雷軍說(shuō)“別罵我們”了，但新一代小米SU7要漲價(jià)…

雷軍，真是被罵怕了。

新一代SU7上市發(fā)布會(huì)上，說(shuō)了好幾遍“別罵我們”。

輿論的槍口，從沒(méi)離開(kāi)過(guò)小米汽車，但諷刺又帶著幾分黑色幽默的是，罵歸罵，銷量卻總能替小米汽車說(shuō)話。

就像雷軍在新一代SU7的發(fā)布會(huì)上說(shuō)的：自己最難忘的事之一，就是小米SU7（參數(shù)丨圖片）發(fā)布僅24個(gè)小時(shí)，大定就突破了8萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)造了一個(gè)小小的奇跡。上市不到兩年時(shí)間，銷售的總量就超過(guò)了38萬(wàn)輛，還成為20萬(wàn)以上轎車的年度銷售冠軍。

“這個(gè)銷冠含金量很高，它遠(yuǎn)超了Model 3，成為去年唯一超越特斯拉的純電轎車，而且和BBA相比也毫不遜色。我們SU7去年的銷量是寶馬3系的1.6倍、奔馳C級(jí)的2倍、奧迪A4L的3倍。”

這番話，真是又陰陽(yáng)又硬氣，讓看不慣它的人挑不出毛病，又咽不下氣。

發(fā)布會(huì)結(jié)束不久，雷軍又發(fā)了一條微博：新一代SU7，34分鐘鎖單1.5萬(wàn)臺(tái)。

所以挨罵又怎樣？它照樣活得風(fēng)生水起。而且，后勁才剛剛開(kāi)始。

除了新一代SU7，今年小米汽車將拋出一份極具沖擊力的年度規(guī)劃，推出多款新車，覆蓋了純電和增程兩條技術(shù)路線，橫跨轎車和SUV兩大品類，價(jià)格帶推測(cè)從20多萬(wàn)一直延伸到50多萬(wàn)元。

所以新一代SU7只是開(kāi)胃菜，真正的高潮，還在后頭。

但曾經(jīng)那一套引發(fā)爭(zhēng)議的邏輯，恐怕無(wú)法被打破：銷量爬得越高，雷軍退得越遠(yuǎn)，輿論場(chǎng)上的風(fēng)暴，反而刮得越瘋。

畢竟，2026年的戰(zhàn)場(chǎng)，早已血流成河。那么多叫“7”的，個(gè)個(gè)磨刀霍霍，等著看小米怎么出招。

漲價(jià)了，多了什么？

漲價(jià)，成了車企應(yīng)對(duì)今年形勢(shì)的舉措，小米汽車也不例外。

1月初，小米汽車宣布新一代SU7開(kāi)啟小訂，預(yù)售價(jià)對(duì)比老款SU7，新一代SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版售價(jià)上漲1.4萬(wàn)元，Max版售價(jià)上漲1萬(wàn)元。

在“新一代SU7雷軍答網(wǎng)友問(wèn)”視頻中，雷軍用“不得不漲點(diǎn)價(jià)”來(lái)回應(yīng)網(wǎng)友?！皾q價(jià)的原因是新一代SU7的配置漲得比較多，而且整車的質(zhì)感提升了很多。再加上近期供應(yīng)鏈很多零部件漲價(jià)特別猛，同事們都擔(dān)心成本扛不住?！?/p>

但不愧是雷軍的套路，最終全系漲價(jià)4000元——標(biāo)準(zhǔn)版21.99萬(wàn)元，Pro版24.99萬(wàn)元，Max版30.39萬(wàn)元。

小米之所以在外觀變化不大的情況下，仍將其稱為“新一代”，核心還是這次升級(jí)幅度確實(shí)夠大。

比如電子電氣架構(gòu)，新一代SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版升級(jí)到了752V碳化硅高壓平臺(tái)，其中 Pro 版匹配一塊96.3 kWh的電池CLTC 綜合續(xù)航達(dá)到902 km。Max版則搭載897 V碳化硅高壓平臺(tái)，在常溫環(huán)境下，使用小米自營(yíng)超充樁實(shí)測(cè)，15分鐘最快可補(bǔ)670km的CLTC續(xù)航。

安全部分也是這次升級(jí)的重點(diǎn)。新一代SU7全系標(biāo)配25項(xiàng)安全輔助功能、2200MPa小米超強(qiáng)鋼、9安全氣囊、三重安全冗余門把手、電池底部“防彈涂層”等，安全性更強(qiáng)。

大家最關(guān)心的門把手的設(shè)計(jì)，新一代SU7的門把手也百分之百符合新國(guó)標(biāo)，新國(guó)標(biāo)于2027年開(kāi)始生效。

此前常被認(rèn)為是小米汽車短板的輔助駕駛部分，新一代 SU7 這次采用了全系統(tǒng)一配置的策略。新車升級(jí)了“小米 XLA 認(rèn)知大模型”，引入多模態(tài)輸入，并結(jié)合具身基座模型，主要提升的是輔助駕駛系統(tǒng)在決策層的處理能力。

不能再獨(dú)寵“米粉”了？

發(fā)布會(huì)前期，小米汽車官宣了蘇炳添和舒淇的代言。兩位代言人也來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)，排面是真的大。

諧音梗之外，這輪代言的深意其實(shí)并不難解。在初代SU7上市時(shí)，雷軍幾乎以一己之力撐起了90%的購(gòu)買理由，人們下單，是因?yàn)閰?shù)，更是因?yàn)槔总?，但反噬的結(jié)局大家也都看見(jiàn)了。

而這一次，小米汽車正在試圖把促成消費(fèi)決策的信任，從雷軍一個(gè)人，復(fù)制到代言人手里。蘇炳添代表的是速度與極限突破，他天然吸引著追求性能、熱愛(ài)硬核科技的用戶；舒淇則觸達(dá)更多女性用戶，以及那些注重生活品質(zhì)、渴望精神共鳴的中產(chǎn)階層。

換句話說(shuō)，小米正在做的，是讓雷軍不再是唯一的答案，也讓米粉不再是唯一的基本盤。

精明的車企，已經(jīng)從“參數(shù)戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景戰(zhàn)”。因?yàn)檎嬲龥Q定一家車企長(zhǎng)期銷量規(guī)模與市場(chǎng)地位的，是規(guī)模更為龐大的家庭用戶。

比如小米SU7最早出圈，很大一部分原因靠的是發(fā)布會(huì)上大講冰箱、防曬、手機(jī)支架，這些就是家庭需求痛點(diǎn)，但買車的終極需求從來(lái)都是綜合而務(wù)實(shí)的：空間要夠?qū)?，能裝下一家人的舒適；續(xù)航要夠穩(wěn)，經(jīng)得起通勤與遠(yuǎn)行；補(bǔ)能要夠省心，不給生活添堵。

只有當(dāng)產(chǎn)品真正切入這個(gè)主流市場(chǎng)，銷量規(guī)模才算有了根基，品牌才有了真正的落腳點(diǎn)。

所以除了新一代SU7，小米規(guī)劃中的兩款增程SUV，絕非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品線補(bǔ)充，而是小米汽車叩響主流家庭市場(chǎng)的敲門磚。

去年雷軍與小米一眾高管曾赴新疆開(kāi)展汽車測(cè)試，期間不斷有小米新車偽裝諜照曝出。從網(wǎng)友發(fā)布的照片可以看到，這是一款近似全尺寸的SUV車型，并且尾部帶有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管。

這款路測(cè)新車很有可能就是明年即將推出的增程七座SUV車型。這款增程七座SUV內(nèi)部代號(hào)為“昆侖”，定位與理想L9、零跑D19相似，是一款面向家庭市場(chǎng)打造的中大型SUV。

友商這次又慌了？

新一代SU7的發(fā)布，踏入的，是比兩年前更喧囂，也更不講武德的輿論場(chǎng)。

就在小米官宣新一代SU7的同一天，某新勢(shì)力品牌也掐著時(shí)間點(diǎn)放出了自己的消息，并配上一句意味深長(zhǎng)的口號(hào)：“比新一代，更期待。”

估計(jì)小米汽車也沒(méi)想到，從“蹭別人”到“被人蹭”，只用了一款車的時(shí)間。

友商的算盤，打得很清楚。他們的目標(biāo)從來(lái)不是米粉，而是那群“有錢想買，還沒(méi)想好”的群體，他們跟在小米汽車的后面喊一句“我也行”，把猶豫的人吸引過(guò)來(lái)，事半功倍，劃算得很。

但從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，自小米SU7上市以來(lái)，真正旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手，有且只有特斯拉Model 3。這么多廠商，出了這么多7系，無(wú)論是銷量還是討論度，一個(gè)個(gè)都被干趴下，銷量到最后，一個(gè)月也不過(guò)四位數(shù)。

從預(yù)熱到昨天的正式發(fā)布輿論走向來(lái)看，小米汽車面對(duì)的市場(chǎng)情緒已大為好轉(zhuǎn)，對(duì)于小米而言，這是難得的“正常開(kāi)局”。只要能穩(wěn)穩(wěn)走完預(yù)熱、發(fā)布、交付的每一步，剩下的，無(wú)非是等待銷量海報(bào)上那個(gè)數(shù)字再次被刷新。

對(duì)消費(fèi)者而言，多一款好車，從來(lái)都是好事。最慘的，就是那些卷又卷不動(dòng)、躺又躺不平，硬被拽上賽道的玩家。