脅。

對于降軌的原因，SpaceX方面的官方解釋側重于技術層面的“安全考量”，尼科爾斯表示，隨著太陽活動逐漸向低谷期過渡，大氣層收縮導致高空阻力減小。

如果衛星在550公里高度失效，可能需要四年多才能自然墜入大氣層，而在480公里高度，這一過程將縮短至幾個月，能有效減少失效衛星的在軌停留時間。

此外，500公里以下的軌道相對不那么擁擠，碎片和其他星座的數量更少，可以降低整體碰撞概率。

這一解釋并不能完全平息外界的質疑，

中國科研團隊經過研判后認為，此次降軌堪稱“一石多鳥”的戰略布局，因為通過主動調整姿態回應國際批評，SpaceX試圖為自己塑造一個“負責任運營商”的公眾形象。

再有就是隨著中國等國的大型星座主要部署在500至600公里區間，星鏈主動“下沉”到480公里，客觀上避開了最擁擠的軌道帶，反而讓自身獲得了更安全的運行環境，這并非示弱，而是另辟蹊徑的占位。

更深層的擔憂來自于降軌過程中蘊含的風險，一次性調動數千顆衛星集體變軌，相當于讓上千輛賽車在高速公路上同時并線。

中國科學院發布的研判報告特別提醒，如此大規模的在軌機動，短期內反而會急劇增加近距離接近事件的風險。

一旦有衛星在機動過程中失控或發生碰撞，極有可能觸發災難性的碎片連鎖反應，也就是航天界最不愿意看到的“凱斯勒綜合征”，屆時整個近地軌道可能在未來數十年內都無法安全使用。

盡管馬斯克曾表示降低軌道有助于縮小波束直徑、服務更高密度的用戶，但對科學觀測而言，這無疑是一場噩夢。

截至2026年3月19日，公開數據顯示，已有1450顆星鏈衛星在降軌過程中墜入大氣層燒毀，652顆完成了軌道降低并穩定在480公里高度運行，這場涉及數千顆衛星的軌道大挪移仍在持續進行中。

值得注意的是，SpaceX目前仍有超過9000顆衛星在軌，而整個星鏈計劃的終極目標是4.2萬顆。

在不久前的聯合國安理會會議上，中國代表再次發出呼吁：個別國家的商業衛星星座肆意擴張，缺乏有效監管，已帶來顯著安全挑戰。

太空不是任何一個企業的私有領地，近地軌道也不是可以隨意傾倒垃圾的無人區，面對即將到來的4.2萬顆衛星，人類需要的不只是SpaceX的一紙安全承諾，而是真正公平、透明、可持續的太空交通規則。