如今咱們走在大街上,綠牌新能源車可以說是隨處可見。前陣子比亞迪剛迎來了第1000萬輛新能源汽車下線,王傳福風光無限;雷軍的小米SU7也是一車難求。
大家可能覺得,中國搞電動車也就是近十幾年的事。其實,早在三十多年前,也就是王傳福還在潛心研究電池、李書福還沒開始敲打第一臺吉利小車的時候,就已經有一位猛人,砸盡千萬家財,造出了中國第一輛擁有自主知識產權的純電動轎車。
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為了把產量推銷出去,他甚至帶著人修了一條幾公里的盤山路連到國道上,還在路口自己立了個牌子叫“小金鄉站”。為了讓這個黑戶車站轉正,他發動知青去縣城車站買票,張口就要買到“小金鄉”,生生逼著客運站印了“小金鄉”的車票。十幾年后,七臺河市正式把那個地方命名為金鄉村。靠著這股子聰明勁和執行力,等到1978年底他回溫州老家時,兜里已經揣了七八萬塊錢。要知道,那可是七十年代末,別說萬元戶,千元戶都屬于大戶人家。
回到溫州后,地方上給他安排進民政局下屬的五金廠上班。結果他干了一年就辭職了,理由相當霸氣:“民政局的工資只夠我抽煙,但我每天還得喝一瓶11塊7毛錢的茅臺,這錢開不出來。”
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他的戰略眼光十分毒辣,大致邏輯是:日本缺資源所以必須搞汽車節能,溫州缺汽油但絕對不缺電,純電動才是未來的終極答案。
這臺原型車后來復制了12臺量產版,標價5萬塊錢,在當年桑塔納要賣二十萬的背景下,這價格極具殺手級屬性。一臺都沒賣出去。原因很現實:沒有國家下發的汽車產品許可,根本上不了牌;再加上當年純電車的續航確實太短,配套的充電網絡更是查無此物。
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1990年,他研制出了“葉豐二號”混動轎車。這臺車搭載了自己研制的40馬力發動機和蓄電池組,一次充電能跑一百多公里,最高時速80公里,榮獲了當年的國家級新產品證書。但現實依舊殘酷,生產出來的7臺車還是因為種種客觀限制賣不掉。
1993年,集大成之作“葉豐三號”橫空出世。這輛車擁有全套自主知識產權,續航里程達到了驚人的200公里,充電只需3小時,最高時速逼近109公里。車身采用了極佳的空氣動力學流線型設計,連四個車輪都有專門的遮蓋,科幻感拉滿。它甚至引起了北京2000年奧運會申辦委員會的注意,專門發函同意將其作為奧運場館的備用試用車。
他寧可玉碎,絕不低頭。
做完這些,他用隨身帶了多年的大哥大換了一頭毛驢,從此閉門謝客,消失在了公眾的視野中。
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很多人評價他是個不切實際的堂吉訶德。我倒覺得,這絕非單純的失敗案例,這絕對算得上一段先驅者的悲壯史詩。就像他夫人那句悼詞總結的一樣:“他的一生比誰都精彩,相當于別人活了十輩子。”
當我們在享受今天中國新能源汽車帶來的便利和自豪時,請別忘了,在三十多年前的溫州金鄉,曾有一位孤膽英雄,在黑暗中替我們提前探過那條漫長而艱難的路。
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