高油價(jià)下“馬力不足”的長途貨運(yùn)

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 高松 趙彥辰

受國際原油價(jià)格影響，進(jìn)入臘月后國內(nèi)成品油價(jià)格先后4次上漲，“小步快跑”至每升7元區(qū)間。相比家用汽車加滿一箱油多花數(shù)十元，油箱容積動(dòng)輒數(shù)百乃至過千升的大貨車，所受影響已近千元。本應(yīng)與油價(jià)緊密相連的運(yùn)費(fèi)，卻因種種原因反應(yīng)遲緩，有的車主小心翼翼與貨主協(xié)商漲運(yùn)費(fèi)，有的虧著錢也要跑，還有的無奈停擺觀望。

“大油”7塊多，6塊的“小油”更受青睞

新年迎來的不一定是喜悅，比如貨車司機(jī)李保民。

過完元宵節(jié)，給他那輛13米長的貨車放過開門紅的鞭炮，只出去跑了三四趟活，就回到老家休息?！安慌芰?，油價(jià)高，運(yùn)費(fèi)沒動(dòng)，越跑越虧?！?/p>

3月19日，距離最近一次油價(jià)上漲已過去10天，0號(hào)柴油價(jià)格進(jìn)入7元區(qū)間。

在臨沂城區(qū)西部的物流園附近，中石油、中石化的加油站里，7.21元的價(jià)格讓大貨車司機(jī)望而卻步。

“這個(gè)價(jià)格的油要是加上，車轱轆轉(zhuǎn)一圈就賠一圈的錢?！痹诩佑驼镜却佑偷呢涇囁緳C(jī)嚴(yán)某說，油費(fèi)是運(yùn)營成本的大頭，能占到三四成，中石油、中石化等大型加油站的“大油”，價(jià)格較高，大型貨車一般不在這里加油，都有自己中意的“小油”。

即使有量大優(yōu)惠的加油方案，對司機(jī)嚴(yán)某來說，平均每公里油費(fèi)還增加1塊多。

記者隨機(jī)走訪周邊3家“小油”加油站，發(fā)現(xiàn)正在加油或者?？康拇筘涇?，明顯比中石油、中石化加油站要多。

這些“小油”價(jià)格也更親民。0號(hào)柴油價(jià)格每升在6.28元至6.68元之間。其中一家表示，一次加200升以上可以優(yōu)惠到每升5.88元。

價(jià)格的懸殊并不代表油品質(zhì)量有明顯的差別，不少受訪司機(jī)表示“一直加這類‘小油’，沒出過問題。”

盡管“小油”價(jià)格相對低廉，單隨行就市帶來的漲幅也讓車主吃不消。既是老板又是司機(jī)的嚴(yán)某，17.5米長的貨車加了272升柴油，優(yōu)惠后共花費(fèi)1604元?！耙郧凹舆@些也就1000塊錢出頭，這些油差不多能跑500公里，平均每公里油費(fèi)增加1塊多?！?/p>

運(yùn)費(fèi)漲少跌多，車主憂心忡忡

早在春節(jié)前，李保民就隱約感到年后的貨運(yùn)市場不好干。

彼時(shí)，多個(gè)短視頻平臺(tái)“大貨車空車回家過年”的視頻熱傳。正拉著一車貨從江南往臨沂返的李保民感嘆：“空車回家是因?yàn)闆]有貨可運(yùn)，要不是過年誰愿意放空跑回來？”

經(jīng)常在長三角跑運(yùn)輸?shù)凝R德利有3輛載重34噸的大貨車，因?yàn)橛邢鄬潭ǖ呢浽?，他可以與貨主協(xié)商運(yùn)費(fèi)。“這幾天每公里運(yùn)費(fèi)漲了差不多一塊錢，能消化油價(jià)上漲的成本，但是談價(jià)格的時(shí)候也是心里沒底，怕貨主拒絕，更怕貨主換合作對象。”

即使自己的運(yùn)費(fèi)及時(shí)得到上調(diào)，齊德利還是清晰感受到了貨運(yùn)市場的痛點(diǎn)。“春節(jié)后找貨到長三角，去年同時(shí)期運(yùn)費(fèi)是4600元，今年才4000元?！边\(yùn)費(fèi)在下降，油費(fèi)卻噌噌漲，齊德利認(rèn)識(shí)的同行里，有1/10已經(jīng)停車歇業(yè)，等著油價(jià)下降或運(yùn)費(fèi)漲起來再復(fù)工。

“現(xiàn)在的市場是車找貨，運(yùn)費(fèi)話語權(quán)自然在貨主一方。”臨沂某運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人介紹，目前長途運(yùn)輸一般有3種模式，一種是在物流城配貨，跑固定的線路；另一種有自己的貨源，專門服務(wù)一兩家工廠；更多的是在運(yùn)滿滿等平臺(tái)拉散活，今天去這兒明天去那兒?！暗谝环N不敢漲，你要是漲價(jià)，貨主就到其他物流公司發(fā)貨，運(yùn)費(fèi)不漲對車主來說就相當(dāng)于降價(jià)；第二種要是雙方關(guān)系好的話可以協(xié)商；第三種完全沒有話語權(quán)，平臺(tái)出一個(gè)指導(dǎo)價(jià)，貨主在這個(gè)基礎(chǔ)上想降一降，搶單的貨車要是多就會(huì)想方設(shè)法降價(jià)?！?/p>

油價(jià)將繼續(xù)上漲，該如何給貨運(yùn)“加油”？

多家業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)信息顯示，3月23日24時(shí)，國內(nèi)成品油價(jià)格將再次調(diào)整，0號(hào)柴油漲幅可能達(dá)到每升1.7元。

“再漲也得繼續(xù)跑，不然老客戶老路線就丟了?！痹谖锪鞒茄b滿一車百貨，準(zhǔn)備去安徽的車主劉某介紹，“小油”價(jià)格是一天一個(gè)價(jià)，甚至一天好幾次漲。他常去的一家加油站，19日上午優(yōu)惠價(jià)是每升5.78元，中午就變成了5.88元?！爸灰拖淇罩图訚M，要不然第二天又貴了?！?/p>

正在加油的貨車司機(jī)，擔(dān)心油價(jià)一天多變，只要油箱空著就加上。

采訪期間，多位受訪車主表示，油價(jià)上漲向運(yùn)費(fèi)傳導(dǎo)過慢，主要原因是貨車保有量增加，貨源不但沒增反而在減少；物流公司擔(dān)心漲價(jià)后客戶流失，咬牙挺著不漲價(jià)。另外，大部分車主依賴的第三方平臺(tái)，掌握供需數(shù)據(jù)，對不同等級會(huì)員的貨主、車主分層對待。

以運(yùn)滿滿為例，記者檢索相關(guān)公開信息發(fā)現(xiàn)，該平臺(tái)的運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生機(jī)制，主要是考慮了市場供需、車型、距離、貨物類型及會(huì)員權(quán)益等因素。其中，市場供需是首要因素，平臺(tái)對各線路的貨源和運(yùn)力情況實(shí)時(shí)監(jiān)測，通過算法調(diào)整運(yùn)費(fèi)。比如，供需緊張時(shí)運(yùn)費(fèi)上浮，運(yùn)力過剩時(shí)下調(diào)運(yùn)費(fèi)。

“這輪油價(jià)上漲對貨運(yùn)行業(yè)來說，可能是一次洗牌，要么平衡供需關(guān)系，要么壓縮運(yùn)營成本，貨運(yùn)行業(yè)的利潤才能穩(wěn)定下來。”前述某運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人表示，供需關(guān)系的平衡，不是一城或者哪個(gè)部門能決定，只能靠市場磨合。而壓縮成本，他的公司已經(jīng)在行動(dòng)。兩天前，他購買了一輛新能源貨車，售價(jià)比燃油貨車貴一倍，運(yùn)營成本會(huì)降低，還不用擔(dān)心油價(jià)上漲。