知名寶馬4S店“卷款跑路”，曾服務30萬車主，誰能接住這波客戶？

最近幾天，不少深圳的寶馬車主刷到視頻才得知：自己常去的寶源行4S店，過完春節“悄悄跑路”了，店內殘存的車輛等，均已貼上法院的封條。

這家成立了16年的老牌寶馬4S店，曾號稱“銷量深圳第一”，坐擁近30萬BMW和MINI基盤客戶。春節假期之后，門店遲遲沒有復工，車主等來的，是“寶源行3月31日終止授權”的官方短信，以及寶源行母公司，貴州通源集團數千萬未執行款項和海量財務糾紛的報道。

“深圳寶源行寶馬體驗中心”服務號，2025年5月9日推文

毫無疑問，又一家百強經銷商至此隕落。這在當下雖是屢見不鮮的消息，但站在汽后從業者的角度，我們要問的是：

寶源行坐擁的30萬車主，今后去哪保養修車？誰能承接起來？

01、“悄悄跑路”傷害加倍，車主還能信4S店嗎？

先說寶源行寶馬4S店，和背后的貴州通源集團。

據知情人士透露，寶源行從去年年中就出現欠薪糾紛，已有3批次員工進行勞動仲裁，每批次約50人。但這期間，門店仍在向車主大力推銷數千元乃至上萬元的保養套餐、延保權益。目前，車主們粗略估算的待兌付售后權益，就高達上百萬元。

母公司貴州通源集團也早已亮起紅燈。今年1月起，通源集團先后被貴陽、凱里、杭州、遵義多地法院列為被執行人，被執行總額超1600萬元。這還只是冰山一角，從去年開始，通源集團的多家門店就陷入密集的“調整期”，寶源行寶馬4S店客服，在回應車主的朋友圈內容中透露，“通源集團旗下的所有店都取消授權了”。

寶源行、通源集團的危機并非孤例，更重要的是，這些倒閉4S店出售的大量“延保套餐”、“保養組合”等，均非品牌官方權益。

這直接導致售后維權成為車主吃虧的重災區，雖有監管部門、品牌的從中協調，但因支付記錄，服務合同等關鍵證據的缺失，大多數車主不得不接受打折的補償方案。

最具代表性的，是2025年下半年，廣匯集團在拋售資產、賣店給江蘇偉杰的過程中，爆發了多起“閉店前瘋狂售卡”的丑聞。在上海徐匯寶馬4S店等，銷售人員口頭承諾“權益全國通用”，大量車主受到蒙騙，偉杰集團的并購也增添諸多不順。

此外，在運通嘉寶寶馬4S店，車主朱女士充值3000元，門店被解除授權后拒絕退款。更諷刺的是，該店雖仍在經營維保業務，但維修記錄無法錄入寶馬官方系統——這意味著，若車輛還在質保期內，寶馬可能以“未在授權門店維保”為由，拒絕履行三包義務。

這些事件的最惡劣之處，在于存續已無力回天的4S店，明知自己“將死”，仍在利用車主的品牌信任進行最后的收割。車主得到的信息總是慢一步，維權艱難不言而喻。

02、架直播、拍視頻、搶名單，誰在倒閉4S店門口攬客？

深圳寶源行等倒閉的4S店，大門外最活躍的并非討說法的車主，而是前員工、修理廠等各類“搶客戶”的人。

有人架起直播支架，鏡頭掃過封條，配文“深圳又一家寶馬倒了，以后保養可以找我”。有人拍短視頻，對著空蕩蕩的展廳喊話：“原店技師自立門戶，新店歡迎老客戶”。還有人守在停車場出入口，手里備著傳單名片，見到可能的車主就上前遞一張。

這樣的場景，在每一家倒下的4S店門口重復上演。

一位售后技師告訴AC汽車，4S店倒閉，自己和同事很大程度上也是受害者，拖欠的工資少則幾個月，多則一年半載，基本會到現場看看情況。

在他看來，倒閉4S店周邊的修理廠，派出的“搶客小分隊”格外迅速，打法也很直接：白天見一個車主攔一個，詢問損失情況，加好友熱心表示“幫你盯著”；晚上混進車主群，私信挖人：“我是原來店里的技師，現在自己開店了，離你不遠”。

不過，該技師透露，修理廠拉客戶再積極，也不如4S店內部拿客戶檔案高效實在。拿到檔案的技師們，就算不自己開店，也能轉賣給關系好的老板，直接精準邀約。甚至有人開出“帶客提成”：拉一個車主進店，給200元的介紹費。

此外，AC汽車還發現另一種“高效”方法。有專修店老板瞄準“購買4S店內權益”的車主，這些人大多儲值費用高昂，“他們卡里的錢取不出來，但我們能給他們打折，相當于幫他們止損”。他表示，這類客戶轉化率特別高，“只要價格比官方協商方案到位，基本都能拉過來”。

就通源集團所陷入的危機，近期社交媒體有不少從業者討論，有不少前售后總監、技師等籌備開“日系專修”店。

雖然行業多年的共識，是日系車“沒什么東西可壞，也賺不到什么錢”，但通源集團旗下占比龐大的日系品牌4S店，使這些討論，并不像是簡單的傳言。

03、4S店溢出客戶多達百萬，修理廠真能接住嗎？

按照行業“鯨落”的慣例，一家大型4S店倒塌，至少能養活周邊十家修理廠。但一個吊詭的現實擺在面前：4S店倒了這么多，為什么專修店、修理廠的生意也不見好？

理想中的路徑通達，但現實中的數據蒼涼：

AC汽車不完全統計顯示，自2020年以來，已有29家車企破產或停擺，超8000家4S店關停并轉。2024年，全國就有超4400家4S店退網，日均關閉約12家，其中93%為傳統燃油車品牌。關店潮在2025年加速，全年預估超5000家、甚至可能達6000家4S店退出原有品牌經營。

如此龐大的規模，理論上說，從4S店流失溢出的車主，規模至少有數百萬。修理廠就算吃不到肉，也至少能分一口湯。但就近兩年的數據，宏觀層面未能看到任何“紅利”：

2024年，F6統計，汽服門店進廠臺次連續8個月同比下降，54%的門店進廠臺次出現負增長，其中降幅大于25%的門店占比達13%，全國社會化汽修門店產值同比下降7%。

AC汽車統計，2024上半年轉讓汽服門店5155家，下半年5500家，全年約1萬家。新注冊汽車維修相關企業3.18萬家，創2018年以來最低。

2025年，F6統計，后市場累計產值及臺次同比均下滑5%，64%門店的進廠臺次同比下滑，15%門店降幅超25%。輪胎、保養、維修三大剛需業務產值同比降幅均在5%左右，機油、機油濾清器臺次同比下滑7%。

AC汽車統計，2025年全年超1.1萬家汽服門店轉讓，第四季度轉讓量2403家，同比下滑16%，但門店多反映無人接盤，心態已經“躺平”。

所以，這些從4S店流失出來的車主，究竟去哪里呢？AC汽車簡單梳理了以下三種可能性，供大家參考討論：

可能性一：被“官方承接”鎖死在體系內。

品牌官方已表態“建立保障機制”，將客戶引導至同城其他授權經銷商。買了原廠延保、原廠服務包的車主，根本流不出體系——他們只是從一家4S店換到另一家4S店。

有行業人士觀察，閉店后真正流失到社會修理廠的用戶，大約只有20%左右。剩下的80%，繼續在4S體系內循環。哪怕要跑40公里去另一家店，他們也認——畢竟“原廠”二字，在車主心里還有分量。

可能性二：被“消費降級”冰封了需求。

2025年，預估65%車主消費金額無增長，車價越高、消費減少的占比越高。“非必要不修車”成為常態——大修變小修，小修變忍修。F6數據顯示，2025年車主平均行駛里程跌破1萬公里，進店頻次自然減少。

一位修理廠老板苦笑：“以前車主到店說‘全車檢查一遍’，現在說‘你看看哪塊必須修，其他的先不管’。”當錢包收緊，保養周期拉長，維修頻次下降，再多的客戶也撐不起生意。

可能性三：被“多股勢力”分食了。

連鎖巨頭在截流：途虎、京東養車、小拇指等用“199元小保養”鎖住最敏感的價格客群。

4S店在“自降身段”反撲：寶馬推599元老客保養、奧迪1200元三次保養，價格直接對標路邊店。以前高不可攀的4S店，現在主動放下身段搶客戶。

新能源在分流：2025年新能源滲透率突破50%，2025年新能源滲透率突破50%，車主坦言“換了電車后，油車很少開了”，市場上的燃油基盤客戶加速流失。

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